FC-1戰鬥機:FC-1戰鬥機（英文：Chengdu FC-1/JF-1 -百科知識中文網

發展沿革

研發背景

FC-1戰鬥機源於1988年的“超-7”（Super-7）戰鬥機計畫。20世紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感其主力戰鬥機無法適應當時的空戰形勢，急需以現代化戰鬥機替代其老舊的幻影3、幻影5以及中國製造的殲-6、強-5等戰機。巴基斯坦軍方一方面引進美國F-16戰鬥機，另一方面積極與中國合作，試圖憑藉中方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰鬥機。

對於新研戰鬥機，最初巴方定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定名為殲-7CP。當時構想是在殲-7戰鬥機的基礎上採取與殲-8Ⅱ戰鬥機相同的兩側進氣道、翼根前緣增加了前緣襟翼，換裝發動機的方式研製新戰機。為此成都飛機工業集團公司（簡稱：成飛）與美國格魯門公司簽署協定，準備聯合研製"超-7戰鬥機"。

“超-7”最初是構想嫁接美國“F-20”戰機機頭等辦法，升級“殲-7”並向巴基斯坦出口，後來新加坡也表示了濃厚的興趣。格魯門公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案，為改善大迎角性能，格魯門公司將進氣口設計向內傾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由於1989年中美關係惡化，美國政府取消了所有軍事合作項目，“超-7”戰鬥機研製計畫擱淺。

研發啟動

1991年，成飛公司重新自行投資啟動“超-7”項目，並計畫於1998年原型機首飛。不久，得知信息的巴基斯坦表示有興趣再次參加聯合研製。1992年2月，中國政府正式邀請巴基斯坦空軍投資“超-7”計畫。作為回報，巴方有權全面參與研發過程，並擁有合作生產權。

1992年5月，中、巴專家組開始“超-7”飛機項目可行性論證。1992年10月，簽署研製備忘錄。

1994年10月巴基斯坦政府開始與中國進行正式談判。1995年7月，巴空軍對新機的戰術技術提出具體要求，雙方於10月確定並簽署了新的戰術技術要求（即ASR-Air Staff Requirement）。然而，談判拖延了數年之久，其原因包括兩國均缺乏資金、西方國家製造商不願提供先進航空設備、巴基斯坦不斷對印度輕型戰鬥機構成的威脅進行重新評估及如何處理資金投入、工作分配和銷售量之間的關係。由於嚴格的財政控制，該項目的投資僅為4.5億美元，同時也由於對第三世界國家樂觀的出口形勢，中國僅僅將其作為一種純出口型戰鬥機也是很划算的。世界上有許多國家仍然裝備著大量老舊超音速戰鬥機，包括米格-21、殲-7、強-5或幻影-3、幻影-5等。這些戰鬥機的使用壽命很快都將結束，而且不太可能以先進但也昂貴的西方或俄羅斯戰鬥機替換。

1998年中國與巴基斯坦最後簽署了合作開發“超-7”多用途戰鬥機的協定。1999年6月28日，雙方簽署《中巴合作研製S-7/FC-1飛機契約》，飛機型號正式定為FC-1，意即“Fighter China No.1（中國戰鬥機1號）”。

FC-1戰鬥機研製計畫，由巴基斯坦空軍投資50%，中國航空技術進出口公司和成都飛機工業集團公司共同投資50%。另外，俄羅斯米格設計局也加入FC-1計畫，從而演變為以成飛公司為主、米格設計局和巴方參與的三家合作項目。俄羅斯米格設計局將已經取消的米格-33戰鬥機技術資料，提供給中方參考。同時，選定了由俄羅斯研製的克里莫夫RD-93型渦扇發動機（米格-29戰鬥機裝備的RD-33型發動機的改進型）作為FC-1的動力系統。

研製進程

2001年2月，成飛公司製造出了一架全尺寸金屬模型，2001年9月凍結了FC-1原型機技術狀態，開始進行詳細設計。2002年5月31日完成設計，2002年9月16日製造出首架原型機，標誌著FC-1項目邁出實質性一步。

按照研製計畫，初期製造4架試驗型飛機，包括兩架用於靜力試驗。2003年8月30日FC-1戰鬥機01架原型機首飛成功，02架完成了靜力試驗。2004年4月9日FC-1戰鬥機03架原型機首飛成功，進行操縱安定性試驗和強度試飛考核。該機採用了先進的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發動機以及先進的數字電傳飛控系統、綜合化航空電子和武器系統，具有發射中距彈、實現多目標超視距攻擊的能力，具有多種先進的精確導航、戰場態勢感知、目標探測與識別、作戰攻擊以及電子戰等功能。

2004年6月15日，中國和巴基斯坦政府雙方簽訂FC-1/JF-17戰鬥機在巴基斯坦合作生產主契約和技術改造生產線契約。

2004年7月FC-1飛機計畫正式命名，中方稱之為FC-1/“梟龍”戰鬥機，巴方則稱之為JF-17（“聯合戰鬥機”）/“雷電”戰鬥機。

2006年4月28日，配備全狀態航電系統和武器系統的FC-1“梟龍”04架原型機首飛成功，比原定進度推遲了一年多。“梟龍”04架原型機對飛機的整個飛行狀態、航電系統、控制系統和武器攻擊能力進行全方位的測試並通過考核。這表明梟龍戰機已經具備了可以批量生產的能力。

FC-1“梟龍”04號原型機在01、03架原型機的基礎上，進行多項改進，以滿足更新更高的作戰需求。04號原型機採用了大邊條、“無附面層隔道超音速進氣道”（DSI）進氣道、“玻璃座艙”（座艙綜合顯示設備）和垂尾電子艙。

FC-1戰鬥機的航空電子系統採用的是西方國家的產品，投標競爭者曾包括法國、英國的公司。雷達的競爭型號包括義大利、法國公司。在2002年初的新加坡航展中，巴方選中的義大利FIAR Grifo S-7機載雷達公開展出（巴方的殲-7型戰鬥機裝備同一公司生產的雷達）。Grifo S-7共有超過25種工作模式，其中包括空對空和空對地模式。

中國向外國出口FC-1戰鬥機配裝俄羅斯RD-93發動機，對此中俄之間曾發生爭議，經過談判最後2007年4月，俄羅斯同中國達成了協定，同意中國採用俄制RD-93發動機的FC-1戰鬥機向第三國出口。

服役巴方

FC-1原計畫在中國進行小批量生產，首批12架飛機交付巴基斯坦空軍，作進一步的飛行測試，並供飛行員和地勤人員進行適應性訓練。2006年3月，中巴“梟龍”項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將正式對媒體宣布，首批中巴聯合研製的FC-1戰機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購總數量約150架。

2007年1月，第一批FC-1戰鬥機正式交付巴基斯坦空軍。

技術特點

氣動外形

FC-1“梟龍”戰鬥機採用中等展弦比邊條翼常規布局，機身採用超音速面積律，梁式與半硬殼式混合結構。單垂直尾翼，差動水平尾翼，雙腹鰭，全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。機翼、水平尾翼、垂直尾翼前緣後掠角均為42度，大後掠角邊條一直延伸到機身尾部，前三點起落架。座艙採用整體圓弧風擋、水泡形座艙蓋和微爆索穿蓋及“零-零”彈射救生系統，視野較好，彈射救生較可靠。

FC-1兩個側面肋下進氣口的位置安排，是出於提高大迎角飛行時機動性的考慮，進氣口位於前機身下部，略微向外傾斜，便於在大迎角飛行時也可向發動機輸送充足空氣。由於採用了DSI進氣道，壓縮和分離附面層，阻力減少，減小雷達反射波，不設輔助進氣門放氣門，結構重量大大減輕，可靠性高。批量生產型FC-1使用這種進氣道。FC-1型戰鬥機的空氣動力外形完全順應了最新潮流，特彆強調提高機動性。

FC-1“梟龍”戰鬥機的設計，避免技術風險也採用了一些先進的空氣動力學技術，既有效地提高整體作戰性能，又兼顧可靠性，具備低成本的特徵。

FC-1的結構主要採用傳統材料和技術，並未大量使用複合材料。採用複合材料的部分僅限於少量進氣道、艙蓋等部位，主要仍使用傳統的高強度航空鋁材。FC-1設計中強調低空亞音速機動性能，犧牲了一些高空高速性能，具備超視距空戰能力。FC-1戰鬥機外形明顯大於殲-7M，該機的綜合作戰能力比殲-7戰鬥機有大幅度的提高。

動力系統

FC-1選用的發動機是由俄羅斯克里莫夫RD-93型加力式渦輪風扇發動機（米格-29戰鬥機裝備的RD-33型發動機的改進型）。發動機最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。2003年12月，中航工業集團宣布，貴州航空發動機研究所配合FC-1的研製工作，研發新型渦扇發動機，即WS-13（RD-93型的仿製型改進型）。該發動機推重比7.8，加力推力86.37千牛。2003年之後，法國與中國曾討論過參與FC-1項目提供發動機（據報導是斯奈克瑪公司的M88系列發動機）的可能性，但因當時的政治環境不適合，這個合作最後被擱置。

FC-1戰鬥機機身內部載油量大約可載3500～3800升燃油，並可外掛三個副油箱。block2型在駕駛艙前方加裝了固定式加油探管。

電傳操縱

FC-1設計了新一代的四冗餘度縱向電傳操縱系統，該機的飛行控制系統採用了混合體制，既採用了傳統的液壓傳動，也採用了電傳系統。雙冗餘度縱向線傳操縱系統與傳統的機械控制方式相結合。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。既增強了穩定性和控制力，同時還避免了單純套用電傳系統所帶來的技術風險和高額費用。預計在FC-1的後繼改型的飛行控制系統上會完全套用電傳系統。

FC-1的航空電子系統採用集中分散式結構，基本結構由1553B數據匯流排聯結，為滿足飛機的作戰及任務要求，其先進綜合化的航空電子和武器系統須具有自主導航，對空、對地、對海攻擊，目標搜尋與識別，通信與進場著陸，外掛物管理，任務計畫與參數記錄，綜合電子戰，綜合顯示與控制，數據傳輸等多種功能；能幫助飛行員順利執行各種戰術操作，為飛機提供良好的使用特性和方便的維修能力；可掛載包括精確制導武器在內的多種武器，具有發射中距空對空飛彈實現超視距攻擊的能力。此外還可以根據用戶的不同要求，選配不同的航空電子系統組合方案。整個航空電子系統劃分為武器與任務管理、雷達、慣導、電子戰、通信導航與識別、機電管理、外掛物管理、大氣數據以及飛控等幾個子系統。主要設備有任務計算機；具有中距空中攔射、近距空戰格鬥、對地、對海攻擊、輔助導航等功能以及上視和地雜波環境下的下視及下射能力的脈衝都卜勒雷達；雷射陀螺慣性導航系統加全球定位系統；外掛管理系統；敵我識別器；雷達告警接收機；箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界面為"一平三下"的平視顯示器、多功能液晶顯示器和雙手不離桿操縱系統。該機有可能加裝中國研製的前視紅外器、雷射照射吊艙和夜視鏡等。

武器系統

FC-1飛機有7個外掛點，翼尖兩個，翼下四個，機腹中心一個。主要的空戰武器包括中國產主動雷達制導的SD-10型超視距飛彈以及PL-9型紅外製導近距格鬥飛彈。官方報導中還提到了反艦和反雷達飛彈、普通炸彈和制導炸彈，以及反跑道炸彈和子母彈等。FC-1的總外掛能力可以達到3.6噸。此外FC-1還配備一門23-3型雙管23毫米口徑機關炮，備彈220發。

FC-1戰鬥機除了單座基本型，未來還計畫生產雙座教練/戰鬥機型。另外，機身設計方面還包括安裝一個攔阻鉤，使FC-1戰鬥機有發展艦載型的潛力。

航電系統

FC-1梟龍戰鬥機機鼻內部安裝的是一門KJL-7多模脈衝都卜勒（PD）雷達，可同時顯示視場內的40個目標，並對其中的兩個目標同時發動攻擊。

雙冗餘任務計算機

雙冗餘1553 Mux匯流排架構

多模脈衝都卜勒雷達能夠跟蹤多個目標與優先射擊

環形雷射陀螺慣性導航系統與GPS

聰明的頭與預先控制臺顯示。SHUD總視野是25度

彩色錄像照相機和錄像機（SMFCDs）

雙手不離桿操縱桿

座艙內有三個智慧型多功能彩色顯示器（MFD）和一個平顯（HUD）

大氣數據計算機

雷達高度計

敵我識別詢問/應答器

空戰操縱儀器（ACMI）

BVR /通信數據鏈路

VHF / UHF通信系統

關鍵技術

FC-1戰鬥機，採用了一批關鍵技術，如：

1、氣動布局和“蚌式”進氣道（DSI進氣道）設計技術

2、航空電子核心技術設計與系統綜合技術

3、高性價比的飛行控制系統設計技術

4、供配電系統綜合設計技術

5、應急電源設計技術

6、座艙蓋設計技術

7、救生系統設計技術

8、燃油系統綜合設計技術

9、整體油箱設計技術

10、鈦合金結構設計技術

性能數據

數據來自中航工業官方

FC-1梟龍戰鬥機參考數據
翼展	8.98米
長度	14.30米（單座版）14.50米（雙座版）
高度	4.90米
主輪距	2.54米
前主輪距	4.94米
正常起飛重量	9100千克
最大起飛重量	12700千克
外掛能力	3800千克
機內燃油	2300升
最大馬赫數	M1.6
實用升限	16500米
起飛滑跑距離	450米
著陸滑跑距離	700米
航程	2500千米
限制過載	8G

衍生型號

巴方改進

巴基斯坦於2013年12月18日正式啟動現代化改進版JF-17“雷電”（FC-1“梟龍”）BlockII殲擊機的生產線，在距離伊斯蘭瑪巴德不遠的卡姆拉市巴航空聯合體飛機製造廠組裝。巴“雷電”項目主任艾哈邁德中將表示，首架“雷電”Block II量產型殲擊機將在2014年6月完成。

改進型JF-17 Block II與基礎型JF-17的主要區別在於新戰機使用補充增強後的機載無線電電子設備分系統、空中加油系統，武器掛架數量適當增加。預計在JF-17“雷電”的生產能力達到額定指標之後，巴基斯坦航空聯合體每年將出廠16-25架新型殲擊機。

升級版JF-17 Block II殲擊機還將對外出口。艾哈邁德中將指出，來自中亞和非洲的一些國家已經對JF-17表現出了興趣。巴基斯坦生產的是與中國聯合研製的JF-17“雷電”Block I版戰機，該型飛機在巴境內已經組裝了50架，最後一架2013年12月18日交付巴空軍使用。

巴基斯坦是世界上首先裝備JF-17“雷電”殲擊機的國家。迄今為止，巴基斯坦總共訂購了150架JF-17戰機。預計在Block II改進型號交付完成後，巴空軍準備追加訂購50架“雷電”殲擊機。

巴基斯坦改進版JF-17，能夠攜帶多型空空飛彈，包括PL-9、AIM-9P、馬特拉“魔術”2等短距格鬥飛彈，以及PL-11，PL-12(SD-10)和R-27ER1中距攔截飛彈。另外加掛雷射指示吊艙可以發射多種精確制導空面攻擊彈藥。巴基斯坦生產的JF-17加裝了空中加油管。

雙座型

2013年6月17日，第50屆法國巴黎國際航空展在巴黎近郊布爾歇機場開幕，中國航空工業集團公司攜眾多型號在主展館參展，參展機型（模型）有FC-1“梟龍”單雙座戰鬥機各一架。

2015年11月9日，中航工業成飛召開“‘梟龍’/FC-1雙座戰鬥教練機試製工作動員會” 。

2017年4月27日，FC-1“梟龍”雙座戰鬥教練機在成都首飛成功，該機型是在中國梟龍單座戰鬥機基礎上研製開發，具備實戰和教學多種功能於一體的輕型戰鬥機，也是當今國際軍用戰鬥機市場上性價比較高、具有超視距空戰和精確對地打擊能力的第三代輕型多用途雙座戰鬥教練機。基於梟龍飛機問世以來的優異表現、以及梟龍雙座機高性價比等優勢，梟龍雙座機在研製過程中就已經獲得了國外訂單。

雙座梟龍，首先是後掠垂尾，這個新垂尾是為配合新型三軸線傳飛控系統設計的，增大的後掠角可能是為了提高方向舵的操縱效率。新型線傳飛控意味著能夠減輕重量和增加機內空間，從而讓Block III裝進一些額外設備（如干擾機）。

其次是翼展加大。中航工業在雙座梟龍小冊子裡公布JF-17B的翼展是9.5米，比單座型略有增加，機身長度14.5米（單座型是14.26米）。增加的翼展可能表示有效載荷的增大，而這也是Block III的要求之一。雙座梟龍在機身材料上也有所改進，從未塗裝的原型機照片看，雙座梟龍在垂尾和前機身採用了複合材料蒙皮，這是單座梟龍沒有的特點。

雙座梟龍並不是中國空軍自己的項目，除了滿足巴基斯坦需求之外，跟單座梟龍一樣，也是主要面向國際出口市場。然而它的出口市場，跟單座梟龍是不完全重合的，除了單座梟龍潛在的輕型單座戰鬥機客戶之外，另外兩個群體，即需要“高端”輕型戰鬥轟炸機撐場子的客戶，和近乎擁有第五代戰鬥機的客戶，都是需要雙座梟龍的。

受油型

2016年2月，“梟龍”完成增加空中受油功能驗證試飛。2015年，“梟龍”飛機先後進行了環控系統等多項改進，增加空中受油功能，是“梟龍”飛機的又一項系統改進。增加空中受油功能，將更好提升“梟龍”飛機的空中續航能力和擴大作戰半徑，滿足客戶的要求。

當前三代半戰機已成為各國空軍的主戰機型，“梟龍”想保持競爭力在技術上就必須向這一水平靠攏。有鑒於此，在2013年12月18日開始投產的“梟龍”Block2已全面提高機體中的複合材料使用量，以此控制空重，保障開展對地對海攻擊時的有效載荷，使戰機的多功能特性獲得充分發揮，並確保戰機在重載條件下仍然具備能夠保證自身安全的機動性。同時，“梟龍”Block2已具備空中加油能力，這使為其開發擁有長時間、遠距離作戰需求的用戶成為可能。而在升級了航電系統和配備了高速數據鏈及相關電子戰系統後，“梟龍”Block2戰機在智慧型化操作、戰場態勢感知及信息處理等方面均較先前型號有了質的提高。預測“梟龍”的最新型號Block3將於2018年正式量產，該型號除換裝探測效率更高、抗干擾性更強的機載有源相控陣雷達外，更重要的是在動力上有望配備加力推力達100千牛的國產WS-13“天山”發動機，其動力高於現有機型配備的加力推力85千牛的俄制RD93發動機。此舉一旦實現，“梟龍”Block3不僅能夠擁有更加強勁的機動性和達到兩倍聲速的飛行速度，更重要的在於清除了限制產能的最大障礙。

服役動態

成軍服役

2017年2月15日，巴基斯坦空軍16架全新JF-17“梟龍”戰機舉行服役儀式，這批戰機將裝備給巴基斯坦空軍第14中隊，替換該中隊同樣來自中國的殲-7戰機。在接受完這批“梟龍”之後，巴基斯坦空軍現擁有5箇中隊總計86架該型戰機，總計150架的採購計畫完成超過一半。這批“梟龍”在2016年開始生產，為JF-17 Block II型，截止到這批戰機服役為止，巴基斯坦空軍擁有86架“梟龍”，一共組成5個戰鬥機中隊。

專機護航

巴基斯坦空軍的FC-1/JF-17梟龍戰機兩次為中國國家領導人專機護航。

2013年5月22日，中國國務院總理李克強從印度飛往巴基斯坦開始訪問，進入巴境後，巴基斯坦派6架FC-1/JF-17梟龍戰機為李總理專機全程護航。

2015年4月20日，中國國家主席乘專機訪問巴基斯坦。巴基斯坦出動8架FC-1戰機組成護航編隊為習近平主席專機全程護航。

外銷動態

緬甸時報網站2015年6月15日報導，緬甸政府計畫從中國和巴基斯坦引進技術，在本地工廠生產JF-17（即“梟龍”）多功能戰鬥機，從而強化本國的空軍力量。

2015年6月15日，負責JF-17“雷電”戰鬥機行銷工作的巴基斯坦空軍準將哈立德·馬哈茂德在2015巴黎航展上宣布，中巴聯合生產的JF-17“雷電”戰鬥機（即“梟龍”FC-1戰鬥機）已確認有了第一個外國買家。他說：“已與亞洲某國簽了契約。”但哈立德拒絕透露這個國家的名字。他也沒有詳細說明即將出售的戰機的數量，不過他說戰機將於2017年開始交付。但他強調，還有11個國家表示有興趣購買這款多用途戰鬥機。

奈及利亞提出的2018年預算檔案證實，這個非洲國家將購買3架JF-17“梟龍”戰鬥機。

測試新發

簡氏防務網站2015年6月17日報導，中國航空工業集團公司副總經理李玉海在巴黎航展上宣布，JF-17梟龍戰鬥機的國產引擎已經進入飛行測試階段。成飛JF-17/FC-1梟龍戰鬥機正在進行一種新型國產中型渦扇發動機的測試。這種發動機已經通過了“實驗室測試”階段，這種發動機的推力略高於8.7噸，比梟龍戰鬥機使用的克里莫夫RD-93渦扇發動機略強。發動機為WS-13發動機，2010年開始安裝到梟龍戰鬥機上。該型發動機是基於俄羅斯RD-33渦扇發動機開發的，並且在開發中得到了克里莫夫設計局的協助。

出口緬甸

2017年6月13日披露的圖像顯示，一架有著緬甸空軍塗裝的單座JF-17“雷電”/FC-1“梟龍” 戰機正在成都飛機工業（集團）公司的機場進行試飛。外交界訊息人士2015年12月曾說，緬甸在那一年的早些時候簽署了訂購16架此類飛機的契約，每架飛機的售價為1600萬美元。

不願透露姓名的訊息人士2017年2月告訴記者，這些飛機屬於第2批次型JF-17雷電/FC-1梟龍戰機，它們最先是由巴基斯坦航空工業公司的卡姆拉廠在2015年生產出來的。與第1批次型不同的是，它們具備空中加油能力，而且航空設備和機載電子技術都有所改善。

發射飛彈

2018年2月底，巴基斯坦軍方的RIBAT2018演習啟動，由海軍和空軍聯合進行。目的是在連續變化的威脅環境中，驗證以中國造武器平台為核心的巴基斯坦海空作戰能力！與之相比，印度海軍、空軍隨意性極大的外購戰機、戰艦，相互之間協同作戰難度很大，效能已低於巴軍方獲得的中國海空作戰平台組合。

在演習開始的階段，巴基斯坦海軍、空軍先後進行了中國設計的C-802/C-802AK反艦飛彈的實彈打靶，輕鬆摧毀靶標！巴基斯坦空軍的中國成飛JF-17梟龍戰鬥機，進行C-802AK反艦飛彈實彈打靶，從空中一舉擊中靶艦！

梟龍與C-802AK反艦飛彈的組合，能夠在中國出口巴基斯坦的ZDK-03預警機的控制下，實施遠程反艦打擊任務。巴軍方報導特別指出，JF-17梟龍是一個“網路化”的戰鬥機，能夠通過先進數據鏈實時獲得ZDK-03預警機的雷達探測信息，從而極大增強其超視距空戰和反艦作戰能力 —— 依靠戰鬥機自身的雷達，想要在浩瀚海空中搜尋發現敵機和戰艦，並不是太容易，因為戰鬥機雷達的搜尋能力遠低於預警機的雷達，但中國設計的梟龍戰鬥機與ZDK-03預警機有效的結合在一起，令梟龍在戰場態勢感知能力上達到先進水平。

首次空戰

2019年2月26日，印度和巴基斯坦發生空戰。來自巴基斯坦社交媒體的視頻和訊息顯示，擊落印度米格-21的戰鬥機很可能是巴基斯坦的“梟龍”戰鬥機。這可能是這種戰鬥機的首個戰果。有印度媒體稱，被擊落的米格-21飛行員是阿比南德中校。之前飛過蘇-30戰鬥機，經驗豐富。而巴方飛行員則比較年輕。這又更加凸顯這次戰果的意義。

總體評價

FC-1“梟龍”戰鬥機是作為輕小、簡單、廉價的米格-21、殲-7 的替代機型研製的，同樣強調輕小、簡單、廉價的技術特點。“梟龍”在基本技術上儘量採用成熟技術，降低技術風險和研發成本，但有選擇地採用了部分先進技術，比如DSI進氣道、翼身融合等。並利用後發優勢，使技術水平和飛行性能超過早期第三代戰鬥機。從一開始，“梟龍”就具有優秀的近距格鬥能力。在裝備SD-10中程空空飛彈之後，“梟龍”也具有優秀的超視距空戰能力。據報導，“梟龍”在巴基斯坦空軍內部與F-16的多次對抗性實戰演習中，能夠始終一致地做到先敵發現、先敵開火，性能超過F-16A Block15 OCU，接近更先進的F-16C Block52。由於巴基斯坦空軍的F-16C Block 52數量不足，“梟龍”（JF-17“雷電”）已經成為事實上的空戰主力。一般認為，“梟龍”的性能也可與印度的米格-29升級型相匹敵。（“空軍之翼”評）

FC-1“梟龍”戰鬥機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機動作戰能力，有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰鬥機。該機採用中等展弦比邊條翼正常布局，全機共有7個外掛點，可懸掛多種空空、空地武器，並可外掛3個副油箱，外掛能力大於3600公斤。該機採用了先進的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發動機以及先進的數字式電傳飛控系統、綜合化航空電子和武器系統，具有發射中距彈、實現多目標超視距攻擊的能力，具有多種先進的精確導航、戰場態勢感知、目標探測與識別、作戰攻擊以及電子戰等功能。（“新華網”評）

FC-1戰鬥機

基本信息