列車信息
開行：2019年1月7日
所屬鐵路局： 南寧鐵路局
擔當客運段 ：南寧客運段
列車等級： 特快列車
曾用車次： 1979/1980次，K859/860次
目前車次： T77/78次
運行區間：上海南站-南寧站
途徑線路：滬昆鐵路、京廣鐵路、湘桂鐵路
主要站點： 嘉興站、杭州東站、金華站、鷹潭站、吉安站、井岡山站、衡陽站、永州站、桂林北站、柳州站
使用車底： 中國鐵路25K型客車
運營歷史
T77/78次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起開行，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004年4月18日，中國鐵路在實施第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的T77/78次升級為直達特快列車，車次改成Z77/78次，原車次得以留空。2006年5月1日，濟南鐵路局青島客運段以相同車次開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用25T型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增6對動車組列車，T77/78次列車被迫停運，原車次再度留空。
2008年春運後，鐵道部於4月1日首次開行桂林至上海南的1979/1980次臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂鐵路、益永鐵路、滬昆鐵路運行，使得桂林實現了擁有始發的三進列車。同年12月21日，列車納入圖定列車開行。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，1979/1980次列車升級為快速旅客列車，車次改為K859/860次。2010年9月25日按照鐵道部統一部署，列車改經由湘桂鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路運行。原來的邵陽、婁底站將不再經停，經停地點改為衡陽站。2011年1月11日，中國鐵路再度啟用新的列車運行圖，K859/K860次快速列車改為特快旅客列車，車次使用T77/T78次。
上海作為桂林旅遊的主要客源地之一，旅遊市場可借該列車得到推進。此前桂林列車與華東盲點較多，鐵道部主要是以開行旅遊專列的形式解決遊客進出桂林的問題，列車的開行對於連線兩座著名旅遊城市、緩解上海到桂林的客流壓力有著重要意義。
運營事故
2010年滬昆鐵路列車脫軌事故
2010年5月22日2時10分，因連日強降雨造成山體滑坡的自然災害，由上海南開往桂林的K859次（現T77次）列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699+700米處），發生脫軌事故，機車及機後第1至8位車輛脫離軌道，中斷上下行線路行車，多趟旅客列車晚點停運。因當時牽引該列車的HXD3型電力機車約重138噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有16噸，導致機車後方的車廂遭到嚴重擠壓，1至4節車廂脫軌並側翻，其中6號車廂疊在4號車廂上方，完全變形，7至9節車廂被擰成“之”字形。事故造成K859次旅客列車乘客死亡19人，傷71人，其中重傷11人，並直接導致沿線旅客列車共28列停開、31列折返、10列迂迴。
列車時刻
發
到
| 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 歷時 | 停車時間 | 里程 |
| 上海南 | 起點站 | 11:27 | -- | - | 0 |
| 嘉興 | 12:09 | 12:12 | 00:4 2 當日到達 | 3分 | 80公里 |
| 海寧 | 12:30 | 12:33 | 01:03 當日到達 | 3分 | 108公里 |
| 杭州東 | 13:13 | 13:19 | 01:46 當日到達 | 6分 | 167公里 |
| 金華 | 15:05 | 15:11 | 03:22 當日到達 | 8分 | 324公里 |
| 鷹潭 | 18:03 | 18:11 | 04:4 9 當日到達 | 3分 | 402公里 |
| 吉安 | 21:01 | 21:05 | 06:06 當日到達 | 4分 | 513公里 |
| 井岡山 | 23:43 | 23:53 | 07:37 當日到達 | 10分 | 629公里 |
| 衡陽 | 04:35 | 04:50 | 12:29 次日到達 | 15分 | 1081公里 |
| 永州 | 06:14 | 06:30 | 14:08 次日到達 | 16分 | 1215公里 |
| 桂林北 | 08:00 | 08:06 | 15:54 次日到達 | 6分 | 1351公里 |
| 柳州 | 10:40 | 終到站 | 18:34 次日到達 | - | 1550公里 |
