蘇聯軌道飛行器MiG-105
被稱為螺旋（航空航天系統）的Mikoyan-Gurevich MiG-105是一種用於探索低速處理和著陸的載人測試軌道飛行器。 這是蘇維埃創建軌道太空飛船項目的發展結果。 這最初是為了回響美國波音X-20 Dyna-Soar軍事太空項目，可能受到美國航天局在美國加利福尼亞飛行研究中心進行的當代載人提升機構研究的影響。 米格105被暱稱為“Lapot”俄語：лапоть，或者是因為其鼻子的形狀被稱為笨笨的鞋子（這個詞也被用作俚語為“鞋”）。
MiG 105該項目也被稱為EPOS（俄羅斯實驗客機軌道飛機的首字母縮略詞）。 這個項目的工作終於在1965年開始，Dyna-Soar取消兩年後。 該項目於1969年停止，在1974年回響美國太空梭計畫簡要復活。 試驗飛行器在1976年進行了第一次亞音速自由飛行試驗，在莫斯科附近的一條舊機場下自行起飛。 飛行員Aviard G. Fastovets飛往Zhukovskii飛行試驗中心，距離30.5公里（19.0英里）。 飛行試驗總共八次，一直持續到1978年。當決定進行布蘭項目時，實際的太空飛機項目被取消了。 米格測試車輛本身仍然存在，目前正在俄羅斯的莫諾諾空軍博物館展出。
Gleb Lozino-Lozinskiy是螺旋發展計畫的領導者。
太空梭
太空梭是一種在地球大氣層中作為飛機運行的航空太空飛行器，以及在太空中的太空飛行器。它結合了飛機和太空飛行器的特徵，這可以被認為是能夠在空間真空中存活和操縱的飛機，或者像飛機一樣飛行的太空飛行器。通常，它採用裝備有翼的太空飛行器的形式，儘管提升體也被設計和測試。到達空間的推進可能純粹是基於火箭的，或者可以使用空氣噴氣發動機的輔助。然後是空中飛行，然後是一個無動力的滑翔返回降落。
太空梭五架飛機迄今已經順利飛行，重新啟用了地球的氣氛，返回地球，並安全著陸 - 北美X-15，太空梭，布朗，太空船和波音X-37。所有五個被認為是火箭滑翔機。截至2015年，只有這些飛機和火箭才能成功實現空間。這五個（X-15和SpaceShipOne）中有兩個是火箭動力的飛機，在被釋放之前被一艘大氣母艦運送到幾萬英尺的高度，然後飛越Kármán線，邊界在自己的力量下的地球的氣氛。三（太空梭，布朗和X-37）是垂直起飛水平著陸（VTHL）車輛，依靠火箭升降機上升階段達到空間，大氣升降機重新進入，下降和著陸。三艘VTHL飛機比起發射飛機的飛機要遠得多，而不僅僅是離開地球的大氣層，而且還要進入軌道，這樣就需要至少50倍的能量，重返熱禁止。在五輛車中，有三架是由太空人駕駛的，其中有布朗和X-37號飛行無人駕駛任務。
太空飛行器
太空飛行器是設計用於在外太空飛行的工具或機器。太空飛行器用於各種目的，包括通信，地球觀測，氣象學，導航，太空殖民化，人類和貨物的行星探測和運輸。
在亞軌道太空飛行中，太空飛行器進入空間，然後返回地面，而不進入軌道。對於軌道空間飛行，太空飛行器進入圍繞地球或其他天體周圍的閉合軌道。用於人類航天飛船的太空飛行器只能從起飛或軌道（空間站）乘坐船員或乘客，而用於機器人太空任務的太空飛行器可以自主或遠距離運行。用於支持科學研究的機器人太空飛行器是空間探測器。保持在行星體周圍軌道的機器人太空飛行器是人造衛星。只有少數星際探頭，如先鋒10和11，航海家1和2，以及新視野，都是離開太陽系的軌跡。
軌道太空飛行器可能無法恢復。通過重新進入地球的方法，它們可以分為非翼空間膠囊和飛翼空間飛行器。
太空飛行器人類已經實現了太空飛行，但只有少數國家有軌道發射技術，包括：俄羅斯（RSA或“Roscosmos”），美國（NASA），歐洲空間局（ESA），日本國（JAXA ），伊朗（ISA），印度（ISRO）和中國（CNSA）。
Shuttle 2.03
Shuttle 2.03，是最年輕的布蘭計畫成員，不幸的死亡。 Shuttle 2.03是第二系列空中能力的布蘭計畫的最新模式，第五個空間能力的Shuttle 2.03在莫斯科的圖西諾機械廠建成。
因此，在1993年停止方案時，Shuttle 2.02是所有布蘭計畫中最少的工作。工作停止後，Shuttle 2.03隨後被拆除和毀壞。至今已經沒有剩餘的Shuttle 2.03。
