研製歷程
簡陋的裝配車間SR-10教練機的全尺寸模型首次公開與在2009年8月舉行的2009莫斯科國際航展。 據稱展出的SR-10全尺寸模型機身由複合材料製造，而翼面結構則仍然使用金屬材料。
SR-10教練機“目前，烏里揚諾夫斯克‘航星’公司正在根據需要製造SR-10使用的複合材料。SAT-KB也將採用製造機身使用的複合材料製造SR-10的翼面控制結構。”SAT-KB航空技術公司的迪米特里·基比茲稱。
按照他的說法，該機具有有10°前掠角的翼身融合機翼。這種翼型將為飛行提供更高的安全保障，這是由於複合材料的套用能夠增強前掠翼的強度。另外，採用該翼型的飛機在處理操縱失誤時更加容易。
SR-10教練機迪米特里·基比茲稱，SR-10的機載設備將同時採用國內和國外生產的設備。按照他的說法，SR-10教練機將安裝一台AI-25TL渦輪風扇發動機，該型發動機的採購目前已經開始，而成熟化的TCB量產已經開始在VIAM分支的工業基地展開。
首飛成功2015年12月25日，SR10在一個簡陋的機場上首飛成功，隨後又進行了多次試飛。
SR10座艙
對機場條件要求不高2016年俄羅斯國防部宣布採購16架SR10教練機，首批飛機將在2018年量產，取代俄羅斯空軍目前裝備的蘇聯時期遺留下的捷克造L-39中級教練機。
基本性能
SR-10教練機乘員數 2人
最大機動速度 700千米/時
最大實用空速 900千米/時
最大飛行速度 0.85馬赫
起飛速度 190千米/時
著陸速度 185千米/時
SR-10教練機巡航速度（6000米飛行高度） 520千米/時
爬升率 60米/秒
最小盤旋半徑 290米
最大盤旋速度 7圈/秒
最大航程 1500千米
最大飛行高度 6000米
正常起飛重量 2400千克
SR-10教練機最大起飛重量 2700千克
正常著陸重量 2000千克
最大著陸重量 2000千克
