TDCI柴油機性能的優勢展現
兼備柴油機和汽油機的卓越性能表現（以下表現都是輕客中 NO.1）：
升功率：43KW/L(發動機每升排量可產生的功率數值)
低油耗:油耗僅為7L/100公里
低轉速高扭矩:最大扭矩330 N·m/2200r/min
耐久可靠：強度與鋼度高
可與高檔汽油機相媲美：
大馬力:140匹馬力（功率103kw）
低噪音:50km/h，車內噪音僅60.8分貝
最高安全時速:達到170km/h
排放清潔:達到歐Ⅲ,可選歐Ⅳ
進氣系統最佳化
電控可變截面渦輪增壓器
渦輪增壓系統是利用發動機強大的排氣氣流產生動力，通過同軸渦輪葉片強制進氣，達到增加進氣量和進氣壓
力值
電控截面渦輪增壓器是通過車載電腦控制進氣通道截面的開度大小，以便使渦輪增壓器始終在高效率區工作，達到低速高扭矩和避免高速時進氣增壓過度。
頂置雙凸輪軸、16氣門
提高氣門開閉的正時性，提升空氣充量的密度，達到最佳空氣利用率，使燃燒更加充分。
16氣門使大通TDCI發動機從結構上完全區別和優於其他輕客發動機。
幾大特色是MAXUS大通TDCI高壓共軌發動機的重點，也是它高科技含量、卓越性能和優於競品發動機的具體體現！
供油系統最佳化
最新一代電控高壓共軌系統 將噴油泵產生的高壓燃油通過油管蓄積到共軌管中，套用高回響性的電磁閥噴油器，實現最高達180Mpa的高壓噴射和多達5次的多次噴射，每次噴射間隔時間僅0.4ms高壓和多次噴射使燃油霧化效果更好，達到最佳的油氣混合比，從而改善了燃燒效率，提高了發動機功率。
電控高壓共軌系統是大通TDCI發動機的關鍵技術所在。
其它系統最佳化
電控水冷廢氣再循環系統(EGR)
根據廢氣排放狀況，透過電子偵測系統,精準控制再循環廢氣量
通過冷卻EGR氣體降低進氣溫度，從而可進一步減少泵氣損失，並且在高負荷區域也可進行大流量的EGR處理，大幅降低N0X的排放，可達到歐四的排放標準。
義大利VM發動機
最新一代義大利VM柴油發動機，嚴謹開發，符合精益生產原則的精益製造工藝，具有超強的可靠耐久性能。
採用靜音正時鏈條
比皮帶傳動更可靠，比齒輪傳動噪音小
材料輕量化設計
最大程度利用鋁合金及工程塑膠進行輕量化
低噪聲設計
從設計結構與阻尼方面進行降噪
低熱負荷設計
耐熱鋁合金的大量使用和雙電子風扇設計等
電控可變截面渦輪增壓器
傳統的渦輪增壓器，由於排氣渦輪之葉片的角度是固定的，進入排氣渦輪帶動葉片的廢氣以固定的角度吹向排氣渦輪葉片，因為發動機低轉速時的排氣速度不夠快，故排氣渦輪由於慣性的因素而使得轉速的提升較為緩慢，進而造成進氣渦輪葉片壓縮的空氣有短暫不足以供應汽缸燃燒的現象，使油門踩下瞬間的發動機加速性有暫時的遲鈍，稱為渦輪遲滯。
“可變截面進氣系統”則是在排氣渦輪殼外圍設定一組可改變角度的導流葉片，當發動機轉速低時，作動器將導流葉片開度關小，使進入排氣渦輪的廢氣經過開度較小的入口，再吹向排氣渦輪葉片，因排氣通過此小入口時，氣體流速增加，而使排氣渦輪受到較強排氣氣流的吹動，進而使排氣渦輪的轉速提升速度加快；而當發動機轉速高時，作動器將導流葉片開度加大，排氣通過入口時，流速未增加，避免渦輪轉速太快而使進氣歧管的空氣被增壓過度。
