《橋樑建築藝術與造型》
《橋樑建築藝術與造型》改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋樑，但橋樑景觀設計還停留在五、六十年代便發展成熟的以橋樑形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。具體表現在以下四方面：
第一：國家早在1994年便確定重大工程的環境一票否決制策略，而橋樑景觀設計對此無策應。
第二：橋樑景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時其複合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標誌；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。注重本體景觀的傳統使我們忽視了景觀伴生。
第三：橋樑在城市格局中的戰略性地位使其夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋樑所處的濱水區域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋樑夜景觀對於表現城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這為傳統橋樑景觀設計所不包容。
第四：橋樑設計領域的"胖"結構、"瘦"景觀現象，不僅使橋樑景觀設計的研究偏於沉寂，且有關學科中的一些新方法也得不到結合。
第五：由於橋樑結構技術日新月異的發展，新橋型不斷產生，這為橋樑景觀學不斷注入新鮮血液，也為景觀設計創造新的舞台。探索新橋型的景觀表達，並使之與地域特色結合，成為橋樑景觀學研究的重要方面。
這些均為橋樑景觀學研究需要深化的方面，也是橋樑景觀設計需體制化的動因。
