電子車牌歷史
1991年開始，為了提高陸路物流運輸效率，美國就開始了載重車輛電子車牌項目.TheHeavyVehicleElectronic
LicensePlate(HELP)Program.其目的是為了加快美加邊境的運輸效率和在途貨物安全和可視性.
為了充分利用已有的道路RFID
ETC（電子快速收費）設施，HELP採用了主動式有源RFID技術。與北美的EasyPass高速路收費RFID系統兼容，實現了快速通關和在途貨物監
控和超載限制監控。儘管AVI技術在西方先進國家用於物流套用已久.由於西方車輛管理髮展歷史久已經形成一套較有效的管理體系,使西方國家對電子車牌的采
納較為滯後.隨著911的發生和新的交通和車輛有關犯罪的增加,國家安全使一些先進國家開始對電子車牌進行試行.德州準備在2012年實施全州的電子車牌
實驗項目，由於不能很好地解決RFID與金屬車牌的兼容問題，項目將採用窗貼式rfid標籤。但由於約20%的嵌入式金屬防曬膜車輛無法使用RFID窗貼
標籤，因此該項目會採用有源和無源標籤混用的情況。華勝頓州將測試遠距離RFID的駕駛執照項目用於快速美加邊境快速通行。實施套用案例：
英國於2004年開始實驗電子車牌.其主要目的用於倫敦防堵收費系統和道路安全.
該電子車牌為直接做在車牌上的主動式RFID標籤。由於在技術上不能實現無源遠距離和金屬兼容問題，該電子車牌採用了有源主動RFID技術和塑膠車牌底及
有機無金屬反光膜。致使電子車牌造價昂貴。正是由於該電子車牌（EPLATE）造價高不環保而未能普及.
加拿大於去年開始在BC省進行試點.在測試其間,電子車牌使警察每小時監測600輛車輛,結果有平均十輛車是未註冊車輛,被盜竊車輛或被警方通緝車輛.沒有電子車牌的幫助這一驚人數目將永遠不為人知.現在加拿大政府正在計畫普及中.
墨西哥已經實行第三車牌（即除兩個常規車牌外，在窗戶上貼有一張紙質車牌標籤）很多年了.墨西哥從2004年實行RFID來跟蹤出入美墨邊境的車輛.計畫明年開始將實現帶有RFID的第三車牌.已經選定EPCGEN2作為其RFID技術。
巴基斯坦從沒有車輛登記制度到一躍為RFID電子車牌.從2004年開始進行實驗項目.預計將於明年全國實施.該項目採用無源窗貼式RFID標籤。
國內於2004年，軍隊車輛就開始將RFID嵌入到金屬車牌中。
電子車牌常見技術
在世界範圍內RFID車牌有以下幾種技術：A、嵌入式高頻RFID車牌
B、有源微波RFID電子車牌
C、嵌入式超高頻無源長距離RFID車牌
D、無源窗貼式電子標籤
E、有源車內標籤
F、車牌裝貼式電子標籤各種技術對比各種車內外常用電子標籤價格功能對比：
RFID標籤類型車牌外置車牌內置玻璃標籤陶瓷標籤價格（大規模套用情況下）<50元<50元<20元20-100元防盜功能弱較強強強防拆功能弱較強強較強識讀距離遠遠遠遠識別速度高速高速高速高速印刷不便方便方便不便有無源RFID車牌比較：
有源RFID無源RFID電池有無成本高（>100元）低（僅幾十元）識讀距離遠50-100m較遠10m使用壽命6-18個月大於10年一車一卡一號不能能高低溫工作〈0℃，〉55℃，工作不正常-45℃-70℃正常工作防拆性能差高讀寫速度快快通過車輛唯一識別不能能目前已經有企業製作電子車牌技術符合現有92車牌標準的基礎上，實現了RFID晶片嵌入。
該產品在不改變原來電子車牌結構的基礎上，通過加裝電子晶片而達到遠距離的讀寫性能，並且具備防拆卸功能：其在遭遇拆卸後，射頻辨識器將失效，並在車輛上留下可視的拆卸痕跡。該產品完全符合中國92車牌標準，並且已經獲得相關專利。
國內比較成熟的電子車牌信息：
電子車牌原來的結構、材料、尺寸、金屬反光膜且符合92車標的基礎上具有以下特性：
(a)讀寫距離遠：可以達到10米以上讀取距離
(b)無源：不需要電池，無環境污染，延長車牌壽命，免除了維護
(c)防拆：如果車牌被拆下的話，車牌將完全失去電子功能
(d)安裝簡易：無須任何特殊安裝工具或材料
(e)全天侯：可以在任何天氣情況下可靠工作。
該產品從根本上解決了車輛法定身份識別防偽的遠距、流動性檢測問題，從而使與車輛相關的控制、
識別、跟蹤、監測能與其法定身份證件——車牌聯繫到一起，其套用領域將覆蓋眾多領域，從而能創造出一個很有發展的產業。（詳情聯繫市場部趙旭
Mobile：18662116755）
後續拓展
車牌防偽
道路車流統計
路口交通流狀態檢測分析
車輛通行軌跡
車輛防盜
報失車輛追查
