郵票圖案
 T36 《鐵路建設》 |  T36 《鐵路建設》 |
 T36 《鐵路建設》 |
郵票信息
| 志編號 T36 版別 影雕套印 名稱 鐵路建設 全套枚數 3 發行日期 1979-10-30 全套面值 0.24元 | 全套售價 0.24元 發行機構 郵電部 印製機構 北京郵票廠 雕刻者 李慶發、姜偉傑 設計者 姜偉傑、李慶發 整版枚數 50(5×10) |
| 圖序 票圖名稱 面值(元) 票規格(mm) 齒孔度數 發行量(萬) 3-1 電力機車 0.08 40×30 P11×11.5 750 3-2 鐵路新線 0.08 40×30 P11×11.5 750 3-3 鐵路大橋 0.08 40×30 P11×11.5 750 |
郵票介紹
鐵路也稱鐵道，是使用機車牽引車輛行駛的一種有軌交通線路。鐵路路軌採用鋼材做成，之所以稱“鐵路”，因為鐵路軌道經歷過一個發展變化過程。16世紀，世界上原始的軌道在英國鋪設，當時採用的是一種木材軌道。17世紀，才開始將木軌道換成鐵軌道。最初的鐵軌是一種角鐵形的板軌，角鐵的一個邊作為導向用。不久，又將鐵質板軌上的導緣去掉，而在車輪上加設輪緣；後來，又改變為帶魚腹形的鐵軌，並逐步發展成為現代的鋼軌。因為鋼軌是由鐵軌改進而來，故各國仍沿用“鐵路”這個名稱。1825年，“鐵路之父”史蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車“運動”號，這是世界上第一列正式啟用的旅客列車。當時的鐵路軌距為4．85英尺，公制為143．5厘米。
鐵路在中國已有100多年歷史。從1876年英國商人在上海至吳淞修建的一條長約15公里的窄軌鐵路1881年築成的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），現已成為京（北京）沈（瀋陽）幹線的一段。新中國成立前，由於封建主義和帝國主義的黑暗統治，中國的鐵路建設十分落後至1949年的73年間，在中國大陸上共修建鐵路2.18萬公里，由於戰爭破壞，能勉強通車的鐵路僅有1.1萬公里。新中國建立後，經過奮力搶修，到1950年底，大陸上的鐵路已基本修復通車。在以後的幾十年間，中國的鐵路建設有了極大的發展。國家除對鐵路實行統一管理、集中指揮外，每年都投入大量資金修建鐵路，在修建新線的同時，還對舊線進行了改造。對運輸量特大的線路和地段，把修建雙線和電氣化鐵路列為投資重點，並積極發展鐵路工業，為運輸生產提供新設備。目前中國鐵路使用效率及平均每公里貨運量，均位居世界前列。
新中國成立後。政府重視鐵路建設，不僅修築了許多鐵路線，形成了縱橫交錯的鐵路網，使全國四通八達，而且有計畫地修築電氣化鐵路，提高了鐵路運輸的條件和水平。按照線路的數量，可分為單線鐵路、複線鐵路和多線鐵路；按照軌距，有標準軌距鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。牽引用的機車，有蒸汽機車、內燃機車和電力機車等。
1979年10月30日，為了反映中國鐵路建設的面貌。中華人民共和國郵電部發行一套《鐵路建設》特種郵票，
第一圖：《電力機車》。電力機車牽引一列綠色長龍駛入鐵路隧道的壯觀景象。郵票以綠色為基調。
第二圖：《鐵路新線》。高架鐵路橋凌空穿行於群山之中的情景，反映了我國鐵路新線向貧困山區、向邊疆發展的嶄新面貌。
第三圖：《鐵路大橋》。南京長江大橋的鐵路橋。
