公司簡介
安徽江淮汽車股份有限公司成立於1999年9月30日，五家發起股東分別是：安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限公司，股本總數2.3億股。
公司主要從事汽車及零部件的研發、製造和銷售，主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車、瑞風商務車以及賓悅轎車、瑞鷹越野車、汽車變速箱等產品，年汽車生產能力12萬輛，公司擁有各類設備近2000台，包括大型壓力機(如3000噸和4000噸)、數控加工中心、焊接機器人等大精稀設備，擁有機加工、衝壓、焊裝、塗裝、總裝等生產流水線40多條，其中2001年開工，2002年即批量投產的瑞風商務車項目，擁有焊接機器人等大量高精度設備，生產過程全部自動化流水線作業，設計單班年產量可達4萬輛，該項目無論是投資規模，還是工藝和技術水平，在國內商務車生產廠中都是首屈一指的。
多年來，公司業績一直保持著較高的增長速度，在激烈的市場競爭中逐步顯現出較強的綜合競爭實力。公司的產品不僅享譽國內，而且在國際上也有一定的影響，產品出口到多個國家和地區。
公司的發展在業內被稱為“江淮現象”，得益於公司堅持不懈地進行技術創新、管理創新和制度創新，努力創建學習型組織，不斷強化以“學習力”為主要內容的核心競爭力。
公司擁有先進的技術開發裝備及開發手段，與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯合成立“JAC-同濟同捷汽車聯合研發中心”，與合肥工業大學聯合成立了“江淮汽車·合肥工大汽車技術研究院”。
公司成功實施了CIMS示範工程，是全國CIMS運用先進企業，全面實現從產品開發到經營管理的信息化；形成了快速設計及製造體系，大力推行精益生產、顧客鏈管理、辦公自動化等先進的管理方法和現代化的管理技術及手段，不斷提升公司的管理水平。
自1998年以來，公司先後通過了ISO9001質量體系，ISO14001環境管理體系認證，2000年公司被認定為國家特級安全級企業，現在公司正在進行ISO10015培訓管理體系的國際認證工作。
公司十分重視企業文化的建設，提出了建設以“創建學習型組織”為主要內容的企業文化。公司於1996年開始分階段、分步驟地開展創建學習型組織活動。從“系統思考，團隊學習”核心理念的提出，到“製造更好的產品，創造更美好的社會”共同願景的建立；從“五項修煉”的培訓到“品格第一”的培養，從核心價值觀的提出到大人才觀和核心競爭力內容的確立；從集管理創新、技術創新、制度創新的企業創新體系的形成到各種溝通渠道的構建，公司從各個方麵塑造和提升企業文化，並提出要建成汽車行業第一個學習型企業。
幾年來，公司多次被中國質量管理協會評為全國質量效益型先進企業、安徽省百萬職工跨世紀趕超工程功勳集體、安徽省百家最佳經濟效益企業；2000年，被認定為安徽省高新技術企業、國家火炬計畫重點高新技術企業、全國CAD套用工程示範企業；2001年，被評為國家863計畫CIMS套用示範企業；2002年被中國機械工業聯合會評為全國十佳塑形企業、認定為管理進步示範企業。
JAC發展歷程
前身為合肥江淮汽車製造廠，始建於1964年，占地面積405萬平方米。2007年，資產總額為61億元，職工9000多人。公司於2001年在上海證券交易所上市，股票名稱為“G江汽”（原名為“江淮汽車”），股票代碼600418。公司是安徽省高新技術企業、國家火炬計畫重點高新技術企業、中國企業500強之一。 公司主導產品包括：6~12米客車專用底盤、0.5~50噸全系列載貨汽車、7~12座瑞風商務車、轎車化的瑞鷹越野車、賓悅轎車以及汽車變速箱、發動機等零部件產品，年整車生產能力達45萬輛。 2007年，公司產銷各類汽車超過20萬輛，實現銷售收入143億元。主導產品在各細分市場中均占據著重要的地位：其中客車專用底盤銷量連續13年保持全國第一；JAC輕卡在同類產品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場占有率第二，出口量居全國第一；格爾發重卡自2005年4月投放市場以來，憑藉產品自身的卓越價值，每年以260%的速度增長，增長率為行業之首腦，被多家權威媒體評為“最省油重卡”、“最具潛力重卡”、“商用車年度車型”等多項大獎；瑞風商務車2002年上市，成為中國自主MPV的引領者， 2003-2007年蟬聯奧斯卡“年度MPV”大獎、2004-2007年蟬聯中國年度汽車總評榜“最佳公務車”、2007年，被多家主流媒體評審“MPV風雲大獎”、“政府採購最佳MPV”等多項大獎；轎車化的瑞鷹越野車2006年上市，當年就作為“人民警察重走長征路”唯一指定用車，同年被評為車壇奧斯卡“年度國產SUV”，2007年又成功入圍CCTV“年度候選車型”，又榮獲中國年度汽車總評榜“最佳SUV”大獎等榮譽；賓悅轎車於2007年11月正式投放市場，當年就被全國多家主流媒體評審“車壇奧斯卡--年度自主品牌中級車”；“最受公眾喜愛的自主品牌車型”及“2008消費者最希望購買的汽車產品”等多項大獎； 多年來，公司多次被中國質量管理協會評為全國質量效益型先進企業，2005年被中國機械工業聯合會認定為“現代化管理企業”。公司致力於中國民族企業工業的進步，堅持以商用車為基礎，鞏固和發展在商用車細分市場上的領先地位，成功拓展乘用車業務，爭取在“十一五”期間發展成為具有一定國際競爭力的中國汽車業主力廠商。
安徽江淮汽車股份有限公司, 屬合肥國家高新技術產業開發區內的國家火炬計畫重點高新技術企業。
江淮汽車是由安徽江淮汽車集團有限公司作為主發起人，聯合馬來西亞安卡莎機械有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限責任公司四家法人，以發起設立方式成立的股份有限公司。
很多人可能沒聽說過江淮汽車，不奇怪，它主要生產小型貨車、豪華大巴和汽車底盤，從未涉足轎車生產。而更奇怪的是，在沒有媒體宣傳的前提下，它突然生產出一輛mpv來。
正是因為看好國內mpv的增長潛力，同時也鎖定了理想的車型，全新的瑞風refine在安徽合肥的江淮汽車jac誕生了。
right！that is refine！精緻無所不至，平整度光澤度可相媲美於進口車的漆面處理首先帶給你不小的視覺享受，毫不誇張的說，如果不是細數你俊俏亦或秀麗的臉龐到底有幾顆痘痘預言著你的青春指數，不如試試以瑞風為鏡。
既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是本報試車組考核瑞風的首要參數。4695／1820／1880的車身尺寸下瑞風物盡所用製造出5.72立方米的超大空間。單邊側滑式拉門開關動作來得很順手，聲音也很有質感，整車工藝可見一斑。
2＋2＋2標準6座設定是現行mpv的標榜重點。標配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全氣囊也要自己掏錢加裝。
第二排為兩個獨立座椅，可前後移動，最大賣點就是可作360度旋轉，與第三排座椅呈會議室排列，並且配置橫向滑軌作小幅左右移動，因此車床的整體性一般。
細節方面也很人性化，兩各獨立座椅均有高度可調扶手來提升舒適性指數。14000大卡製冷量的高功率空調采前後分離控制，於第二排座椅左側面板處有三個控制按扭加一個杯架，遺憾的是后座並沒有音響控制功能。 豪華公務版配置兩個雙層開啟式電動天窗。後視鏡上方的按紐可控制兩個天窗的開啟。後排天窗也可單獨控制。電調後視鏡、油箱內開等功能鍵的使用都很方便就手，如同並不豐富的配置都以實用性為主題。轎車化的流線型中控台材質做工都值得稱道，以黑色系鋪陳，cd機、空調控制按紐、置物盒排列有序。加之手感頗佳的小幅方向盤、短桿排擋，整體感覺都很房車化。標配的六聲道vdo高保真單碟cd音響系統可以應付諸如小編之類的通俗音樂愛好者，因為較大的內室空間小編認為還是有點小環繞效果。
瑞風搭載現代原裝進口g4 js引擎，首先解決了動力源問題；另一方面，為了最大限度減少動力傳輸過程中的動力問題，匹配的5速手動變速箱亦同樣來自現代。g4 js采直列四缸雙頂置凸輪軸設計，四缸合計2351cc的排量壓榨出100.7kw／5500rpm的最大功率，2500轉時即可輸出193n.m的最大扭矩，於實際駕駛中的表現便是啟動性能較好。相形於國內其他2.3l引擎，g4 js還是有一定優勢可言。
前懸為雙叉桿式帶扭桿彈簧，後懸出於更大載重量及減少後橋空間占用故採取五連桿螺旋彈簧結構，配合低重心全承載式車身結構，高速行駛穩定性及抗側傾都有水準表現，胎噪的抑制也有不錯表現。
瑞風的不足之處，內飾色調過於沉悶。油耗方面差強人意：耗油的最大原因是車的自重較大，達到1.8噸，與一般轎車1.2或1.3噸車重相比大了許多。也就是說，它的這副引擎和自排變速箱並無不妥，而油耗的另一原因則是它的fr後驅設計以及風阻比轎車略大些。
江淮瑞風還生產了一款柴油車型
編號d4bh的2.5升渦輪增壓(Turbo)發動機為韓國現代原裝進口，最大功率接近77千瓦，扭矩高達235牛頓.米，在低至下200轉／分鐘時就能提供高效率的扭矩。渦輪鼓風增壓和中央冷卻器對動力的發放帶來顯著的效果。即便是滿載客人或貨物，加上自身。1.8噸重量，起步和市區的行走都能應付自如。
沒有過往舊技術柴油機反應緩慢的特性出現。輕踏油門，當轉速維持在一千多轉時便有足夠的動力行走，換檔、繼續保持一千多轉的發動機轉速，車子已經能順利加速。節奏上雖然沒有汽油車來得爽快，但當你滿載或者攀爬長距離斜坡時，低扭強勁著稱的柴油發動機便發揮它的功力了。
江淮生產的小型載貨汽車以“帥鈴”為代表
在配置方面，“帥鈴”最大的賣點無疑是其原裝日產發動機，另外還引入轎車化裝備，金屬漆、仿桃木儀錶板、中控鎖、動力轉向、倒車雷達、cd機等使卡車也能具備轎車一樣的舒適性。
但是相比之下，較高的價位還真得讓消費者接受一段時間。
分公司
乘用車公司
江淮旗下乘用車6款車型——江淮瑞風、江淮瑞鷹、江淮賓悅、江淮同悅、江淮和悅、江淮悅悅，覆蓋商務車領域、越野車領域及其家轎領域，消費者可以自由選擇自己喜歡的車型。
江淮十二五規劃將推出全新第二代乘用車系列：包括AⅡ、BⅡ、B+、CⅡ、SⅡ等。
本次諜照曝光的車型是BⅡ，該車型已完成試裝工作即將投入實驗。而在北京車展上，我們還見到了瑞鷹Ⅱ（代號SⅡ）這款SUV車型。江淮全新SUV車型瑞鷹II路試曝光，該車與4月北京車展亮相的展車並無太大區別，動力搭載了2.0T發動機。據悉，這款車型有望最早在明年3月上市，預計售價在9-15萬左右。
江淮II定位是一款城市SUV高端車型，長寬高分別為4430×1840×1660mm，軸距達到2640mm，相比旗下另一款SUV瑞鷹還要長20mm，該車最小離地間隙為170mm。新車動力將搭載2.0T的HFC4GA31D發動機，最大功率達到了120千瓦，峰值扭矩為235牛·米，傳動匹配6速手動和6速DCT雙離合變速器。最高車速可達180公里/小時。另外，新車還配備Stop/Start發動機管理系統。
發動機公司
納威司達起源於180年前的這家美國公司，從農機到中重型卡車再到發動機，一路走來在北美站穩了腳跟。同時，作為當前北美最大的中重型卡車和發動機綜合製造商，納威司達也在近幾年陸續開拓了包括南美、澳大利亞、非洲、印度等北美以外市場的業務，在幾十年之後又開始了新的國際化步伐。納威司達集團公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生產International牌商用和軍用卡車、邁斯福牌柴油發動機、ICBusTM牌校車和商用客車、MonacoRV牌旅居車和Workhorse牌房車以及廂式車底盤。公司還供應卡車和柴油機零配件。
2010年9月，江淮汽車與美國NC2合資成立安徽江淮納卡重型車有限公司，註冊資本為12億元，雙方各出資6億元，設計產能為8萬輛。同時納威司達與江淮汽車簽訂發動機合資項目協定，納威司達的Maxxforce發動機品牌正式取名"邁斯福"。中國市場將決定納威司達國際化戰略實施的規模，也將決定納威司達國際化市場目標的成敗。
2012年7月納威司達公司上周宣布將推出符合美國環保署2010排放標準的下一代清潔發動機排放解決方案:In-CylinderTechnology(升級缸內燃燒排放技術ICT+)。ICT+技術充分結合了納威司達專有的缸內燃燒發動機排放技術和基於尿素罐的尾氣後處理系統。此技術也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。
日前，納威司達宣布將向中國市場引入ICT+清潔發動機技術解決方案，以滿足歐5和歐6排放標準。通過引入此項技術，納威司達的目標是向海外客戶和合作夥伴提供最新的和最先進的發動機排放技術，包括剛剛獲得審批的納威司達與江淮汽車的發動機合資企業。
筆者的老領導納威司達中國區總裁萬如意先生介紹道："我們與江淮汽車的合作關係是全球範圍的，納威司達在排放技術方面廣泛的產品組合，包括ICT+技術，將使我們和江淮汽車的發動機合資公司的產品可以滿足全球各種不同的標準要求。無論是需要滿足中國國內或其他不同的出口市場的在市場法規政策、客戶需求、或地區條件（如油品質量）等方面的不同要求，納威司達都可以利用其發動機技術組合優勢為我們的客戶提供全球化的系列發動機解決方案。我們的ICT+技術將使得合資公司的產品能夠符合未來全球市場上的更嚴格的標準。"
"納威司達的ICT+排放方案使得發動機排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，並通過使用經過驗證的尾氣後處理裝置進一步降低其排放量。ICT+將使我們可以帶來全球最清潔的和燃油經濟性最好的發動機，我們的客戶和環境都將因此受益。"納威司達集團中國產品及技術研發副總裁嚴敬德介紹說。
據報導：新ICT+排放技術的基礎是納威司達於2010年在北美市場發布的專有缸內燃燒排放技術。在過去的兩年時間裡，納威司達通過精確地控制油氣混合的配比來最佳化燃燒，採用缸內燃燒排放控制實現了清潔發動機的技術方面的重大進步。
EPA2010法規是美國環保署早在2010年1月1日起實施的一項環保措施，是目前全球要求最嚴的排放法規。為了應對這一標準的實施，在美國市場上銷售重型柴油車(3.5噸以上)的製造商們採用了兩種技術路線：高級廢氣再循環(EGR)和選擇性催化還原(SCR)。
企業文化
自1990年以來，江淮汽車依靠自我滾動積累，從淨資產為負、年產銷汽車不足千輛、瀕臨倒閉的小企業不斷發展壯大,躋身汽車行業前十強，走出了一條有鮮明特色的民族汽車企業的成長之路。自1996年邂逅“五項修煉”，到初識、相知、深入實踐，近十餘年來，江淮汽車始終把創建學習型組織作為企業文化建設和培育核心競爭力的載體，作為保證企業健康發展的長效機制，把她與中國傳統文化、公司本身的發展狀況相結合，探索出了創建學習型組織的獨特模式，並以認真踏實的實踐、反思、總結，豐富了學習型組織的理論內涵和實踐方式。
一、構造底蘊深厚的企業文化
（一）創建學習型組織
高層領導在長期的探索中，找到了企業可持續發展的道路——創建學習型組織。通過引進並實踐學習型組織的理論，對企業文化進行提煉、創新，在繼承的基礎上形成了江淮汽車的價值觀體系，構建了“以我為主，兼收並蓄，自成一體，實現超越”為指導思想的系統思考模型“江汽大廈”，確立了“創新發展自主品牌，振興民族汽車工業，成為世界一流汽車廠商”的企業使命和“製造更好的產品，創造更美好的社會”的企業願景，完善了以“系統思考、團隊學習、協調平衡、追求卓越”為核心理念的價值觀體系，積澱提煉出“自強不息、艱苦奮鬥、令行禁止、學習創新”的新紅軍精神，明確了企業的經營管理準則，構成了以“JAC之道”為統領、以“經營管理準則”為支撐的江淮汽車企業文化體系，江淮汽車厚積薄發的競爭實力日漸凸顯，發展步伐加快，成為初具規模、國內少有的綜合型汽車企業。
（二）把企業變成一所學校，努力建設高素質職工隊伍
1、JAC的學習觀
企業發展如逆水行舟，不進則退，要創建學習型組織，實現企業的永續經營，從哪裡入手？答案當然是學習。學習的目的就是要培育全體員工的共同價值觀、共同行為準則和行為方式,使每個員工都能真正理解“系統思考、團隊學習”的核心理念，只有這樣才能發揮團隊的核心能力，不斷提升生產力和競爭力。
1998年，公司正式提出JAC的學習觀：倡導向一切可以學習的人和事學習；學習是大福利；學習是一項回報頗豐的投資；學習的最重要任務之一是學會學習。
學習觀的確立無論對員工個人的成長，對公司的快速發展，還是對組織內部和諧人際關係的形成，都起到了非常重要的作用。在學習觀的指導下，JAC創新出了各種具有針對性的培訓模式，這種模式在後來的發展中被證明是有效和成功的，形成了江汽無法模仿和複製的競爭優勢。
2、構建多層次培訓體系
能力提升從學習和培訓開始，1998年起JAC就建立了豐富的學習機制，現已形成縱向分層次、橫向分專業的系統培訓體系，為打造高素質的人才隊伍，及支撐公司戰略目標的實現奠定了堅實的基礎。
（三）以反思反饋共享系統打造組織肌體健康的長效機制
真正意義上的學習型組織，必定能夠迅速感知環境並做出快捷靈活反應，組織的學習力就體現在靈活應對環境變化的能力上。如果把組織看成生生不息的生命體，那順暢的反饋一定是他敏感的神經系統，體現組織的反應速度；反思是免疫系統，體現組織的糾錯能力；共享是記憶系統，體現組織的創新活力。
JAC很早就有意識地開始推進各種類型的反思、反饋、共享系統的建立，目的是搭建溝通平台，變過去的“歸罪於外”為“查找自己的差距”，變過去的“著眼於微觀和局部”為“站在系統上看問題”尋找差距，從而改善組織中人的心性，轉變組織心態。順暢的溝通機制促進了團隊之間、部門之間的協作和配合。
江汽人認為：反思就是將“鏡子照向自己”，改善心智模式，消除防衛心理，從自身查找問題。在JAC，反思不僅局限於個人層面的自我反省，更注重組織層面的反思。企業逐步通過定期召開案例分析會、質量反思會和深度匯談會，審視問題，尋找差距，在全員中培養反思的習慣。
反饋就是建立組織的信息渠道，使最壞的訊息以最快的速度準確地到達應該到達的地方。在設計、生產、銷售、服務等各個環節建立了比較完善的信息反饋系統，及時從上下游、顧客以及供應商等方面獲得信息；在公司內部，通過內部區域網路、藍色托盤、溝通酒會、書友會、顧客鏈走訪、各種懇談會、內部員工滿意度調查、領導接待日等活動，打破上下級之間、員工之間的心裡藩籬。
共享就是讓個人與團隊學習的好經驗能迅速在組織內傳播，成為共同的經驗。公司一直注重營造團隊協作和知識共享的文化氛圍，強化組織的記憶，積累組織學習力。公司建立了豐富的知識共享機制，定期組織企業文化研修班、各種成果發布會和經驗分享會，分享的情境隨時呈現。
把鏡子轉向自己、換位思考、激盪智慧，在JAC，溝通更像是一把開啟心靈的鑰匙。公司將這些做法提煉成模版，形成組織記憶，貫穿於各項工作，形成組織學習的長效機制。
（四）以學習創新引領系統創新
JAC的發展得益於不斷強化以“學習力”為主要內容的核心競爭力的培育，在發展中構建了系統創新模型——“江汽大廈”，即把以學習型組織為核心的企業文化建設作為上層建築總攬全局，以技術創新、管理創新、機制創新和行銷創新為支柱，以員工培訓為基礎的人力資源開發作為廈基的創新模型。這涵蓋了公司持續發展的六大要素，它們之間動態提升、協調平衡，公司力求使之整體最佳化，實現持續發展。
二、打造企業文化，不斷豐富學習型組織的核心內容
（一）不斷創新，將“五項修煉”理論的中國化和本土化
江汽人不是照搬學習型組織的理論，而是將其與中國企業的實際情況緊密結合，形成“一個定義、兩個特徵、三個系統”來創建學習型組織。具體來講，就是打造一個不斷學習和創新的組織，讓每位成員在工作中活出生命的意義；這樣的組織具備的特徵為：有清晰的、與時俱進的、被全體員工認同的價值觀體系，具有自我批判的精神；實現的機制為完善反思、反饋、共享三大系統，形成全向溝通的機制和順暢的溝通氛圍。
（二）塑造企業共同願景和價值觀
企業的發展不再僅僅受制於員工的技能，而是受制於員工做事的動機，這種動機無法靠制度來規範，如果他對組織的價值觀和目標不認同的話就不可能產生正向的績效。JAC就是通過學習型組織建設，建立企業的共同願景，塑造共同的價值觀體系，從而凝聚員工共識，改善員工做事的態度和動機。公司努力構建企業的共同願景、價值觀體系、核心理念、企業精神，形成了《JAC憲章》、《員工手冊》、《JAC員工行為規範》、《學習型組織研習手冊》、《品格第一》、《JAC文化典藏》等系列文化載體，並進行全員宣貫。通過各層面的培訓和企業內部案例的研討，全體員工進一步深化對“製造更好的產品，創造更美好的社會”的共同願景的認知和認同。在溝通和研討中把企業的共同願景分解成為各個部門、各個團隊和全體員工的願景，為員工的學習和工作確立明確的方向，為企業目標的實現提供堅強保證。共同願景的層層溝通激發了員工深層次的熱望，而共同價值觀的宣傳引導，使全體員工在處理較為複雜的經營管理問題時，有了明確的判斷標準，能夠自覺依據價值觀體系的強度屬性規範組織行為，從而減少溝通中的故障成本，提高了組織的執行效率。
（三）倡導品格第一，修煉提升人格
江汽人深信：品格好才能產生信任，信任才能產生合作，合作才能產生團隊，而只有團隊才能產生利潤。因此，公司秉承“塑人品，出精品”的理念，樹立“德才兼備、品格第一”的選人用人標準，注重領導的品格示範和員工的品格育成，提煉出了幹部的“二十四字”方針及員工十二項“基本品格序列”，自主開發了《品格第一》精品課程，首先對管理幹部進行封閉式的培訓，而後組織全員學習和培訓，並成為每年新員工入職前的必修課。
在這種“品格第一”的文化的薰陶下，尤其是管理幹部對品格的率先垂範和知行合一的修煉，公司內逐漸形成了健康的品格、紮實的作風、正確價值觀、積極的人生態度等江汽人的人格特質，培育了獨具特色的品格魅力。
經過十餘年的不斷探索和實踐，江汽公司在創建學習型組織的過程中汲取了《第五項修煉》的精髓、結合中國傳統管理文化的合理核心，由觀念變革入手，多年來一以貫之地以“系統思考、團隊學習”的核心理念，探索了一條創建中國本土化的學習型組織的道路。
公司成功實施了CIMS示範工程，是全國CIMS運用先進企業，全面實現了從產品開發到經營管理的信息化。公司大力推行精益生產、顧客鏈管理、辦公自動化等先進的管理方法和現代化的管理技術及手段，不斷提升管理水平。自1998年以來，公司先後通過了ISO9001質量體系，ISO14001環境管理體系認證，ISO10015培訓管理體系國際認證，並於2005年9月通過了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系一體化認證。自1998年以來，公司積極實施機械行業“1250工程”，於2005年被認定為“管理現代化企業”。2010公司年獲得“全國質量獎”稱號。
江淮轎車------“賓悅”汽車
2008年1月17日上午，安徽省、合肥市領導、海內外專家領導、江淮汽車公司領導以及全國200餘家主流新聞媒體代表齊聚江淮轎車生產基地，共同見證江淮轎車生產基地落成暨賓悅轎車批量下線。
圍繞賓悅產品特徵“經典·中庸”、品牌主張“度勢·行天下”、客戶價值訴求“only for you”，以“金麟化龍”為主題、凸顯“悅賓”感受的“江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式”活動，在宏大的《流光溢彩》團體舞下拉開帷幕。江淮汽車安進總經理詳解江淮轎車項目之後，江淮汽車集團左延安董事長滿懷深情地向到場的來賓，發表了熱情洋溢、催人振奮的致詞。在《萬星匯聚 賓悅悅賓》的視頻烘托下，著名影星陳道明與兩名江淮賓悅(參數配置 圖庫)明星客戶駕駛三台賓悅轎車共同亮相，燈光投影下的背景帷幔金光瀰漫——凝聚幾代江汽人夢想的首款中級轎車賓悅批量下線，從而標誌著江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型汽車企業的重大戰略轉型。
隨後，部分到場嘉賓上台共同為江淮轎車生產基地落成隆重剪彩。2004年11月28日，江淮轎車生產基地破土動工。生產製造中心、研發中心、員工培訓中心三大板塊占地220萬平方米，東臨滬蓉高速，南眺巢湖，交通便捷，物流暢通。製造板塊規劃總生產能力年產各類乘用車80萬輛。建成的一期工程涵蓋衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，總投資18億元，年生產能力20萬輛。即將投入使用的19層研發大樓軟硬體國際領先，國內一流。日本荻原、德國庫卡、瑞典ABB、美國瑞科等全球一流的生產裝備匯聚於此。生產基地周圍已經匯聚了偉世通、江森、摩丁、巴斯特、西門子、博世、住友、德爾福等全球一流的零部件供應商。
“江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式”現場活動結束後，“江淮賓悅合肥大悅賓” 試乘活動在禮炮與鼓聲中啟動，117台江淮賓悅繞合肥市主幹道隆重巡遊合肥。試乘媒體對江淮賓悅的性能表現均給予了高度評價。
風雨兼程四十四年的江淮汽車，不斷強化在技術、創新、管理、人才、資金、渠道、服務等方面能力的基礎上，在細緻分析中國汽車市場、行業背景以及整個產業環境後，果斷亮劍，主動出擊，江淮賓悅度勢而出。江淮賓悅是江淮汽車進軍轎車領域推出的第一款車型，也是為數不多的由中高級車型切入轎車市場的自主品牌。這對於江淮汽車在未來的乘用車市場布局將有重要的戰略意義。
江淮賓悅在融合眾多歷久彌新的經典元素同時，功能配置更強調傳承儒家中庸思想、適度適用和不余不省。造型設計由江淮汽車義大利都靈研發中心承擔，外型圓潤、線條流暢的設計賦予整車自然、協調、恰到好處的視覺美感。賓悅的客戶價值訴求“ONLY FOR YOU”，鮮明地表達了江淮轎車以製造過程為抓手，以消費者價值體驗為核心的經營理念。江淮賓悅以最低價10.77萬元在07年廣州車展隆重小批上市，已給國內自主品牌中高級車市樹立起業內的新標桿。
產品研發
公司設有國家級技術研發中心，與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯合成立“JAC-同濟同捷汽車聯合研發中心”，與合肥工業大學聯合成立了“江淮汽車-合肥工大汽車技術研究院”，2005年6月公司在義大利都靈成立了設計中心，2006年11月5日在日本成立了設計中心。
江淮汽車肩負著振興民族汽車工業的使命，高舉自主品牌的大旗，整合全球資源，實施自主創新，長期堅持走質量效益型道路，持續深入推進精益生產，積極構築民族汽車的品質和品牌優勢。1990年江淮汽車公司開發出填補國內空白的客車專用底盤，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史。公司由此步入了發展的快車道，逐步發展為國內少數擁有全系列產品、具有國際競爭力的綜合型汽車企業之一。公司主導產品不僅占據著國內細分市場的領先地位，而且在國際市場的鋒芒日益凸顯形成了覆蓋世界六大區域、輻射70多個國家和地區的海外市場布局，其中輕卡出口連續9年位居行業第一。公司多年來保持快速增長，已連續18年年均增長率達41.13%，創造了令業內外高度讚譽的“江汽現象”。吳邦國委員長、賈慶林政協主席等黨和國家領導人多次來公司視察，並對公司的發展給予高度評價。
公司1990年開發出的填補國內空白的客車專用底盤改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史，其後開發的各系列產品均取得成功，並在各細分市場占據領先地位。6～9米客車專用底盤連續16年保持國內同類底盤市場銷量第一；輕型卡車銷量位居國內第二；出口量已連續10年居全國第一。公司長期堅持走質量效益型道路，持續深入推進精益生產，積極構築民族汽車的品質和品牌優勢，並於2010年10月21日榮獲中國質量領域最高獎——全國質量獎。
產品分類
輕型商用車
輕卡作為江淮汽車的核心業務，包括三個層次產品線，滿足高中低三檔消費市場需求:高端帥鈴1-3，中端康鈴、駿鈴、威鈴，低端好微、好運、大好運等。
重型商用車
江淮格爾發：“格爾發”一詞源於英文GALLOP，意為奔騰、奔跑。自2003年江淮推出格爾發重卡以來，已經歷了數次升級換代。應該說，每次產品更新，都是格爾發不斷滿足市場需求、提升產品性能的結果。下面簡述一下幾代格爾發重卡的發展歷程。
第一代引進現代技術：2003年，江淮正式進軍重卡市場。第一代格爾發主要引進韓國現代重卡技術，是江淮與韓國現代結合中國道路特點，針對中國市場需求聯合開發的高端重卡。現代重卡技術源於德國賓士公司，可以說，第一代格爾發是具有歐洲血統的高端重卡。該系列產品配裝高性能6缸或8缸柴油發動機，排放達國Ⅱ標準，標配ABS(防抱死制動系統)和ASR(驅動防滑系統)。該車駕駛室採用全浮式懸掛，車架堅固，承載能力強，頂級車型為空氣懸掛。
第二代完全自主開發：2005年，江淮推出了新一代格爾發重卡。新格爾發完全獨立開發，擁有自主智慧財產權並申請了專利。駕駛室、車架、前後橋等總成的生產均由江淮自主完成，其他配套產品從國內採購，關鍵的發動機仍需採購。
外觀造型方面，新格爾發大氣自然，沉穩厚重，公路用車為高頂駕駛室。動力方面，新格爾發配裝來自國內幾家大型柴油發動機廠的產品，包括玉柴、濰柴等，排量為7～10升，扭矩覆蓋922～1460Nm。
第三代極具歐洲風格：2008年北京國際車展期間，江淮格爾發H系列重卡首次與觀眾見面。這款極具歐洲重卡時尚風格的產品一經推出，便引起業界廣泛關注。格爾發H系列重卡採用寬大曲面前風擋玻璃，安裝了一體式大橫條進氣格柵，與之前的產品相比，外觀更顯端莊、霸氣。H系列重卡底盤採用斜拉式懸架，承載力比直拉式更強；擁有兩套制動系統，在一套系統失效的情況下，另一套系統仍能正常制動，可確保行車安全。該車配裝濰柴、玉柴國Ⅲ發動機，按人機工程學原理設計的氣囊減震座椅可依據人體坐姿任意調整角度，舒適性更強。
第四代融入中國元素：造型方面，新車型駕駛室與之前產品相比前臉進氣格柵變化明顯，融匯了中國古典文化與現代科技相結合的元素。底盤方面，新款格爾發車架主、副梁採用6000噸液壓機一次壓製成型，實現了無縫隙貼合，承載能力、使用壽命明顯提高。格爾發的技術來自90年代戴姆勒-克萊斯勒共同開發的重卡平台，在業界處於絕對的領先地位。在底盤技術上，江淮格爾發的車架主副梁採用6000噸液壓機一次衝壓成型，實現了無縫隙貼合，使得江淮格爾發在承載能力、使用壽命等各方面都具有無可比擬的優勢。在駕駛室製造技術上，採用了轎車化模具、機器人自動焊接工藝，內飾的材質和精細度、擋把的位置、各控制鍵的布置都向轎車看齊，駕駛室的整體水平完全可與轎車相媲美。同時，四點懸浮的駕駛室減震系統在碰撞時駕駛室可整體後移200mm，保障了駕駛員的安全。
格爾發整車的動力配置採用國內最成熟的黃金傳動系匹配，“濰柴發動機+法士特變速箱+斯太爾後橋”，在滿足整車動力性需求的同時，兼顧經濟性的需求。加上江淮汽車多年的專業底盤製造經驗，使傳動系統匹配更加合理，整體動力利用係數高。採用德國BOSCH、奧地利AVL等最新技術保證發動機噴油泵大部分時間在中低速區域工作，油耗低。另外在駕駛室的設計上，新款駕駛室的面罩和車頂設計具有更好的氣動布局，大大降低了車輛行駛中的風阻。採用經計算機最佳化設計的獨特結構的雙通道空濾系統，比傳統的發動機進氣量加大了50%，並充分保證發動機進氣質量，從而使發動機內的燃油充分燃燒，提高燃油的利用率，促進節油。
多功能商用車
多功能商用車公司隸屬江淮汽車股份有限公司，於2010年3月20日揭牌成立。作為江淮汽車三大整車事業部之一，多功能商用車公司是擁有完整研發、生產、銷售、服務和改裝開發於一體的綜合性事業部。公司針對中國客戶需求進行開發設計和配置最佳化，致力於向國內、國際市場提供滿足乘用、物流、改裝需求的新一代多功能商用車。
星銳，源自JAC-義大利設計中心，秉承歐洲新一代商用車設計理念，採用歐洲主流的混合式底盤設計，兼具舒適性和承載性能。以長軸、長軸短懸、短軸三種車身長度，配合高頂、中頂、低頂三種高度和動力匹配，進行產品組合，充分滿足通勤旅遊、客貨兩用、專業物流和改裝需求。
“瑞風·祥和”系列
江淮汽車公司公布了瑞風新系列產品的型譜規劃。瑞風三大系列型譜分別為高端產品——“瑞風·祥和”系列、中端產品——瑞風彩色之旅和低端產品。
高端產品“瑞風·祥和”不僅配置如ABS+EBD、雙氣囊等常規安全配置系列，還將車載三屏六碟影音系統、恆溫空調系統、GPS導航系統、巡航系統及倒車後視系統等在國內高級轎車上不常見的配置一舉轉化為祥和產品系列的標準配置，而價格定位在14.98萬元～19萬元的市場區間。
瑞風的中端產品以彩色之旅系列為主導，價格區間覆蓋11萬元～15萬元，還有柴汽油發動機的動力系統可供選擇。
“瑞風·穿梭”系列是瑞風三大序列中的入門級產品群，採用全新研發的DOHC2.0排量的汽油發動機，具備低排量、大功率的技術優勢，在燃油經濟性大幅度提高的基礎上，以9.99萬元的統一定價一舉突破10萬元的MPV價格底線，同時ABS+EBD等主被動安全配置一應俱全。
企業榮譽
幾年來，公司多次被中國質量管理協會評為全國質量效益型先進企業、安徽省百萬職工跨世紀趕超工程功勳集體、安徽省百家最佳經濟效益企業；2004年榮獲全國實施卓越績效模式先進企業稱號；2005年公司被安徽省國資委和安徽省質量管理協會聯合授予安徽省質量管理獎。多次申報“全國質量獎”的評選，兩次提名鼓勵獎並最終在2010年摘得該獎，成為中國自主汽車品牌唯一一家獲此大獎的企業。
從江淮汽車商用車公司獲悉，2010年9月江淮商用車銷量達1.8萬輛，2010年1-9月累積銷量超過19萬輛，已超過2009年全年18萬輛的銷量業績，提前完成年初制定的銷售目標。其中輕卡前九月累積銷售超過15.5萬輛，同比增長40%，累積銷售已突破100萬輛。同時，憑藉江淮輕卡的巨大銷量，江淮商用車從數量上講已成為國內僅次於福田、東風、一汽的第四大商用車企業。
累計銷量100萬輛對於乘用車企業而言並不是很難達到的業績，但對商用車來說，卻具有里程碑式的意義。自1968年江淮第一代輕卡誕生以來，江淮輕卡幾乎見證國內物流運輸行業的發展。尤其是1996年第3代江淮輕卡誕生後，恰逢國內物流行業發生變革，輕卡運輸迎來了春天，而這一時期江淮輕卡憑藉過硬的品質，迅速在輕卡行業占據了舉足輕重的地位。2006年銷量突破十萬輛；2008年旺旺集團採購2600輛江淮國Ⅲ輕卡，創下中國輕卡行業成交之最。去年銷量突破15萬輛，今年前九月銷量即超過15萬輛，累積銷量突破100萬輛。在21世紀初的這“黃金十年”，伴隨江淮輕卡銷量增長的是江淮輕卡產品的不斷豐富、行銷服務網路的深入下沉和品質口碑的積澱。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，2011年年1~6月，中國商用車累計銷量211.11萬輛，同比下降3.67%。引人注意的是，江淮商用車上半年共銷售輕卡、重卡、客車底盤等15.71萬輛（含出口），逆勢增長7.96%，躋身商用車行業三強。在國內市場，江淮輕卡實現銷售11.66萬輛，同比增長2.71%，成為中國三大輕卡中增幅最大的品牌；江淮格爾發重卡累計銷售1.74萬輛，同比增長34%，增速位列國內9大主流重卡企業之首；在客車底盤市場整體萎縮的情況下，江淮客車底盤繼續保持了增長態勢，累計銷售1.23萬台，同比增長4.4%，行業領先優勢進一步擴大。在海外市場，江淮商用車累計實現出口超過萬輛。
對外合作
江淮輕卡10萬輛產能的青州工廠建設正在有序進行，預計2012年將形成量產能力，海外也陸續建立輕卡工廠和組裝廠，這些都將有力支撐江淮輕卡第二個百萬輛的加速到來。
繼4.08億元在山東青州建設10萬輛輕卡基地之後，安徽江淮汽車將目光瞄準了市場增長較為迅速的西南地區。記者從可靠人士處獲悉，江淮計畫與四川汽車集團公司（簡稱川汽）合作，利用川汽原有的大客車廠，組建一個年產10萬輛的輕卡公司。
2010年9月，安徽江淮汽車有限公司與美國納威司達公司簽署了開發、製造和銷售先進柴油商用發動機和先進商用車的合資協定。江淮汽車對中國本土商用車市場和商用車出口市場有著獨到的理解和很多的經驗，與納威司達合作將充分發揮各自的優勢。2010年9月16日，江淮汽車牽手美國納威司達、卡特彼勒兩大世界500強企業合作生產發動機和中重卡。這將加速實現江淮商用車的縱向一體化，有效解決輕卡、中卡、重卡核心零部件的技術升級問題。特別是引進的輕型卡車柴油機，必將為江淮輕卡錦上添花，打造性價比更高、品質更卓越的輕卡。江淮即將推出的新一代高端輕卡N721，即配備與納威司達聯手打造的頂級動力產品——HFC4DD系列發動機。
巴西時間2011年11月16日，江淮汽車在巴西巴伊亞州薩爾瓦多市，與其巴西合作夥伴SHC公司旗下全資子公司SNS公司正式簽署建廠協定。江淮在巴西的新工廠占地470萬平方米，總投資9億雷亞爾（約合6億美元），計畫年產量為10萬台。江淮汽車持有該工廠20%的股份，SNS公司持有80%的股份。該工廠將為當地創造3500個以上直接就業崗位與10000個以上非直接就業崗位。新工廠將擁有包括焊接、塗裝、組裝三大生產工藝，此外還將建設測試跑道、研究中心以及排放實驗室。預計在2014年投產，主要生產售價在5萬雷亞爾（2.7萬美元）左右的車型，首批計畫投產的車型將是江淮正在研發的二代轎車車型。
江淮汽車集團大事記
1964年 合肥江淮汽車製造廠成立。
1968年 第一輛2.5噸載重汽車試製成功，填補了安徽汽車工業的空白。
1996年 整體接收合肥客車公司，進軍客車整車領域。
1997年 安徽江淮汽車集團有限公司成立。
2001年 江汽股份”在上海證券交易所上市。
2002年 引進韓國現代汽車公司技術生產的瑞風商務車正式下線。
2004年 集團公司進入中國機械業500強
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第二百五十三，2007年度中國企業500強排名中名列第二百九十五。
