SIDI直噴發動機介紹
SIDI雙模直噴發動機的結構進行了大幅度調整，相比原先噴入進氣歧管的方式，SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，這是將噴油嘴植入汽缸內，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，由此提升了發動機效率。同時還具備優秀的燃油經濟性和更低的尾氣排放。另外，缸內直噴技術由於允許更高的壓縮比(SIDI的壓縮比高達11.1：1)，在同等排量的發動機中，功率能夠得到很大的提升，但是如果使用的油品達不到要求的話，會使發動機產生爆震現象，甚至損壞零件。
技術發展
缸內直噴技術發展到今天已歷經三代。第一代稱為壁面引導（Wall-guided）直噴型，利用缸內空氣流動使油氣混合物成層，實現了分層燃燒；第二代稱為按化學計量混合直噴型，以理論空燃比混合燃料和空氣，實現均質燃燒；而通用的SIDI技術則屬於第三代直噴技術，通過對發動機內植入智慧型控制模組，可根據行車狀況由電腦自動控制稀薄燃燒模式，同時實現分層燃燒和均質燃燒。
當車輛起步或以低轉速運動時，發動機自動選擇分層燃燒，可以將一“滴”油分數層噴入汽缸內點燃，從而實現燃油的充分燃燒，提升每“滴”油的利用率；而在高速勻速運動時，發動機會轉為均質燃燒，從而保證燃燒效率的恆定。
除此以外，SIDI雙模直噴發動機的一大貼心設計在於，為了讓這款高技術含量發動機能夠適應中國的低質汽油，特意在開發的時候就對中國多個地區的油品抽樣進行實驗，通過一年半的調校，SIDI雙模直噴發動機不僅能夠適應中國大多數地區的低質97號汽油，更能夠使用93號汽油。這對於豪華車而言，經濟性更是不言而喻。
綜合以上特點，SIDI雙模直噴發動機與同排量的多點噴射供油發動機相比最大功率可以提升15%左右，最大扭矩能夠提升8%左右，同時還能有3%以上的省油效率。
