介紹
Group B 簡單來說就是廠商無限制改裝拉力賽，所有戰車都可以說是地球上最殘暴的怪獸，場面極其血腥火爆，不過到末期由於車輛的極限已經很難控制了，導致重大事故頻發，因此最終取消了Group B賽事
Group B賽事始於1982年，為了讓車廠展示其機械成就而設立的，中後期的Group B戰車都具備AWD四驅系統，中空管狀車架，碳纖維車身以及大量高科技組件的特徵，至於動力均超過500hp，即使是車廠也認為這些戰車都是沒有任何人能完全控制的怪獸。
例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒內加速至100公里；車手Henri Toivonen曾經駕駛Lancia Delta S4在當年的葡萄牙F1賽道上做出的單圈成績可以排在第6位發車；Audi Sport quattro S1戰車時至今日仍能輕鬆搞定Ferrari Enzo .......其性能可見一斑，最令人髮指的是Group B戰車於分段創造的時間比普通的Group A組賽車能快上一倍，因此Group B車手和戰車成為了車壇的神話....
賽車已經達到了一個賽道極限的水平，如果車手不出任何錯誤，每個特別路段（SS即Special Stage），每部賽車的時間相差不會多過2秒，這表示速度快慢已經不再取決於賽車、輪胎或車手了，而是賽道，也就是說賽道已經不能承受更高的速度了........
這就是世界拉力錦標賽WRC Group B賽事的歷史評價
開始
WRC標準賽車基本都是後輪驅動，大約250匹馬力，因為更大的馬力只會造成輪胎空轉或打滑。當時WRC有兩個組，分別是Group 2和Group 4，為了讓車廠用量產車參賽，Group 4的賽車需要有最少400部與參賽車輛同款的車出售。當時最受歡迎的車款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。
於1979年,FISA(國際賽車委員會,FIA前身)批准四輪驅動賽車參賽。當時多數車廠認為四輪驅動不但製造非常困難而且不適合參加比賽，因為四驅系統非常複雜而且自重較大。但Audi 於1980年率先推出了Quattro，並於1980及81賽季不斷完善。四輪驅動系統的潛力被Audi車手Hannu Mikkola用Quattro完全表現了出來。其後車手Had Mikkola更曾以9分鐘的絕對優勢奪得過分站賽冠軍!
當Audi Quattro加入並勝出他的處女戰之後,大部份車廠都開始明白兩輪驅動賽車已走到了盡頭。於1981年賽季Audi繼續最佳化其四驅系統，之後再次奪取了多個分站冠軍，其中聖馬利諾分站更是歷史性的勝利，因為車手是一名女性--Miche Mouton。 1982年Audi成為各車廠的目標車隊，1982年賽季正式出現Group A及Group B，第一部真正的Group B賽車出現--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一個真正的對手!!
演變
Lancia 037與Audi Quattro有幾項明顯的區別 ，037採用Supercharged(機械增壓)取代了Turbocharged(渦輪增壓)，並且037依舊是後輪驅動，因為Lancia當時仍未肯定四驅系統的潛力，但037依然是一部Group B 賽車 (Audi Quattro是基於Group 4 規則製造的)，而Group B只需量產200部便可出賽，Group B車隊亦可以推出"強化"版本，其"強化"版本更只限量產20部即可。Group B設有最低車重限制及可用任何車廠找得到的高科技材料製造賽車。這些規則使Group B賽車以驚人速度發展，而賽車性能亦達到了令人咋舌的水準。
四驅系統令Audi Quattro不但可以發揮出賽車的極限馬力，並且還加強了循跡性令輪胎損耗更平均，因此可以使用更軟的輪胎出賽以增強抓著力。Lancia 037因為棄用四驅系統，所以在與Audi 的對抗中並無優勢。但由於最初的四驅非常難駕駛，並且可靠性也成問題，所以在1983年賽季雖然Audi Quattro贏得了車手冠軍，但仍以幾分之差把車廠總冠軍輸給Lancia 037。
1984年Audi發布了全新的Sport Quattro，並最終贏了年度車廠及車隊冠軍，但是在1984年賽季後期，中置引擎，空心管式車架的Peugeot 205 Turbo 16 出現，Peugeot異軍突起成為了WRC強隊，其著名車手是Ari Vatanen，而Jean Todt (現任FIA國際汽聯主席)作為車隊經理。205 T16的速度震驚了WRC車壇，預示著新一代王者的誕生，當時Lancia 037年事已高(以當時的發展速度計算)
1985年賽季雖然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英國站，Group B 至此可以說進入了血拚的年代，有大量新賽車要挑戰205 T16的王位。Lancia推出了同時具備Supercharged及Turbocharged混合增壓技術的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，標緻則以205 T16 Evolution 2反擊。最終Lancia Delta S4於英國分站奪得第一及第二名。Peugeot雖然最終保全了1985年賽季的車手及車廠總冠軍，但車手Ari Vatanen於阿根廷站翻車受傷，其隊友Timo Salonen接替其位。
Group B賽車發展至此已達到“必需”要藉助定風翼才能讓賽車“留在賽道上”的地步！！
末日
Group B 賽車的發展速度令人震驚，令FISA計畫加入更加瘋狂的Group S 組，Group S的規則比Group B更加寬鬆，幾乎對賽車不設任何限制，只需要量產10部即可參賽。但悲劇終於發生在1986年的葡萄牙分站賽，Ford RS200在一個特別路段衝出賽道，造成三人死亡及十多人受傷，意外發生之後，全部賽事工作人員都覺得Group B過於危險應該取消。但真正使Group B取消的事件發生於1986年5月4日..
1986年5月4日Lancia的首席車手Henri Toivonen在Tour De Corse分站爭奪1986年總冠軍途中於一段S型柏油路上衝出賽道，賽車猛烈撞擊賽道旁邊的大樹和巨石瞬間起火爆炸。Toivonen和他的領航員Sergio Cresto當場死亡。幸虧沒有造成其他人員傷亡。賽車因撞擊時著火，整個戰車被燒的只剩下空心管狀車架。
Group B及Group S於1987年賽季正式宣布取消，Group B 這個超級規格的賽事從此消失.....
