eclipse[三菱日蝕跑車]

日蝕（Eclipse），即三菱日蝕跑車。其外形圓滑性感，上掀式的頭燈和獨特的三門設計讓人很容易把它與合作夥伴生產的普利茅斯Laser及Eagle Talon兩款車區分開。

基本簡介

日蝕（Eclipse）雖然不象三菱旗下的EVO那樣倍受車迷的追捧，而且第三代日蝕並沒有給三菱帶來多少驚喜，但作為一款曾經在運動跑車 市場上跑馬圈地的成功車型，日蝕對於三菱來說確實意義重大，這就是三菱推出06款日蝕，即第四代日蝕的原因。跑車是一種文化，正如同EVO迷從一代到八代都如數家珍一樣，對於日蝕，我們也希望知道的更多，你呢？

具體介紹

第一代

(1990-1994)

1989年是三菱一款名為“Starion”的後驅雙門跑車停產的日子，為了延續其輝煌，三菱公司準備在未來兩年生產一款前驅或後驅的兩門版跑車。1990年三菱推出了搭載四缸發動機的三菱日蝕（Eclipse），隨後又在1991年推出了搭載V6發動機的3000GT雙門版跑車。對於3000GT這款車來講，真可以用“狂野”兩字來形容，其VR4車型採用了全時四驅系統和雙渦輪增加技術，能夠迸發出300馬力的強悍動力，可以說3000GT的給人的感覺是寬大、厚重以及不菲的價格，而三菱日蝕則恰恰相反，它是通過自身的小巧、靈活和較高的性價比來獲得購買者的芳心。事實上，早在1985年三菱公司就和美國的克萊斯勒 公司開始共同研發三菱日蝕的原型車，其目的是通過互相的溝通與合作，在降低研發費用的基礎上做到資源共享，使各自品牌的跑車更具競爭力，能夠在轎跑車市場占有一席之地。

三菱日蝕

中控區

三菱日蝕的外形圓滑性感，上掀式的頭燈和獨特的三門設計讓人很容易把它與合作夥伴生產的普利茅斯Laser及Eagle Talon兩款車區分開。當時的Motor Trend雜誌在對Eclipse和Laser輛車的對比測試中寫道：兩款新車 是三菱公司和克萊斯勒公司合作研發的成果，但幸虧更多的採用了三菱格蘭特（Galant）車 型的部分技術，使得兩款車在運動性方面更充滿活力。

當然，廠商也對其作了部分調整，軸距減小到97.2英寸，重新採用了MacPherson式前懸掛和雙連桿獨立後懸掛，輪圈尺寸增大到16英寸，採用了不帶 ABS的盤式剎車系統。儘管97.2英寸的軸距並沒有給三菱日蝕的后座帶來更多的腿部空間，但其前座椅的設計還是十分舒適的，桶型運動化座椅富有包裹感，重要的信息數據非常方便的讀取，常用按鍵也設計的觸手可及。除此之外，三幅式的方向盤設計也讓人更容易掌控。在1990年上市之初，三菱日蝕共有四種不同的型號，其入門級車型是搭載90馬力1.8升單頂置凸輪軸的四缸發動機的前驅款，與之搭配的是五速手動或四速自動變速箱。第二款車型是使用2.0升雙頂置凸輪軸16氣門的四缸發動機的GS型，發動機能夠產生135馬力的動力，其他裝備也比基本型更豪華些。

三菱日蝕

第三款車型是日蝕GS的渦輪增壓版，它能產生190馬力的驚人動力，但只有五速手動變速器可供使用。其頂級版是日蝕GSX車型，它是在GS渦輪增壓版的基礎上又增加了五個馬力，並使用了全時四驅和多連桿獨立懸掛系統。儘管車重達到2745磅，但充足的動力使得GS Turbo車型0至96km/h加速時間只有7.4秒，而四分之一英里加速時間也僅為15.9秒，要知道這樣的成績在當時對於一款前驅車來說這已經是很不容易的一件事了。一年之後，三菱又推出了 91款日蝕，剎車防抱死系統和自動變速器成為了GS Turbo和GSX車型的選裝配置，同時廠家還為購買者提供了一款限量版的GSX車型，但它沒有把ABS作為標配。

三菱日蝕

1992 年，三菱把日蝕的上掀式頭燈換成了一種類似於貓眼的固定式頭燈，並更換了排氣系統和輪圈的設計，並把渦輪增壓版的動力提高到195馬力。在同年的 Motor Trend雜誌測試中，92款的GSX車型0至96km/h加速時間少了0.4秒，而四分之一英里加速時間也達到15.4秒。1993年，ABS成為了 GSX車型的標準配置，同時更換的還有剎車系統，三菱在原有的基礎上為日蝕更換了更大的剎車盤，並改進了變速箱的換檔時間。而0至96km/h加速時間和四分之一英里加速時間也分別減少了0.6秒和0.4秒。1994年，94款的日蝕使用了新的汽車編號。

第二代

(1995-1999)

1995，三菱公司推出了第二代日蝕。第二代日蝕的擁有更大的軸距，尺寸達到了98.8英寸，這比第一代增加了大約1.6英寸，儘管這樣的設計對後排座椅的舒適度影響不大，但還是為第二排提供了更大的腿部空間。其內飾也經過重新的設計，眾多功能鍵可以讓駕駛者觸手可及，而寬大的座椅和雙安全氣囊的採用為整車 提供了更高的舒適性和安全性。

D32A

第二代日蝕的前懸掛採用了雙A臂的設計，而後懸掛採用了多連桿式的設計。與上一代一樣，新款的日蝕擁有四種型號，分別是RS型、GS型、渦輪增壓版的GS- T型和全時四驅的GSX型。其中第二代日蝕RS型和GS型均採用了克萊斯勒公司設計的2.0升雙頂置凸輪軸16氣門四缸發動機，最大功率為140馬力，而渦輪增壓版車型則採用了上一代使用的編號為“4G63”的2.0升雙頂置凸輪軸16氣門四缸發動機，在經過重新調校後，發動機能夠產生205或210馬力的動力，所有車型都可使用五速手動變速箱和四速自動變速箱。

D32A

三菱日蝕

1995年，在Car and Driver雜誌的試車過程中，有著140匹馬力130pf/4800轉最大扭矩的95款GS車型在0至96km/h加速測試中跑出了8.6秒好成績，而其四分之一英里的加速時間也僅為16.7秒。1996年，三菱推出了第二代日蝕的敞篷版車型，它只有GS和GS-T兩種型號。同時三菱還用取自於格蘭特的2.4升四缸發動機代替了GS車型以前使用的2.0升發動機，這台2.4升發動機能夠產生141馬力的動力，而峰值扭力也被調到148磅，0至 96km/h加速時間為9.3秒，四分之一英里加速時間為16.9秒。1997年，所有日蝕車型進行了小改款，GS-T型和GSX車型更換了後擾流板，而 GSX的輪圈直徑也增加到17英寸，經過改款後的GSX車型風阻係數達到了極限的0.29，而百公里加速時間也首次達到7秒。1998至1999年，日蝕並沒有進行改變。

第三代

(2000-2005)

1998 年，三菱在北美車 展上推出了被譽為第三代Eclipse的概念車SST。2000年，三菱正式推出了第三代的日蝕跑車，由於三菱在北美的頂級旗艦跑車3000GT與當年停產，日蝕遂成為三菱在北美地區的頂級跑車。新一代的日蝕在外觀、內飾、底盤、發動機及驅動方式做了徹頭徹尾的改變，如果不是名為日蝕，你真難把它與上一代車型聯繫起來。第三代的外型飽滿，輪廓分明，突出的拱形車身，亮麗的頭燈，再加上刀切般車身線條是整車極具運動感，給人以駕馭的感覺。

空間座椅

在車身結構方面，新車使用了三菱格蘭特（Galant）的底盤結構，並把軸距增加到100.8英寸，車長增加 了3.2英寸達到175.4英寸，而懸掛系統還沿襲著上一代設計。在車型方面，為了適應北美部分地區的環保法規．從第三代Eclipse開始取消了渦輪增壓配置，而改用排氣量較大的自然吸氣發動機，但是這並沒有影響 Eclipse的運動天賦。新款日蝕名沒有生產敞篷版和四驅GSX版，而是只生產了RS、GS和GT這三種型號，其中RS和GS車型使用的是三菱2.4升DOHC16氣門四缸發動機（此發動機同樣裝配在上一代的日蝕敞篷版車型和三菱格蘭特上），經過調校後，發動機能發出154批的最大馬力和163磅英寸/4500轉的最大扭矩。頂級版GT 車型採用了全時四驅系統，17英寸輪圈，並使用了全新的24氣門的SOHC3.0升 V6發動機，發動機能發出205馬力的最大功率，而在4500轉時達到205磅英寸的最大扭矩峰值，由於採用了V型六缸的設計結構，發動機異常的平順寧靜。以上三款車型均可配備五速手動變速器和四速自動變速器，而GS版和GT版的日蝕則可選擇帶有三菱“Sportronic”技術的手自一體式變速器。2001年，GS和GT款的日蝕敞篷版車型生產，而在發動機型號上則延續了GS和GT車型的發動機。

三菱日蝕

同年，在某雜誌組織的一次六輛跑車的對比測試中，由於3053磅的龐大車重豐田賽利卡僅為2500磅），日蝕GT的0至96km/h加速時間花了近7.2秒，四分之一英里加速時間也將近15.7秒，而96km/h至0的剎車距離更是讓人難以信服，居然達到128英尺，總成績僅列六輛車的倒數第二。2002年，第三代日蝕可選用更多內飾顏色，車身標誌也被更換。2003年，日蝕採用了新款的頭等和尾燈，全新的GTS車型被投入生產。全新的GTS車型把ABS、側安全氣囊、12方向電動真皮座、六碟CD音響、天窗作為標準配置，除此之外，GTS車型還使用了全新的自然吸氣式V6引擎，並把馬力提高到210匹。2004年，在美國的底特律車展上，三菱公司展出了全新的日蝕Concept-E混合動力車型，這也預示著第三代日蝕即將退出歷史舞台。

第四代

(2006-今)

細節外觀

時隔六年也就是2006年，第四代三菱日蝕又登上了舞台。這一代日蝕入主中國，中文名伊柯麗斯（音譯）。新一代EcIipse同樣以優異的性能問世，更強勁的動力，更張揚的外型，更霸氣的線條把日蝕的歷史又向前推進了一步。新車的車身剛度有了很大提高，與之前的車型不同．這一代的Eclipse採用了帶橫樑的扁平結構，在更寬輪距的協調下整體剛度有了明顯加強。前麥弗遜後多連桿的懸架系統調教得更加硬朗了一些， 在粗糙路面上的振動會比前輩有明顯減少。1 7英寸的7輻鋁合金輪轂為標配，GT型號上更可選裝18英寸輪轂。

三菱日蝕

第四代的Eclipse在內部的設計新潮而富有動感，但是同時又很有節制。桶式座椅又回歸到三菱跑車 中。高挺的靠背與頭枕是一體化設計，座椅良好的側面支撐和包裹性都是新一代Eclipse的進步之處。儀錶板的杯盞很深．類似的造型在老式飛機中經常見到。內飾提供三種顏色搭配方案，碳黑色調主要面向年輕人，中灰色是為那些理智冷靜的顧客準備的，而磚紅和白色相搭配的方案則是為時尚潮流量身定做的。在車型方面，日蝕GS是入門級型號，它採用119kW的2．4升16氣MIVEC發動機，最大扭矩220Nm，車主可以選擇5速手動變速箱或4速自動變速箱，自動變速箱的Sportronic模式能讓駕駛者體驗手動換檔的樂趣。GS其它配置包括有四輪盤式剎車、ABS、17英寸鋁合金輪轂和225/50R 17全氣候輪胎。

內部有空調、巡航控制、電動車窗及門鎖、帶腰部支撐的8向可調駕駛員座椅、50/50比例可摺疊後排座椅、6聲道140W的AM/FM/CD播放器等等。乘客的安全裝備除僅有的安全氣囊以外，為兒童專門設計的前排肩部可調的安全帶成為亮點。GS還可選裝包括電動天窗、電動後視鏡、外界溫度及方向指示等裝備，影音娛樂系同業可進行一系列升級。而GT型則使用了同級別中最為強勁的，最大功率193KW和最大扭矩353Nm的3.8升 24氣門MIVEC V6發動機。除此之外，自動空調、可加熱真皮座椅、可加熱後視鏡、鋁製踏板、18英寸鋁合金輪轂和235/45R18輪胎等高檔裝飾把它包裝成一輛三菱在北美的頂級跑車。同時GT和GS型號都採用了氣門正時以及升程的控制技術MIVEC，通過最最佳化配置．使低速時的扭矩和高轉速下的動力得到了均衡。

相關總結

其他

三菱日蝕（Eclipse）至今已有4代16年的歷史了。雖然她在三菱車迷的心目中仍無法撼EVO,3000GT的王者地位；她在日系車迷心目中也許分量並不很重，但這並不意味著她可以被忽視，被遺忘。無論如何，日蝕還堅守著她的的一片陣地，而且在這其中第二代日蝕所占分量較大。日蝕的車迷，尤其第二代日蝕的車迷 還是不少的。《極品飛車》遊戲中總會有日蝕的身影。特別值得一提的是，憑藉時尚的外形、完美的操控、出色的性能，第二代（編號D32A）及第三代經過改裝的ECLIPSE與三菱汽車的另一位明星車型LANCER EVOLUTION一起，均出現在了美國電影“FAST & FURIOUS”(《速度與激情》)里，從而成為登上國際影壇的明星跑車，更藉此在北美家喻戶曉，贏得了無數追求個性，喜愛汽車運動的消費者的厚愛，一路暢銷風靡至今。