Metra電鐵線（MetraElectricDistrict）是由芝加哥通勤鐵路運營的一條通勤鐵路線，聯結芝加哥市中心和南郊。列車由市中心千禧車站（舊稱廊道夫街車站）發車，全線使用電聯車。列車行經原伊利諾伊中央鐵路巴拿馬特快旅客列車的線路，故在Metra時刻表上以“亮巴拿馬橙色”作為標註。[2]
Metra電鐵線為芝加哥僅有兩條由電氣化鐵路運營的客運列車線路，亦是Metra系統中唯一的電氣化線路，此外Metra電鐵線還是Metra系統內唯一具有三分支的線路。電氣化方式為1500V架空電纜供電，全部車站均為高月台以適應電聯車停靠。Metra電鐵線和另一條通往北印第安納州的電氣化通勤鐵路南岸線(NICTD)在肯辛頓站以北共用線路和車站。
歷史
[編輯]蒸汽時代Metra電鐵線的前身是伊利諾伊中央鐵路營運的一條服務於芝加哥近郊的通勤鐵路線，亦是全美東北地區外的第一條城市通勤鐵路線。全線於1856年7月21日開通，由伊利諾伊中央鐵路市區車站（今千禧車站）至海德公園。由於1893年芝加哥哥倫布紀念博覽會在傑克遜公園舉辦，部分線路高架化。
起初，列車經由密西根湖畔的鐵路線進入芝加哥市區，線路建築在湖內的棧橋上。1871年的芝加哥大火後，倒塌的建築物殘餘傾入密西根湖，使湖岸線向內推移形成了今天的格蘭特公園，伊利諾伊中央鐵路亦在該地上重修線路，使其完全位於內陸。
1880年代，該線新添設一條支線，從布魯克戴爾向東南至南芝加哥，1890年代，由新設一條直線從肯辛頓向西南至綠島。隨後，主線和兩條支線都實施了電氣化改造。
[編輯]電鐵時代（伊利諾伊中央鐵路）
一列伊利諾伊中央鐵路列車停靠在里奇頓公園站，攝於1968年
20世紀初，伊利諾伊中央鐵路在芝加哥日均收發300餘次蒸汽列車。1919年，伊利諾伊中央鐵路和芝加哥市政府合作修築一條坡台，北至市區，南至霍姆伍德。鐵路修築於坡台上，公路則通過橋隧跨越鐵路線。此舉使得伊利諾伊鐵路芝加哥市內正線上的大部分平交道口被撤銷（僅剩里奇頓公園站以南的一個）。線路向南並穿過一條私營公路向南延伸至大學城。南芝加哥支線則需要穿過較多的平交道口。
線路路基改造的同時，電氣化改造亦隨後進行。1926年，從市區至麥特森區間完成電氣化改造。伊利諾伊中央鐵路對通勤鐵路實行電氣化改造。西側路軌為電氣化線路，僅用於通勤列車。而東側未電氣化路軌用於貨運列車或城際列車使用。主線在麥考密克會展中心附近分離成兩支：非電氣化兩條路軌向西進入新建立的中央車站（1893年啟用），而電化線路則繼續向北進入原伊利諾伊中央鐵路的總站廊道夫街車站。
