研製背景
在巴多格利昂元帥推翻墨索里尼法西斯政權並向盟軍投降前，義大利的航空工業正逐步從自三十年代早期起就裹足不前的停滯狀態中甦醒過來。硬體方面，靠著生產德國授權的戴姆勒.賓士 DB601 和DB605，義大利擺脫了長期陷於其旗下航空發動機馬力不足的窘境，突破了一線軍用飛機設計的瓶頸 。而通過將德國的大馬力液冷發動機安裝到諸如馬基 Mc.200，菲亞特 G.50 和雷賈內 Re.2000 戰鬥機上，倒也暫時滿足了前線飛行員對飛機性能的要求。軟體方面，由於戰爭中血的教訓，義大利空軍終於放棄了其一度死抱不放的過時的，不切實際的戰術條例，提高了空戰的效率。這時，義大利的航空工程師們終於有足夠的時間和合用的發動機可以用來研究新一代的軍用飛機了。從1942年末到1943年初義大利這個藝術之邦一下子出現了大量軍用飛機的開發項目。其中之一是要求一種可以攔截大量出現在地中海戰場上空且憑藉其自身技術性能優勢如入無人之境的洛克希德 P-38“閃電” 及德.哈維蘭 D.H 98 “蚊”式的高高度，高性能的雙發戰鬥機。
SIAI 薩伏亞-馬爾歇蒂飛機公司根據此一要求設計 ，製造和試飛了兩種雙引擎的戰鬥機——Sm.91 及其派生型 Sm.92。也許是受到了 P-38 的強烈影響 ，此兩者均是採用雙尾撐造型的重火力雙座戰鬥機，動力裝置為一對1475馬力戴姆勒.賓士 DB605 發動機。（也有資料說是 1290 馬力的 DB605A-1）
設計特點
說來有點讓人難以置信，作為一個老牌的飛機公司 ，Sm.91 竟然是該公司最早採用全金屬結構的飛機之一。該機的雙尾撐氣動布局就象是 P-38 的翻版，該機的兩名飛行員同樣被安排在位於機翼中段的大型短艙內。而短艙的最前面則集中安排了三門毛瑟 MG151 20 毫米機炮，加上每側翼根各安裝一門相同的武器，全機共有五門 20 毫米機炮；相對於義大利空軍早期的戰鬥機而言，絕對是超強的火力配備，另外 ，該機還可在機身短艙下掛載 500千克的炸彈或在翼下掛載四枚 100千克炸彈執行對地攻擊任務 ，或加裝一個 218 加侖的副油箱以獲得大航程，而這一點在地中海戰場有著極其重要的戰術價值。全機空重 6400千克，滿載則為 8890千克。
首飛
1943 年 3 月 10 日，SM.91 進行了該機的首次試飛，性能和操縱性都不錯 。該機在 7,000 米高度的極速約 584公里 / 小時， 爬升到 6,000 米高度需八分半鐘。升限 11,000 米 ，當以 514公里/小時的巡航速度飛行時航程約 1,600 公里，完全滿足了空軍的需要。
改進
儘管 Sm.91 在測試中性能優越，薩伏亞-馬爾歇蒂飛機公司的工程師們已經著手開發進一步提升該機的性能的新機型。改裝更好的發動機是改良飛機的捷徑，義大利人很自然地把眼光投向了德國人的戴姆勒.賓士 DB603 大馬力液冷發動機，誰想卻碰了一鼻子灰，無奈之下，只有仍沿用現有的 DB605。 很明顯，在發動機馬力不變的情況下，要想大幅度提升飛機性能近乎不可能，但義大利工程師卻想出了辦法：大膽地在 Sm.91 飛機上去掉了機身短艙以減少阻力！當然， 這么一來飛行員座艙就只好移到左側的尾撐中去了；相應的，燃料箱以到了右尾撐中以平衡重心。在新設計的中央翼段前緣上工程師們並列安裝了兩門毛瑟 MG151 20 毫米機炮，在右側發動機中還安裝了一門通過螺旋槳轂射擊的同種機炮 ；此外，在每個發動機的下方還有兩門布雷達公司的 SAFAT 12.7 毫米航空機槍，總計三門 20 毫米機炮，四挺 12.7 毫米機槍。為了進一步減阻， 原來Sm.91上不可收放的尾輪也改成了可收放式，為此水平尾翼中段多了一個長長的整流罩，在這個整流罩尾端安排了一門由飛行員遙控操作的 12.7 毫米機槍以解決後半球自衛問題。新飛機定名為 Sm.92 重型戰鬥機，可惜直到義大利投降後原型機才完成。1943年11月12日該機在德國人的控制下進行了首次試飛，正如義大利工程師所估計的那樣，比之 Sm.91 性能有了重大提高。儘管德國人的試飛評估小組對 Sm.92 很有興趣，最終還是決定集中義大利北方的全部工業力量生產更適合德國人需要的德國飛機。Sm.92 的研發工作中止了，義大利共和國空軍的飛行員最終裝備了德國設計的 Bf-109G 戰鬥機。
性能指標
Sm.91翼展 19.7米
機長 13.25米
機高 3.85米
機翼面積 41.76平方米。
空重 6400千克
最大平飛速度 585公里/小時。
動力裝置：一對1475馬力戴姆勒.本茲 DB605 發動機
武器裝備：
•5×20毫米毫克151炮
•1640公斤炸彈
