車型介紹
panamera 儘管還要等幾年才能與世人見面，但新款保時捷Panamera轎車仍然令車迷充滿期望。 新Panamera的設計工作由曾在薩博汽車工作過的Michael Mauer主持，像所有的保時捷車型一樣，新車會擁有保時捷品牌的標誌性外觀和頭燈設計。從圖片來看，新車的車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了黃色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。尾部採用了一個掀背式風格的後備箱蓋，既增加了運動色彩，又提供了足夠的存儲空間。設計者可能會在尾門附近設定一個布加迪威龍曾採用的後導流板，以最佳化新車的空氣動力學特性，降低掀背設計帶來的空氣阻力。
空間方面：懸掛、驅動與車身結構：大量借鑑同門車型的設計，同時有創新新Panamera的車身尺寸大約在16英尺左右，能為四位乘客提供充足的腿部空間。與其它保時捷車型一樣，新Panamera的內部結構採用了傳統的單片式車身結構，但也有媒體說工程師會採用鋁質材料來減輕車重。為了能加快生產速度並降低生產成本，新車的許多動力系統配件都直接採用了其同門兄弟——保時捷卡宴的某些部件。但是，據說新車的其它工程設計——包括雙叉臂和多連桿懸掛系統，都是獨特的設計。
外觀 量產時，廠商會提供後輪驅動版和四輪驅動版。四輪驅動版採用了來自保時捷911Turbo、同時經過改進的Haldex風格的多片式離合器。
動力：有三種動力版本，包括一款混合動力版
動力方面， 新車最初會採用排量為4.8升的V8發動機，這是一款採用了直接噴射技術和汽缸鈍化技術的發動機，其動力輸出至少為400馬力。而採用渦輪增壓後可能達到520馬力。據說此發動機來自改款版卡宴。在推出V8版新Panamera後，廠商還會推出基本型的V6版本，它將搭載一款排量為3.6升的、來自大眾集團的V6發動機，這款發動機會被修改成一款混合動力發動機。屆時，搭載此發動機的新Panamera將是保時捷歷史上第一款混合動力車型。
另外旗艦版新Panamera會搭載一款V10發動機。
量產版Panamera屬於大型轎車，它的長度接近5米，寬2米，入門級車型的重量約為1800公斤。而搭載4.8升V8渦輪增壓引擎的頂級款整備質量接近2噸。保時捷將為Panamera提供三種引擎，分別是300馬力的3.6升V6，405馬力的4.8升V8和520馬力的4.8升渦輪增壓引擎，即便是入門級車型其最高時速也能達到250公里，不過據Autobild介紹，4.8升渦輪增壓頂級款的最高時速可以達到300公里。保時捷將利用Panamera展示其承諾的綠色汽車理念，為此將首次推出搭載3.6升V6和110馬力電動機的混合動力版車型。這個混合動力驅動系統可以讓駕駛員利用任何一種模式驅動車輛，其運行方式就像豐田普銳斯一樣。
搭載V6引擎後輪驅動的入門級車型價格在8萬歐元左右，而渦輪增壓四驅車型的價格將達到12.5萬歐元。為了確保Panamera的生產能正常進行，保時捷將增加1000名工人，車廠希望每年能銷售3萬輛Panamera。新車將從09年初開始上市，不過最初投放市場的只有V8車型，2010年才會推出V6版本，而消費者翹首以待的混合動力版要等到2011年才會上市。這款車還將配備保時捷最新的七速雙離合器變速器，另外還將提供可調減震器和多種行駛模式。車廠可以根據消費者需求提供多台來自奧迪/大眾系列的V8、V10和V12 TDI引擎。此外保時捷還將為該車提供源自卡雷拉GT的V10引擎，不過這需要耐心等待幾年。
美規版2012款保時捷Panamera 搭載7檔雙離合變速器，車體結構為5門4座跑車。整個車身顏色除了白色為標配選項顏色外，其他14個車身顏色選配從790元人民幣到3萬人民幣不等。標配輪轂為18寸合金輪轂，其他7個輪轂為19-20寸輪轂，價格從2萬到4萬多不等。保時捷Panamera可選配置更為豐富，自適應巡航定速控制系統、加熱前后座椅、前排通風座椅、四驅自動溫控等多達幾十種選配配置，可以自由選配，隨意定製。
早先有報導稱該車的內裝將是典型的保時捷風格，不過座椅將會非常舒適，即便四個成年人坐在車內也不會覺得擁擠。在2009上海國際車展上首次亮相。
基本數據
Panamera S
發動機：4.8L，V8，294KW(400hp)/6500rpm
性能： 最高時速：283km/h，
百公里加速（0—100km/h加速）：5.4s，
Panamera Turbo S 價格：約1 843 000RMB，含增值稅，
Panamera 4S
發動機：同Panamera S
性能： 最高時速：282km/h，
百公里加速（0—100km/h加速）：5.0s，
價格：約1 926 000RMB，含增值稅，
Panamera Turbo
發動機：4.8L雙渦輪，V8，368KW(500hp)/6000rpm
性能： 最高時速：303km/h，
百公里加速（0—100km/h加速）：4.2s，
價格：約2 490 000RMB，含增值稅，
Panamera Turbo S
發動機：4.8L,V8,405kW(550hp)/6000rpm
性能：最高時速：306km/h，
百公里加速（0—100km/h加速）配備 Sport Chrono 組件：3.8s
價格：約3 125 000 元，含增值稅，
更換引擎
保時捷旗下唯一的四門GT跑車Panamera早在2010已經推向市場，而在即將開幕的上海車展中全新的Panamera也將揭開它的真正面紗，改款，但最大的亮點在於搭載了全新的3.0L雙渦輪增壓引擎。
從前臉設計來看，新款Panamera與現款有著不大的變化，其前保險槓中部的格柵造型有所調整，前後大燈造型有所修改。向後傾斜角度更大的新款擋風玻璃令側面輪廓顯得更修長。
溜背的設計一直是保時捷Panamera最讓人著迷的，尤其是從側面看去，相比以豪華著稱的寶馬7系、賓士S級，至少在外觀上已經賺取了足夠的眼球，並且外凸的擾流孔進一步增加了其運動氣息，同時在Panamera還有外形設計更加激進的性能版GTS及Turbo版本。
從所獲得信息來看，新款保時捷Panamera至少會採用三款不同樣式的輪轂，與Panamera動感的車身設計能夠很好的結合在一起營造出極富運動的視覺效果。
配置
| 基本信息 | |||
| 車型信息 | 2012款 Panamera Turbo | 2012款 Panamera GTS 4. | 2012款 Panamera S Hybr |
| 指導價(萬) | 235.2 | 198.2 | 135.1 |
| 廠商 | 保時捷 | 保時捷 | 保時捷 |
| 車型級別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 推出年份 | |||
| 最高車速(km/h) | 306 | 288 | 270 |
| 官方0-100加速(s) | 3.8 | 4.5 | 6 |
| 實測0-100加速(s) | |||
| 實測100-0制動(m) | |||
| 實測油耗(L) | |||
| 工信部綜合油耗 | |||
| 整車質保 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
| 車身 | |||
| 長度(mm) | 4970 | 4970 | 4970 |
| 寬度(mm) | 1931 | 1931 | 1931 |
| 高度(mm) | 1418 | 1408 | 1418 |
| 軸距(mm) | 2920 | 2920 | 2920 |
| 前輪距(mm) | |||
| 後輪距(mm) | |||
| 最小離地間隙(mm) | |||
| 車重(Kg) | 2070 | 1955 | 2055 |
| 車身結構 | |||
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容積(L) | 100 | 100 | 80 |
| 行李箱容積(L) | 432-1250 | 445-1263 | 337-1155 |
| 發動機 | |||
| 發動機型號 | |||
| 汽缸容積(cc) | |||
| 排量(L) | 4.8 | 4.8 | 3 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 機械增壓 |
| 汽缸排列形式 | |||
| 汽缸數(個) | 8 | 8 | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.5 | 11.5 | 10.5 |
| 氣門結構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑 | |||
| 衝程 | |||
| 最大馬力(Ps) | 550 | 430 | 333 |
| 最大功率(kW) | 405 | 316 | 245 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6700 | |
| 最大扭矩(N·m) | 750 | 520 | 440 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3500 | ||
| 發動機特有技術 | 雙渦輪增壓 | 34kW/300N·m電動機 | |
| 燃油標號 | 97號 汽油 | 97號 汽油 | 97號 油電混合 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | |||
| 缸體材料 | |||
| 環保標準 | 歐IV | 歐IV | 歐IV |
| 變速箱 | |||
| 簡稱 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 7 | 7 | 8 |
| 變速箱類型 | 雙離合（DCT） | 雙離合（DCT） | 自動（AT） |
| 車輪制動 | |||
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/45 R19 | 255/45 R19 | 245/50 R18 |
| 後輪胎規格 | 295/35 R20 | 285/40 R19 | 275/45 R18 |
| 備胎規格 | |||
| 底盤轉向 | |||
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置後驅 |
| 前懸掛類型 | 雙搖臂獨立懸掛 | 雙搖臂獨立懸掛 | 雙搖臂獨立懸掛 |
| 後懸掛類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 安全裝備 | |||
| 駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● |
| 後排側氣囊 | - | - | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● |
| 膝部氣囊 | ● | ● | ● |
| 胎壓監測裝置 | ● | ● | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - | - | - |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● |
| 發動機電子防盜 | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - | ○ | - |
| 操控配置 | |||
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | - |
| 可變懸掛 | ● | ● | ● |
| 空氣懸掛 | ● | ● | ● |
| 可變轉向比 | ● | ● | ● |
| 外部配置 | |||
| 電動天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - |
| 運動外觀套件 | - | - | - |
| 鋁合金輪轂 | ● | ● | ● |
| 電動吸合門 | ● | ● | ● |
| 內部配置 | |||
| 真皮方向盤 | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調節 | - | ● | - |
| 多功能方向盤 | - | ○ | ● |
| 方向盤換擋 | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 泊車輔助 | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像 | ● | ● | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - | - |
| 座椅配置 | |||
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● |
| 運動座椅 | ● | ● | ● |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | ● |
| 肩部支撐調節 | - | - | - |
| 前排座椅電動調節 | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調節 | ● | ● | - |
| 第二排座椅移動 | ● | ● | ● |
| 後排座椅電動調節 | ● | ● | ● |
| 電動座椅記憶 | ● | ● | ● |
| 前排座椅加熱 | ● | ● | ● |
| 後排座椅加熱 | ● | ● | ● |
| 座椅通風 | ● | ○ | - |
| 座椅按摩 | - | - | - |
| 後排座椅整體放倒 | - | - | - |
| 後排座椅比例放倒 | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 後排杯架 | ● | ● | ● |
| 電動後備廂 | ● | ● | ● |
| 多媒體配置 | |||
| GPS導航系統 | ● | ● | ● |
| 定位互動服務 | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 人機互動系統 | - | - | - |
| 內置硬碟 | ● | ● | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● |
| 車載電視 | - | ○ | - |
| 後排液晶屏 | - | ○ | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● |
| 單碟CD | - | - | - |
| 虛擬多碟CD | - | - | - |
| 多碟CD系統 | - | - | - |
| 單碟DVD | - | - | - |
| 多碟DVD系統 | ● | ● | ● |
| 2-3喇叭揚聲器系統 | - | - | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統 | - | - | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統 | - | - | - |
| ≥8喇叭揚聲器系統 | ● | ● | ● |
| 燈光配置 | |||
| 氙氣大燈 | ● | ● | ● |
| 日間行車燈 | ● | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● |
| 轉向頭燈(輔助燈) | ● | ● | ● |
| 前霧燈 | ● | ● | ● |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ● | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - | - |
| 玻璃/後視鏡 | |||
| 前電動車窗 | ● | ● | ● |
| 後電動車窗 | ● | ● | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● | ● | ● |
| 後視鏡電動調節 | ● | ● | ● |
| 後視鏡加熱 | ● | ● | ● |
| 後視鏡自動防眩目 | ● | ● | ● |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | ● | ● |
| 後視鏡記憶 | ● | ● | ● |
| 後風擋遮陽簾 | ● | - | - |
| 後排側遮陽簾 | ● | ○ | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● |
| 後雨刷 | - | ○ | ● |
| 感應雨刷 | ● | ● | ● |
| 空調/冰櫃 | |||
| 手動空調 | - | - | - |
| 自動空調 | ● | ● | ● |
| 後排獨立空調 | ● | ● | ● |
| 后座出風口 | ● | ● | ● |
| 溫度分區控制 | ● | ● | ● |
| 空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● |
| 車載冰櫃 | - | ○ | - |
| 高科技配置 | |||
| 自動泊車入位 | - | - | - |
| 併線輔助 | - | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - |
| 夜視系統 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - |
| 自適應巡航 | - | ○ | - |
| 全景攝像頭 | - | - | - |
外觀造型
保時捷PANAMERA 堅持延續保時捷品牌運動跑車設計特徵，又要提供四門四座布置，一級後排座椅的寬裕乘坐空間，是保時捷Panamera的設計理念。PANAMERA 車身的後半段則沒有了911車系經典的水滴形乘員艙，取而代之的是長達4970毫米的車長、車寬更是達到了1931毫米。保時捷Panamera的車高僅為1418毫米，因此保持了911車系流線低重心的經典元素。
保時捷Panamera更加強調後排座椅的舒適性。與911車型狹窄的后座不同的是，保時捷Panamera的軸距長達2.9米，平整的車頂弧線同時也創造了充足的頭部空間。除此以外，保時捷Panamera還提供有容積為400升的行李箱，並且在放倒後排座椅後，空間可以大幅提升至1248升。
做為保時捷現行的第四種車型，Panamera有著與其它保時捷車型相似的神韻，保時捷對於車輛造型有一固定的邏輯存在，例如兩側前葉子板略高於引擎蓋，並以滑順的曲線連線，車頭正面的進氣口集中於中線以下。車身側面則具備圓滑的腰線，側窗以上略窄於腰線之內。車頂與車尾之間則以平滑的曲線連線，輔以面積適中的後窗，車尾則儘量減少無謂多餘的綴飾，高速行駛所需的下壓力則由車底的空氣動力設計與電動升降尾翼負責。
Panamera的車身造型同樣依據此一由原廠設計中心所規劃的造型通則進行，也因此即使Panamera並未裝上911的蛙眼頭燈，仍然具備濃的保時捷風味，除了依循造型原則安排的設計之外，車身側面的長條型散熱口則是Panamera獨有的造型設計之一。
車體內飾
空間座椅 即便是對於四門轎跑車的內飾來說，保時捷對於旗下產品的跑車性格堅持依然沒有絲毫妥協。由四座式運動桶椅為中心所打造的座艙氛圍，使得保時捷panamera車內任何座位上的乘客都能感受到保時捷品牌濃厚的跑車風格。如同當今頂尖豪華品牌採用的用戶化定製設計一樣，保時捷Panamera也提供了豐富的內飾裝飾 搭配，用於組合出各異的座艙風格。包括四組雙色混搭皮革與包含碳纖維、橄欖綠木紋飾板等7款內飾板等選擇，提供高達13種座艙皮革與內飾板用戶化定製組合元素。
儀表台造型方面，保時捷Panamera與911車系一樣都有著全新的改變，例如新造型方向盤、質感一流的PDK排檔桿與5環式駕駛儀表等造型設計。另外，新一代PCM保時捷通訊管理系統在中控台上整合了尺寸更大的液晶螢幕。傳統位於中控台的空調系統與警示燈等按鈕，都轉移至排檔座區塊。眾多控制按鈕以深色底板輔以細條鍍鉻的對稱排列設計成為保時捷中控台造型的一大突破。
銜接在觸控式螢幕下方的排檔座與兩側的按鈕安排造型精緻而特殊，排列略呈V型的按鈕讓人聯想到Vertu手機的按鈕排列，前半段的按鈕乃是獨立恆溫空調控制界面，後半段則是與操控、性能相關的按鈕，包括Sport、Sport Plus模式切換、電子懸掛設定、手動控制尾翼升降、後窗遮陽簾以及引擎主動啟閉裝置等電子系統的控制按鈕。
車身配備
中控區 保時捷Panamera 4S與Turbo車型匹配有牽引力控制PTM智慧型四輪驅動系統，它是由電控多片離合器，自動制動差速系統ABD和加速防滑系統ASR組成的四輪驅動系統。前後橋之間的動力分配不再由粘性多片離合器完成，而是由電控多片離合器進行主動調節。它的回響更快，感測器監測四個車輪的轉速，縱向和橫向 的加速度和轉向角的變數，以此來調節分配給前後橋的動力，以實現平衡。
保時捷Panamera S及Turbo型還配備有PASM主動懸掛管理系統，它可以在“標準”和“運動”兩種模式中選擇，設定懸掛對路況的反應程度。在運動模式下懸架減震性能可以變得很硬。同時PASM主動懸掛管理系統還可以調節車身高度，改變阻尼係數。無論載荷如何分配，都可以使車身水平高度自動保持恆定。
為了提升燃油經濟性和操控性能，保時捷Panamera採用了創新技術的輕量化車身結構，大量使用鋁鎂金屬和塑膠，例如Panamera S車型的重量降至1770公斤。同時保時捷還對Panamera車底氣動布局的進一步最佳化，降低風阻係數。另外，低滾動阻力輪胎的使用也有利於進一步降低油耗。
Panamera Turbo內部座椅
細節外觀 Panamera在車內空間方面的表現也頗為耀眼，前座的乘坐姿勢與空間當然毋庸置疑，但精彩的部份則在 后座，雖說Panamera的車身看來頗為低扁，但后座依然擁有相當足夠的頭部空間，后座的左右獨立式設計，不僅確保左右兩側乘客都能享受足夠的乘坐空間，同時也強化了車艙內的奢華印象。
雖說Panamera的車內空間給予乘客極為豪華舒適的印象，但坐進駕駛座所得到的感受，倒是與其它保時捷跑車有著相當接近的印象，方向盤的造型與換上PDK變速箱的小改車型頗為近似，五環重疊的儀錶板頗有Porshe經典風味，而特別值得注意的是，右側的第二具儀表乃是一具液晶螢幕，顯示項目可隨著駕駛人的需求進行調整，使用上十分便利。
試駕體驗
2011款Panamera的內飾可以稱作是名副其實的成功典範：別致的格調，無暇的品質，寬敞的空間。
保時捷panamera 如果將老款保時捷車型的褐色塑膠內飾和其它配置都硬搬到新款Panamera內，這款車恐怕沒人會喜歡，也算不上是新款車型了。但保時捷當然不會這么死板，他們是為新款Panamera營造了一種既硬朗又活潑的車內氛圍，而且提供了豐富的內飾搭配，滿足消費者的個性化需求。坐在新款Panamera的駕駛員位置或是前排座椅感受不到太多類似後排的豪華。
在新款Panamera的駕駛員位置或是前排座椅感受不到太多類似後排的豪華，不過更多的是對操控的渴望。中控台的布局和911有著異曲同工之妙，旋鈕和按鍵繁多、集中卻不雜亂，布置得井井有條。選裝的911式三輻運動方向盤更增加了一分跑車的感覺，方向盤上終於沒有了那個不順手的換擋按鈕。首次置身直挺的駕駛員座椅，面對這些眼花繚亂的按鈕、儀錶盤會有些手足無措，經過幾個小時的熟悉和適應，我還是對某些專門的控制按鍵開關很新鮮。另外，還可以根據個人喜好選裝前後泊車輔助系統、自適應巡航控制系統、帶加熱和透氣功能座椅以及其他內裝和配置套件。
動力系統
其他 保時捷panamera車系完整的V8動力家族中有四款車型：分別是Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo與Panamera Turbo S。因此保時捷panamera首批車型僅搭載V8動力系統，傳動設定則有後驅與四驅兩種模式。後驅布置的Panamera S採用輸出功率為298kW的4.8 V8發動機，標配傳動系統為六速手排變速箱。如果選配 七速PDK保時捷雙離合器自手排變速箱後，Panamera S可實現百公里加速5.4秒、最高車速283km/h。
Panamera 4S同樣採用298kW的4.8 V8發動機，不過傳動系統改為PTM四輪驅動，並且匹配PDK七速雙離合器變速箱系統。百公里加速時間縮減至5.0秒、最高車速為282km/h。旗艦車型Panamera Turbo則將匹配採用Biturbo雙渦輪系統的4.8升 V8發動機，動力輸出一舉提升至372kW，再搭配PDK雙離合器自手排變速箱和PTM四輪驅動系統後，擁有百公里加速時間僅為4.2秒、最高車速則會突破300km/h。Panamera Turbo S則更厲害，動力輸出達到405KW，配備 Sport Chrono 組件的車型百公里加速只需3.8秒，80 - 120 km/h 中間加速只需2.6秒，最大輸出功率達750 Nm（超級增壓時為 800 Nm），對應轉速是2,250–4,500 rpm。是Panamera Turbo的運動版，也是Panamera家族的老大哥。
新Panamera
在2013上海車展上，中期改款的保時捷新Panamera進行了全球首發。全新Panamera將於2013年年底在國內上市，時間很有可能在廣州車展。將推出加長軸距的豪華級Executive等在內的多款車型，產品線更加豐富。
在國內將推出七款車型 三款為長軸距版
Panamera的產品線近一步完善，除了此前銷售的車型，增加了全球首款豪華級插電式混合動力跑車——Panamera S E-Hybrid。而中國客戶喜歡的長軸距車型也出現。三款採用加長軸距的豪華級Executive車型，配備全新開發的雙渦輪增壓3.0升V6發動機的Panamera S Executive和Panamera 4S Executive，以及高性能的Panamera Turbo Executive。
Panamera Executive車型的外觀變化並不大，改動較小。加長的15厘米軸距全部貢獻給後排腿部空間。這樣的“L版”無疑會得到中國客戶的喜歡，相信將會是主力銷售車型。加長的後門讓整車顯得更加修長。
內飾設計方面改動並不大，豪華裝備可自由選裝仍然是亮點。雖然長軸距車型軸距得到了加長，但是後排兩個獨立座位的設計並沒有改變。
特別版
保時捷panamera 在2014年4月20日開幕的北京車展上，保時捷發布了專門為中國市場打造的Panamera4S Sport Edition車型，該車最大亮點是採用了比常規版車型視覺效果更佳的運動外觀套件。
據悉Panamera4S Sport Edition為標準軸距版車型，不同之處在於外觀套件等部位的改變，整體相對更佳注重運動性。動力系統方面，該車將會使用3.0升雙渦輪增壓發動機，與之匹配的將會是雙離合變速器。為了提升操控表現，該車還將使用四驅系統。
車型
保時捷Panamera S混合動力版
保時捷panamera 作為豪華四門GT轎跑車的保時捷Panamera上市之後就迎來了眾多的關注，優雅的外觀、豪華的品質以及出色的運動性成為高端四門GT轎跑車的典範。而在月底開幕的日內瓦車展上，保時捷將帶來Panamera S Hybrid混合動力版，隨後於6月份開始上市，起價86146英鎊，折合人民幣91.35萬元。此外，保時捷的加長版Panamera已經確認明年上市，預計軸距加長127mm左右，從而增強車型的舒適性。
作為保時捷的首款混合動力豪華四門轎跑車，Panamera S Hybrid依舊擁有出色的性能表現，0-100公里/小時加速僅需6秒，而最高時速可以達到270公里/小時。在燃油經濟性方面，其百公里油耗居然只有7.1升，此外每公里的二氧化碳排放居然只有167克，要知道其搭載的發動機功率高達380馬力!
保時捷在Panamera S Hybrid的開放方面套用了很多新技術來達到超高的燃油經濟性，在動力組合由一台最大功率333馬力的3升V6機械增壓燃油直噴發動機(並非保時捷自行開發的水平対置發動機，而是由奧迪提供的發動機)以及一台最大功率47馬力的直流電機共同構成;發動機具備自動啟/停裝置，直流電機位於前軸後方，可以直接驅動前軸運轉，也就是說Panamera S Hybrid實現了電機以及發動機分離式的驅動模式，兩者可以疊加共同驅動車輛，也可以單獨由電機或者發動機來驅動。
Panamera S Hybrid對於城市走走停停的行駛方式有著良好的節能表現，其完全可以由電機實現起步，加速至一定速度之後再由發動機接替。當遇到擁堵的時候發動機自動停車，而這時候動能回收系統又可以給電池組充電，為下一次起步或者加速儲備能量。保時捷官方數據表明，如果以純電池模式工作的話，Panamera S Hybrid僅依靠電機可以行駛2公里的距離(時速則可達最高85公里/小時)，因此城市行駛中的大部分環境下都可以減少發動機工作的時間和次數，從而達到驚人的燃油經濟性。
為了降低成本，Panamera S Hybrid依舊沒有使用鋰電池作為儲電設別，而是選擇了鎳氫電池組，電池組位於行李箱下方，並不會占用內部空間。其他方面的看點大多圍繞降低油耗來設計，譬如說車型單獨配置了一個驅動電機來驅動發電機以及發動機起動(由鎳氫電池組提供);分離式的8速Triptronic S變速箱可以帶來更好的換擋平順性，並且也可以降低變速箱的重量;制動回收系統、低滾動阻力的米其林特製輪胎進一步降低了油耗。
保時捷Panamera混動版上市 而在舒適性方面來看，真皮內飾、保時捷主動管理系統(PASM)、雙氙氣大燈、前後倒車輔助雷達、胎壓監測系統、自動防炫目內外後視鏡、GPS導航、保時捷通訊管理系統、隨速巡航等一應俱全。此外，Panamera S Hybrid的懸架系統依舊以空氣懸架作為標配，因此無論是舒適駕駛、還是激烈駕駛都不會遇到問題。
從價格來看，Panamera S Hybrid其實是相當具有看點的，售價僅比Panamera 4S稍貴，但是遠低於Panamera Turbo的價格，加上出色的燃油經濟性自然更加受到關注;保時捷中國官方網站中Panamera S Hybrid已經正式上線，預計很快就會引入國內市場，而最終上市的售價很有可能只有200萬人民幣。
Panamera Sport Turismo Concept Panamera是保時捷旗下首款四座跑車，它自2009年上市以來外觀一直頗受爭議。Panamera Sport Turismo Concept的出現或許正是為了打破這一現狀而出現，該車集合了保時捷家族各款車型的優良特性，並且加入了全新的家族設計語言，同時也為Panamera的改款和未來保時捷的發展指明了方向。
外觀方面，Panamera Sport Turismo Concept採用液態金屬藍車身配色，同時其線條和輪廓更加明顯，整車的視覺效果十分突出。前大燈採用創新的四點式LED大燈，轉向燈和霧燈組成C型燈組集成前大燈下方的加大進氣口內，兩個燈組上下呼應形成了一個切割空氣的刀鋒形狀，這個C型的燈組被稱為C型刀鋒(“C-Blades”)。Panamera Sport Turismo Concept的設計師Mitja透露，C型刀鋒碳纖維進氣口也是保時捷未來的設計方向。
沿著簡潔流暢的車身線條向後看去，繼前衛的車身顏色和前大燈組之後，第三個亮點則是後視鏡!沒錯，保時捷取消了傳統的車外後視鏡設計，取而代之的是車身側面進氣口攝像頭，它將影像傳輸到車內儀錶板上的螢幕上，這一設計不但減輕駕駛員的視線干擾，同時也增加了便利性和安全性。
此外，保時捷21寸雙色調、雙輻式的輪轂和酸性綠的制動卡鉗分外引人注目。輪轂獨特的雙輻式造型起源於賽車運動，而車身側面的“e-hybrid”和車尾的“Sport Turismo”酸性綠銘標不僅強調了這款車的概念元素，同時也提前揭示了Panamera Sport Turismo Concept的動力配置。
車尾造型同樣是Panamera Sport Turismo Concept的一個亮點，左右貫通式的尾燈設計和流暢圓潤的線條令整個車尾的視覺效果更加寬大且犀利。四點式的LED尾燈與前大燈組前後呼應，剎車燈鑲嵌在LED尾燈中間，整個尾燈沒有燈罩，直接裸露在外面的尾燈設計也是保時捷即將套用未來車型的眾多設計之一。
車身顏色
保時捷panamera 
保時捷panamera 細花白黑色
遊艇藍 
保時捷panamera 遊艇藍胭脂紅
保時捷panamera 
保時捷panamera 
保時捷panamera 
保時捷panamera 
保時捷panamera 
保時捷panamera 
保時捷panamera 鉑銀
桃紅木色綠水晶盧克索米色玄武岩黑千邑色寶石紅紫水晶水藍
GT銀
深藍
碳灰
墨綠色
黃褐色
瑪瑙灰
報價
| 3.0L排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 | ||
| 2011款 panamera（進口） Panamera S Hybrid | 手自一體 | 172.8萬 | 123.00萬-172.80萬 | ||
| 3.6L排量 | |||||
| 2011款 panamera（進口） panamera | 雙離合 | 113.98萬 | 90.00萬-125.00萬 | ||
| 2011款 panamera（進口） panamera 4 | 雙離合 | 123.73萬 | 101.00萬-150.00萬 | ||
| 4.8L排量 | |||||
| 2011款 panamera（進口） Panamera S | 雙離合 | 187.39萬 | 135.00萬-187.39萬 | ||
| 2011款 panamera（進口） Panamera 4S | 雙離合 | 197.78萬 | 153.00萬-245.00萬 | ||
| 2011款 panamera（進口） Panamera Turbo | 雙離合 | 257.75萬 | 203.00萬-257.75萬 | ||
| 2011款 panamera（進口） Panamera Turbo S | 雙離合 | 308.8萬< | 248.00萬-308.80萬 | ||
