S-70C-2直升機（代號：“黑鷹”直升機），是中國於20世紀80年代從美國引進的多用途直升機。
20世紀80年代，中國急需一種能在高原地區執行任務的直升機。
為了能在國際市場引進一種適合西藏高原使用、飛行性能優良的直升機，中國採取“貨比三家，擇優選購”原則，邀請包括美國S-70C-2“黑鷹”直升機、貝爾-214直升機和法國“超美洲豹”直升機在內的3種直升機到西藏高原現場試飛，高原試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致升力不夠。又經過三個月，科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終“黑鷹”飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。
經過實地飛行檢驗，“黑鷹”直升機性能符合西藏高原使用要求因此決定引進。中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的契約，1984年11月首批“黑鷹”運抵中國。
“黑鷹”直升機於1986年初被分配到空軍。1987年，全部轉交陸軍航空兵使用。中國購買的“黑鷹”是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為中國“黑鷹”分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1212千瓦，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1285千瓦。變速箱輸出功率2334千瓦，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60“海鷹”的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統代替了美軍標準的都卜勒導航系統。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經過了最佳化設計，承力情況較為理想。最大起飛重量9185千克，轉場航程大於500千米，外部貨物鉤可以起吊3630千克重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
S-70C-2“黑鷹”為單旋翼帶常規尾槳氣動布局。旋翼4片槳葉為鈦合金+複合材料結構，槳轂採用彈性軸承。駕駛艙為並列雙座。機體為半硬殼式金屬結構，後三點輪式固定起落架。全機可經受11.5米/秒垂直速度墜地撞擊。客艙可乘載12～14名人員。外部貨鉤可起吊3630千克的重量。
