簡介
性能
“獵戶”在執行獵潛任務時高度低，速度較慢，容易遭到敵方艦船的攻擊。為了提高海上生存能力，它可以藉助聲納浮標在高空監控。機上的聲納員可藉助聲納浮標傳回來的訊號判別在海中潛艇的方位及型號。“獵戶”可以在空中進行長時間的飛行。它的最大活動半徑達3835千米。
“獵戶”有10個武器掛架，可以攜載魚雷、水雷、深水炸彈等多種武器。機翼下還可以掛兩枚空對空飛彈、“魚叉”反艦飛彈等。這些武器足以對付水下的潛艇。
性能數據
主要用途反潛戰或對陸地和海面目標進行打擊
承包商洛克希德馬丁航空系統公司（日本川崎重工可按許可證限量生產）
採購單價3600萬美元
動力裝置4台阿里森公司T-65-A-14渦輪螺旋槳發動機（每台4900軸馬力）
機長35.57米
翼展30.36米
機高10.27米
重量最大起飛重量63噸
航速最大航速745公里每小時；巡航速度644公里/小時
升限8625.84米
航程最大任務航程4410公里
機組11人
武器9噸掛載，包括：
AGM-84D魚叉巡航飛彈
AGM-84E斯拉姆飛彈
AGM65小牛空地飛彈
MK46/50魚雷
火箭彈、水雷、深水炸彈和特種武器
歷史
部署時間1959年11月首飛；1962年8月P-3A交付使用；1969年8月P-3C交付使用。美國布希政府2001年4月24日知會國會，同意出售台灣12架P-3C獵戶座反潛偵察機（P-3Orion），單價3600萬美元。這是一種陸基遠程反潛偵察機，配備有先進的聲納浮標、磁性偵測儀、航電系統和武器，滯空時間長達12小時，堪稱最可怕的潛艇殺手。
這12架P-3C獵戶座式反潛飛機應該是美國對台軍售清單中真正具有高度戰術價值的。2001年4月1日在南海上空撞毀中國殲八戰機的EP-3偵察機，就是P-3C反潛機的衍生型。
全球最先進固定翼反潛偵察機
反潛戰在美國海軍的海上作戰中占有極為重要的位置。冷戰結束以後，美海軍的海上戰略進行了重大調整，將主戰場由遠洋轉變為沿海地帶，從而對其反潛作戰提出了更高的要求。美海軍的反潛平台由空中、水面和水下三大部分構成。其中，P-3系列反潛機是空中反潛的主力軍。
P-3C偵察機由美國洛克希德馬汀公司研發製造，雖然P-3A反潛機早在1962年即已服役，但在歷經多項改進之後，P-3C反潛機至今仍是全球最先進的固定翼反潛偵察機。
以最先進的P-3CUpdateIIIAIP為例，機上配備有全球定位系統、AN/APS-137B（V）5搜尋雷達、AN/AVX-1光電感測系統、AN/AAS-36A紅外線偵測系統、過濾聲納信號的AN/UYS-1（V）先進信號處理系統、以及CP-2044計算機。機上還可攜帶多達9噸的Mk46/50魚雷、深水炸彈、水雷、火箭、兩枚魚叉飛彈、兩枚小牛飛彈和87個聲納浮標。
P-3C偵察機數據
除了反潛任務之外，P-3C偵察機的先進偵測系統和數據處理傳輸能力，使其能夠有效執行海上監測和巡邏工作。P-3C反潛機可以單獨作業，也可支持水面艦隊作戰。在北約封鎖南斯拉夫的行動中，P-3C反潛機除了提供實時的監測資料外，還發射了十四枚陸攻型魚叉飛彈（SLAM），充分展現P-3C反潛機的多用途戰力。
P-3C反潛機翼展30.37米，全長35.61米，全高10.27米，巡航速度328節，最大作戰半徑2380海里，發動機是採用AllisonT56-A-14渦輪發動機，搭載機員為11人，最大起飛重量14.2萬磅。
該機可以根據不同的客戶要求，例如航母戰鬥群或兩棲攻擊部隊的要求，攜帶“魚叉”反艦飛彈、MK-50魚雷或MK-60水雷。其編制為：每一個航空中隊包括9架飛機，由60名軍官和250名士兵，而每架飛機的乘員則是2名軍官和9名士兵。每箇中隊在海外值勤6個月後輪換回國。
P-3反潛機共有三個主要的型號，P-3A、P-3B和P-3C，目前在美國海軍中僅有P-3C還在服役。該機在其數十年的服役期中，通過不斷地改進，採用先進的航空電子和計算機軟硬體，持續地提高其作戰能力，“奧利安”已經成為陸基海上巡邏和反潛飛機的最高標準。
服役情況
目前，有238架P-3C在美國海軍服役，另外還有大約212架“奧利安”在12個國家服役。洛克希德馬丁公司一共生產了649架，日本川崎重工按許可證生產了101架P-3C。蘇聯解體後，美國海軍從1991開始，解散了15個現役和預備役的P-3中隊，僅保留了13個現役和9個預備役中隊。
1990年4月，美海軍接收了第50架也是最後一架P-3C改進Ⅲ型“獵戶座”岸基海上巡邏機。該型機引入了IBM公司的AN/UYS-1型“變幻海神”聲學處理器、新型的AN/ARR-78聲納浮標信號接收機，使其反潛戰能力得到了提高。
從1994年起，美海軍開始對現役的約267架P-3C進行延長服役期的改進。另外，美海軍已計畫從2002年起，對P-3C進行進一步改進，主要內容是引入改進型增程回聲測距/機載主動接收器（IEER/ADAR）系統、先進的磁異探測儀（MAD）及先進的潛望鏡探測雷達。經此改進後，P-3C將明顯增強在淺水區及沿海海域的反潛戰能力，並將至少服役至2015年。
後續改進
2005年11月，澳大利亞可能對其AP-3C"奧利安"海上巡邏機實施壽命延長計畫，將該機壽命期限延長到2015年之後。正當澳大利亞皇家空軍（RAAF）幾乎定下來要用基於波音737的P-8A多任務海上飛機（MMA）長期替換其AP-3C"奧利安"時（屬於Air7000計畫第二階段的一部分），來自預算的壓力卻推遲了新飛機的購進。在發展多任務海上飛機（MAA）項目上，澳大利亞謝絕了與波音公司的合作。將原本2015年退役的"奧利安"飛機壽命延長5或10年的方案一旦獲準，就必須對該飛機機載系統進行升級。同時將依據工程檢查和腐蝕程度狀況，可能也需要對飛機機身和機翼進行結構更新。儘管知道在制定"奧利安"飛機的一系列升級計畫時，要考慮到澳大利亞國防軍（ADF）2010~2015年間可能的經費拮据問題，但要想使該飛機在2015年後繼續有效運行，就必須升級包括任務系統、感測器和電子戰自我防護裝置在內的各個領域。期望2005年早些時候由國防器材局海上巡邏系統項目辦公室以及工業合作夥伴澳大利亞航宇公司、泰尼克斯防務公司在確保AP-3C機隊持續服役方面形成的長期合作關係在未來的升級工作中，扮演重要角色。
澳大利亞皇家空軍（RAAF）Air7000計畫第二階段的另一個項目，高空長航時無人機的最終服役期及其表現的固有性能，或許會影響到"奧利安"的某些升級。在2006/2007年度舉行的渠道選擇中，美國通用原子公司的"水手"無人機和諾斯羅普•格魯門公司的RQ-4B"全球鷹"無人機，都是滿足這項需求的候選者。由於在海上監視和巡邏領域存在能力上的重複性，"奧利安"飛機的升級應控制在一個合理的機群數，即少於目前的18架飛機。
2005年12月，雷聲公司將對美軍P-3使用的AN/APS-137D(V)5型海事雷達系統進行最佳化升級，增強其精確定位能力。APS-137是用於反水面作戰和反潛作戰的多模合成孔徑雷達（SAR）和逆合成孔徑雷達（ISAR）系統。它利用逆合成孔徑雷達進行遠程水面搜尋和目標跟蹤、精確定位、艦艇成像和區分；利用合成孔徑雷達進行陸地監視、目標獲取和地面映像。該雷達系統用於美軍現有陸基和艦載，並套用於未來P-8A多任務海上飛機。美海軍S-3"維京"裝備了APS-137，P-3C"獵戶座"海上巡邏機裝備了APS-137B(V)5型，先進P-3C"獵戶座"反水面作戰改進項目（ASUW/AIP）海上巡邏機裝備了APS-137D(V)5型。P-8多任務海上飛機也將裝備APS-137D(V)5型的改進型，該型減少重量，提高了平均無故障工作時間（MTBF），並有彩色顯示屏。在P-8A內，它將與聯合技術體系結構兼容，並與波音任務系統全面集成。最佳化升級工作計畫於2006年11月結束。
2006年4月，美國海軍海上系統司令部已授予洛•馬公司一份價值600萬美元的對外軍事銷售契約，開始為巴基斯坦升級P-3C反潛巡邏機。加上飛機和任務系統升級以及為總共9架飛機提供維護，契約潛在價值將高達3億美元。巴基斯坦首架P-3C飛機的升級工作將於3月初開始，今年還將對9架飛機及其任務系統進行升級。這些P-3C飛機將進一步提升巴基斯坦在近海水域和深水環境實施海上監視的能力，支持反艦和反潛作戰。飛機的維護和改裝將在洛•馬公司位於格林維爾的飛機後勤中心完成。洛•馬公司作為美國海軍海上系統司令部的總承包商，將負責P-3C飛機總的任務系統的升級，包括監視感測器、聲學感測器、武器控制系統、通信系統、救生系統、顯示器以及飛行控制系統。還將對工作站、感測器以及通信系統進行集成，為巴基斯坦海軍提供海上監視能力，使P-3C成為巴基斯坦海上系統的關鍵部分。
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