歷史
K27/28次列車的國內段水牌1953年12月16日，中朝鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中朝鐵路聯運會議記錄》和《中朝國境鐵路協定》，並商定北京－平壤直通客車自1954年6月開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務。1954年4月1日，中朝國境鐵路協定施行，朝鮮鐵路開辦國際鐵路聯運。5月21日，北京－安東開行 13/14次直通旅客快車，車輛及乘務由北京鐵路局擔當。6月3日，13/14次列車加掛軟臥車兩輛、硬座行李車1輛，正式開始實行中朝聯運，全程1364公里，北京－平壤間每周掛運兩班往返。
1955年2月1日，中蘇鐵路代表在哈爾濱簽訂了關於莫斯科－平壤開行國際聯運直通客車問題的會議記錄，同時還就該客車在瀋陽－安東區段內進行試運轉後確定的事項簽訂了記錄，確定莫斯科－平壤直通客車將於瀋陽站附掛於13/14次列車至平壤終到及始發。
1957年11月15日，中朝聯運車體改掛硬臥車與軟臥車各1輛。
1959年6月11日，中國鐵道部進行了自建國以來最大的一次鐵路運行圖調整，13/14次列車車次變更為 27/28次。
K28次列車停靠在丹東站1965年11月5日，中朝國境鐵路聯合委員會會議在新義州舉行，確定中國鐵路國境站“安東”隨市名改為“丹東”。
1971年9月27日，中朝國境鐵路聯合委員會會議在瀋陽舉行，會議商定將列車乘務人員出入國境所持的證明書由一次往返有效改為3個月有效。
1981年10月11日，27/28次列車等級變更為特快列車。
1982年11月23日，中國、朝鮮、蒙古國和蘇聯四國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在莫斯科舉行，會議商定北京－平壤直通客車從1983年起由中國鐵路和朝鮮鐵路共同擔當。1983年10月10日，由朝鮮鐵路提供車輛並擔當乘務的直通客車從平壤開出，10月11日抵達北京。此後，每周兩班往返的直通客車即由中國鐵路和朝鮮鐵路各擔當一班往返。
和諧3D型1921號機車牽引K28次列車通過京滬鐵路廣渠門段1985年4月1日，中朝聯運直通客車由每周開行兩班往返改為四班往返，由中國和朝鮮各擔當兩班往返。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，27/28次列車等級變更為快速列車，車次使用 K27/28次。2008年北京奧運會後，北京鐵路局於同年9月12日起將K27/28次列車的25G型客車（空調發電車AC380V供電）與德國製造的18型客車更換為25T型客車。
2012年10月，朝鮮鐵路擔當的K27/28次國際聯運車廂由青島四方機車車輛廠製造的25K型客車（朝鮮鐵道31型客車）更換為南京浦鎮車輛廠製造的25G型客車（朝鮮鐵道30型客車）。用於朝鮮鐵路的25G型客車曾披有與中國鐵路25B型客車相同的塗裝，但目前已改為三茂鐵路使用的25型客車相似的塗裝。
2014年11月16日，北京鐵路局將K27/28次列車的國內段車體更換為25G型客車（機車DC600V供電）。
2019年1月17日起，K27/28次列車北京－瀋陽段開始隔日使用和諧3D型1921“共產黨員號”機車牽引。
列車編組
中國鐵路擔當的客車車體，使用25T型客車K27/28次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的25G型客車，在北京－丹東區間採取16節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車4輛、軟臥車、餐車及行李車各1輛，由北京客運段京丹車隊負責客運任務，每日開行 。北京－平壤的國際聯運區間為兩節車廂附掛編組。其中，中國鐵路派發的列車每星期一、星期四由北京站發車，每星期三、星期六由平壤站發車，使用車輛為中國鐵路25T型客車，為硬臥車與軟臥車各1輛 ；朝鮮鐵路派發的列車每星期一、星期四由平壤站發車，每星期三、星期六由北京站發車，使用車輛為朝鮮鐵道30型客車，為兩輛硬臥車（朝鮮語：일반침대30，定員36人） 。另外，列車在丹東站將加掛或解編丹東至平壤的95/85次列車。
朝鮮鐵路擔當的客車車體，使用25G型客車K27次列車在瀋陽站會加掛K20次列車編組中莫斯科－平壤的兩節聯運車廂進入朝鮮，至平壤後亦會由K28次列車加掛該車廂至瀋陽解掛停留，再換掛K19次列車至莫斯科。但由於莫斯科－平壤聯運車廂客流不足、利用率不高，且由於列車在朝鮮境內運行經常嚴重晚點，在瀋陽換掛困難，中國一直主張取消，卻遭朝鮮堅決反對。2010年12月20日，經俄羅斯、朝鮮、中國三國鐵路商定，自即日起俄羅斯鐵路開行的K19/20次莫斯科－北京國際聯運旅客列車編組中取消莫斯科－平壤直通客車，改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/099Э次列車並改由朝鮮鐵道省擔當 。K27/28次列車亦不再加掛俄朝聯運車廂。
K27/28次列車中方值乘任務由北京客運段國際聯運車隊擔當 ；朝方值乘任務由平壤鐵道局擔當，乘務員的任期限定為兩年。由於朝方大部分國際聯運乘務員同時兼做走私生意，平壤－北京直通客車乘務員在朝鮮是競爭非常激烈的職務，通常需要提供巨額的賄賂方可任職。
| 運行區段 | 北京↔丹東 | ||||
| 車廂編號 | 1 | 2—10 | 11 | 12 | 13—16 |
| 車型 | XL25G 行李車 | YW25G 硬臥車 | RW25G 軟臥車 | CA25G 餐車 | YZ25G 硬座車 |
| 運行區段 | 北京↔平壤 | ||||
| 車廂編號 | 13 | 12 | |||
| 車型 （中國鐵路 / 朝鮮鐵路） | YW25T / 일반침대30 硬臥車 / 普通臥鋪車 | RW25T / 일반침대30 軟臥車 / 普通臥鋪車 | |||
機車交路
朝鮮鐵路的東風4型內燃機車牽引51次列車通過鹽州站，編號내연213K27/28次列車在中國境內由中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京至瀋陽間機車交路，隔日使用和諧3D型1921“共產黨員號”機車，瀋陽至丹東由瀋陽機務段的東風11G型內燃機車擔當，北京至丹東全程由瀋陽機務段“共產黨員號”機車乘務組值乘。中朝邊境由中國鐵路瀋陽局集團有限公司蘇家屯機務段或朝鮮鐵路价川鐵道局新義州機車隊使用東風5型內燃機車（朝鮮語：내연100）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機或新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州至平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風4型內燃機車或東風4B型內燃機車擔當（朝鮮語：내연200），由平壤機車隊司機值乘。
| 運行區段 | 北京↔瀋陽 | 瀋陽↔丹東 | 丹東↔新義州 | 新義州↔平壤 |
| 本務機車 配屬 司機更替 | 和諧3D型電力機車 和諧3D-1921 沈局沈段 | 東風11G型內燃機車 沈局沈段 | 東風5型內燃機車 沈局蘇段/朝鮮鐵路 丹東司機/朝鮮司機 | 東風4型內燃機車 東風4B型內燃機車 朝鮮鐵路 朝鮮司機 |
| 瀋陽司機（共產黨員號機車乘務組） | ||||
時刻表
中國與朝鮮時差為1小時。
| K27次/95次/52次 | 停靠站 | 51次/85次/K28次 | ||||
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
| 當天 | — | 17：27 | 北京 | 8：40 | — | 第二天 |
| 通過不停車 | 廊坊北 | 7：38 | 7：41 | |||
| 19：03 | 19：09 | 天津 | 6：49 | 6：55 | ||
| 20：29 | 20：32 | 唐山 | 5：21 | 5：24 | ||
| 22：36 | 22：42 | 山海關 | 2：58 | 3：04 | ||
| 第二天 | 通過不停車 | 錦州 | 0：56 | 1：00 | ||
| 3：20 | 3：40 | 瀋陽 | 22：07 | 22：24 | 當天 | |
| 4：42 | 4：48 | 本溪 | 21：03 | 21：06 | ||
| 6：30 | 6：33 | 鳳凰城 | 19：19 | 19：21 | ||
| 7：22 | 10：00 | 丹東 | 16：23 | 18：31 | ||
| ↑中國 / 朝鮮↓ | ||||||
| 第二天 | 11：10 | 13：09 | 新義州 | 15：32 | 17：13 | 當天 |
| 14：12 | 14：29 | 東林 | 14：27 | 14：31 | ||
| 15：43 | 15：53 | 定州 | 13：11 | 13：17 | ||
| 18：45 | — | 平壤 | — | 10：25 | ||
事故
朝鮮鐵路的東風4B型內燃機車牽引51次列車在平壤站，編號내연2642005年11月17日凌晨0時50分，由北京開往丹東的K27次列車運行至錦州南站至盤錦北站區間時，因機後第2位空調發電車運行後部燃油爐間著火，使用滅火器滅火無效後，檢車乘務長使用緊急制動閥停車，造成秦瀋客運專線下行線759號～761號工作支接觸網燒斷，工、非支承力索及非支接觸線燒傷，車廂損毀1輛，並未造成人員傷亡。至當日5時10分區間開通，中斷下行線行車4小時20分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員未按規定檢查設備，使發電車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理，導致事故的發生。
