dkz5

DKZ5（藍貓）: VVVF(IGBT)
製造工廠：長春軌道客車股份有限公司/北京捷運車輛廠
首輛製成年份：2002
生產數量：DKZ5: 132/88
編組（2009年以前）：Mc+T+T1+Mc
自重(t)：Mc=36.8; T=30.8
定員載客(人)：Mc：226（其中坐席36）；T：244（其中坐席42）
超員載客(人)：Mc：254；T：268人
長*寬*高(mm):Mc：19500*2800*3695；T：19000*2800*3695軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
平均技術速度：不低於50km/h（典型區間、不含站停時間）
平均旅行速度：不低於39km/h（平均站停時間30秒）
通過最小曲線半徑(m)：運行線：300；車場：150
最小豎曲線半徑(m)：1500
最大坡度：24‰，坡道長度400米供電電壓和方式：DC750V，第三軌
受流方式：第三軌上部受流器受流
供電條件：供電電壓：DC750V；變化範圍：DC500V~900V；再生制動時不高於1000V
加速度：0-40km/h不小於0.83m/s2，0-80km/h不小於0.5m/s2
制動減速度：（以平直道、制動初速度70km/h計）
最大常用制動：不小於1.0m/s2
緊急制動：不小於1.2m/s2
空調裝置：空調裝置包括空調機組，送風道和幅流風機等。每車設有兩台由日本東芝公司提供的頂置單元式空調機組。
客室側門數：每輛4對
客室側門高度/開度(mm)：1840/1300
制動系統：北京捷運13號線車輛使用的HRDA空氣制動系統是反應迅速、性能良好的電氣指令制動系統，並可與ATP配合，是充分考慮安全性而設計的系統。該系統具有以下功能：(1)常用制動功能（再生制動加空氣制動補足），(2)緊急制動功能（只使用空氣制動）
牽引系統：車組採用矢量控制的VVVF交流傳動系統，主要由VVVF逆變器和3相交流牽引電機組成；VVVF逆變器採用IGBT開關元件。
輔助電源：靜止逆變器（SIV），輸出：3相AC380V，AC220V，DC110V、DC24V。每列車還配有兩組蓄電池。
轉向架：無搖枕焊接結構轉向架
車體：耐侯鋼。
端拉門： 端拉門時安裝在客室端部的手動拉門。車門型式為手動式拉門；最大有效開度580mm；門口高度1803mm，開門推力20N~50N；端拉門安有自動復位機構，門完全打開後，自動關閉時間>=3S。
司機室照明： 司機室有2個20W螢光燈具提供照明。燈具採用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓DC110V，以保證在SIV故障時仍可以維持照明。
客室照明：交流220V。另外每節車客室的門區有一個燈具採用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓直流110V，以保證在SIV故障時仍可維持照明。
前照燈和防護燈：前照燈和防護燈共用一套燈具。該燈具位於頭車前端，可在車外拆裝。前照燈具有減光功能，電源電壓DC110V，強光功率200W，弱光功率100W，防護等電源電壓DC24V，紅色LED形式。當頭尾轉換開關打到“尾”位時，防護燈亮。
車側燈：在每台車兩側中部的外面各設有2個指示燈，電源電壓為DC110V。其中紅色為關門車側燈，黃色為緩解不良車側燈。當某輛車側門打開或沒有全關好時，該側關門車側燈亮。當車輛處在緩解狀態，而某一個閘缸仍有壓力，該車兩側緩解不良車側燈亮。
客室座椅方向：縱向
配屬：回龍觀段
車號：DKZ5：H401，H403~H434（長客生產），H435~H456（北京捷運車輛廠生產）
其他說明：
DKZ5和DKZ6是長客和北京捷運車輛廠為北京捷運13號線設計生產的，DKZ5就是藍色塗裝（俗稱藍貓），DKZ6就是黑色塗裝（俗稱黑貓，編號H402）。DKZ5和DKZ6是北京第一批有空調的電客組，也是第一批用於地上線的車。
備註：
最初到13號線的是H401和H435，大概2002年底就到了，由於401和435是在非典之前就到了13號線的，所以當時401和435客室窗戶的玻璃都是不能夠打開的。經歷了非典，以後所有的車客室窗戶玻璃都有能夠打開的了。另外，401、402、435是一批生產的車，這3組車車頭上的顯示屏都是懸在擋風玻璃上沿下面的，而且擋風玻璃下沿是一個向上的弧度，就是說中間高兩邊低。以後的所有車顯示屏都是嵌在腦門上，而且擋風玻璃下沿是一個向下的弧度，就是說中間低兩邊高，這樣的改進加大了前擋風玻璃的面積。目前為了應對北京捷運越來越大的客流，13號線所有DKZ5和DKZ6全部改為六節編組，DKZ6也因此失去了黑色塗裝，而改為跟DKZ5一致的藍色塗裝。
H401和435是最早到的車，他們的顯示屏在風擋玻璃下沿。
H401~434是長客生產，435~456大修廠生產