俄羅斯聯合航空製造公司(UAC)的MC-21客機預計在完成地面滑行測試後，於2017年5月底首飛。
MC-21客機其是後蘇聯時代第一款本土設計的窄體飛機，俄羅斯航空航天工業希望藉助MC-21飛機回歸全球商用飛機市場。其於去年6月下線亮相，當時俄總理表示飛機計畫一年內首飛，並於2018年獲得認證。
俄羅斯最新研製的MC－21雙發中短途幹線客機28日在位於西伯利亞伊爾庫茨克市的一個機場成功首飛。專家表示，這款飛機採用了一系列先進技術，在完成後續測試、通過相關審批後，該飛機有望與波音、空客的同類型客機進行商業競爭。
據俄新社報導，MC－21客機由總部在莫斯科的伊爾庫特公司和雅科夫列夫設計局於2009年開始聯合研製，試飛樣機於去年在西伯利亞的伊爾庫茨克飛機製造廠首次亮相。截至去年年中，俄為MC－21客機項目共投資約1000億盧布（1元人民幣約合8.3盧布），其中80%的資金由國家以不同方式投入。
伊爾庫特公司當天發布的新聞公報說，上述客機共有MC－21－200和MC－21－300兩種型號，翼展35．9米，客艙內部最大寬度3．81米。主要區別為300型更長、起飛重量更大，最大載客量可達211人。這兩種機型正同時研製，28日首飛的就是300型。
據悉，當天的試飛共持續約30分鐘，飛機在距地1000米的高度達到了每小時300公里的飛行速度。據試飛員報告，所有測試科目均按計畫完成，所檢測的飛機各系統工作正常，發動機的相關設計性能得到驗證。預計整個飛行測試工作將持續數周時間。
另據俄媒體稱，在MC－21客機所有零部件中，進口產品比例不超過40%。機身複合材料使用比例高達40%，使機身在保持良好氣動彈性和堅固性的同時，降低了起飛重量和生產成本。
MC－21機翼採用阻力較小的超臨界翼型。研發人員採用真空灌注技術，使碳纖維與聚合樹脂在特定溫度和壓力下層層融合，為該飛機製作了尺寸較大、重量較輕的完整機翼承重結構。在製作一定尺寸的機翼部件時，使用這種技術的費用僅相當於傳統固化技術七分之一。
客機的兩台PD－14發動機採用了壓氣機轉子整體葉盤技術，有助提高推重比。此外，發動機採用全許可權數字式發動機控制系統和低排放燃燒技術，使局部噪音比國際民航組織標準低15分貝，二氧化碳排放量比部分國際同類機型低20%。
俄新社稱，目前兩種型號的MC－21客機已有175架訂單。按俄方計畫，該客機年產量在2020年前將達到40架。
