設計理念
本田一貫致力於“推進人類的移動力”，從機車到汽車，無不體現其對個人更高效經濟地移動交通的追求。人類在“空中的移動力”亦屬於這範疇。
HondaJetHondaJet 的設計理念秉承Honda 長久以來對“個人空中移動力”的夢想，歷時30年完成從發動機到飛機整體設計並量產。
HondaJet該項目於1996年啟動之前，已有歷時11年的核心技術準備。2015年12月，HondaJet 獲得美國聯邦航空管理局型號認證，正式交付使用。
設計一
將發動機裝置在商務噴氣飛機的主翼上方
HondaJet
HondaJet但通過大量的測試與實驗，Honda的工程師們發現，將發動機設定在主翼上方，可以抑制高速飛行時產生的空氣阻力（衝擊波）。由此實現高於同級別其他飛機的速度及更低的燃料費。而且，由於發動機支撐結構並不穿過機身，還可以將機身內部的空間最大化。
與傳統的後機身發動機安裝結構相比，將發動機安裝在機翼上方才是最佳方案。
設計二
Honda自主研發的自然層流機翼和自然層流機首
HondaJetHondaJet創新的自然層流（NLF）機翼以及機首， 是通過大量的分析和風洞試驗設計而成，降低了對機翼的阻力。
在邊界層，機翼表面的層流越大，其阻力就會越小。 為了取得較大的 層流，HondaJet的機翼採用了整體設計， 使得機械成型的面板堆部件數量最少化。
設計三
一體成型的複合材料機體
HondaJet在機體結構上，HondaJet採用了重量輕、強度高的碳複合材料。在機體 的安裝中，將蜂窩夾板層和補強板兩種結構組合成複合材料。碳複合材料和 一體成型技術的採用，不僅實現了輕量化，還成就了HondaJet的漂亮外觀。
設計四
渦輪風扇發動機HF120
HondaJetHF120型渦輪風扇發動機是Honda專為HondaJet研製的一款結構緊湊， 燃油經濟，低排放，輕型發動機。
其最大直徑僅為53.8cm。Honda用其獨創的“流體動力學”計算軟體對發動機內的氣流進行充分最佳化，達到最佳性能。發動機燃燒室結構簡單卻擁有高性能，兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平，滿足小型噴氣機的要求。
根據最初為汽車開發的電子控制技術，Honda為這類發動機研發了第一個超小型的全許可權數字電子控制（FADEC）系統，無需變數機構即可提供優良的發動機運轉性能。
設計五
提高了艙內空間的舒適性
HondaJetHondaJet通過將發動機配置在主翼上面，實現了舒適，寬大的客艙以及可收納6個大型高爾夫球包的大貨艙。不僅空間充足，各部的設計及結構也精益求精，營造出充滿魅力的舒適空間。
基本規格
以下是2016年10月本田中國官網數據
續航
續航航程 2185千米 (1180海里）
參數表
| 最大巡航速度（在高度9144m的情況下） | 實際飛行速度420節（778km/h） |
| 實用上升限度 | FL430（約13106米） |
| 增壓 | 8.7psi（磅/平方英寸）（約0.59個氣壓） |
| 續航距離性能 | |
| 計器飛行方式下的續航距離※1 | 1180nm（2185km） |
| 上升率 | 3990英尺/分 （約1216m/分） |
| 起飛，著陸時的性能 | |
| 起飛距離※2 | 4000英尺（1219m）以下 |
| 著陸距離 | 3000英尺（914m）以下 |
| 客艙外貨艙容量 | |
| 機首部分貨艙 | 9立方英尺（約254.9L） |
| 後方貨艙 | 57立方英尺（約1614.1L） |
| 機體尺寸 | |
| 全高 | 14.90英尺（4.54m） |
| 全長 | 42.62英尺（12.99m） |
| 翼展 | 39.76英尺（12.12m） |
| 客艙尺寸 | |
| 全高 | 4,80英尺（1.45m） |
| 全長（前方壓力隔壁至後方壓力隔壁） | 42.62英尺（12.99m） |
| 全寬 | 5英尺（1.52m） |
| 定員 | |
| 1+6名，含駕駛員（機組人員）共7名。 | |
飛機特色
機體塗裝
HondaJet在高速下飛行的飛機，機體表面的一點點凸凹也會對空氣動力造成影響。在HondaJet的量產工廠，首先，使用由前至後進行換氣的機棚，在“交叉氣流”狀態下進行預塗裝。在機棚中用水將灰塵及塗裝飛沫洗淨，水從機棚地板下部排出，防止塵埃等雜質混入塗裝面。然後，使用由上至下進行換氣的機棚，在“下吸氣流”狀態下進行表層塗裝。就這樣，將塗裝工序分成2部分，無論在空氣動力方面還是外觀方面，均達到了業界頂級的塗裝品質。
HondaJetHondaJet的色彩，於2003年在最初的試驗機上首次採用。2005年，在美國最大的航空展——奧什科什航空展上展出之時，大量飛機冬粉讚嘆到：這么漂亮的飛機前所未見。2016年開發中的量產機也採用了這一色彩，除了原始的藍色外，還增加了銀色，紅色，黃色等色彩。
飛行高度
更高的高度有如下幾個有點
(1) 能更快飛行
高度越高空氣越稀薄，空氣阻力也會越小，因此，和低高度相比可以飛得更快。
(2)燃費更經濟由於空氣阻力減小，和低高度相比發動機做功更小，因此燃費更經濟。
HondaJet(3)飛行更穩定在較高高度上，不易受到惡劣天氣及噴氣氣流導致的亂流的影響，飛行更穩定。
高度增加，空氣會變得稀薄，同時氣壓也會下降，因此，需要使用氣壓隔壁將機內封閉，通過空調向機內輸送空氣，由此保持氣壓。這時，機體會受到一個向氣壓較低的外側膨脹的力。機體能在何種程度上承受該膨脹，決定了飛機的最大使用高度。HondaJet採用碳一體成型複合材料機體，獲得了優越的機體強度，在量產機型上，實現了13000m（43000英尺）的頂級使用高度。
研發歷程
HondaJet 從核心技術最初研發到量產交付，歷時30年 。Honda 從最初的電動腳踏車生產到汽車再到飛機，其對技術的執著追求和對夢想的熱忱令人驚嘆。30年精益求精，突破創新，才有HondaJet 這樣技術領先世界的產品。
前期核心技術研發期11年
1986 年
•以現存機為基礎，用實驗機MH-10進行基礎研究
•著手獨自的機體研發，研究航空器開發的技術及工藝
1988年
•著手獨自的機體研發，研究航空器開發的技術及工藝
•以現存機為基礎，用實驗機MH-10進行基礎研究
1993年
•3月，MU-世界第一款全複合材料制實驗機MH-02首次飛行
1995年
•渦輪扇發動機HFX-01的高空試驗成功
1996年
•8月，MU-02全部飛行試驗結束
機體完成技術確立期7年
1997
•HondaJet項目正式啟動
1999
•著手進行小型渦輪扇發動機HF118的設計
2001
•在美國北卡羅來納州設立了HondaJet的研究基地
2002
•對旨在打造小型輕量、低燃費、低排量的HF118渦輪風扇發動機進行了高空測試
2003
•自主研發搭載型HondaJet的HF118渦輪風扇發動機
•12月，開發了HondaJet的實驗機，搭載HF118，開始進行飛行試驗
事業化準備期3年
2004
•7月，作為進入航空發動機事業的一步，在美國設立了Honda航空器公司
•10月，以小型商務噴氣飛機用發動機為事業目標，在美國設立了通用Honda航空器發動機公司
2005
•7月，在世界首次公開HondaJet的實驗機
•7月，發布HondaJet參與航空器市場的計畫
2006
•7月，發布HondaJet參與航空器市場的計畫
•8月，在美國設立進行航空器的機體研發，製造，銷售的子公司Honda飛行器公司
量產準備期9年
•10月，HondaJet在美國開始接單
2007
•6月，開始在美國建設總部及生產工廠
•9月，GE Honda針對HF120飛機發動機的性能開展檢測實驗
•11月，Honda在美國開始建設總部及小型渦輪風扇發動機的生產工
2008年
•3月，HondaJet的銷售擴展至加拿大，墨西哥
•5月，HondaJet在歐洲開始接單
2010年
•12月，量產型初號機搭載HF120首飛成功
•2月，使用量產2號機進行結構試驗
2011年
•3月~4月，記錄了最高速度，最大使用高度
•11月，量產型3號機飛行試驗開始
2012年
•5月，量產型4號機飛行試驗開始
•2號機終極載重試驗結束
•9月，Honda飛行器公司藤野道格榮獲2012飛行器設計獎
•9月，開始在美國建設HondaJet的維修服務設施
•10月，HondaJet量產1號機開始生產
2013年
•5月，HondaJet試驗用5號機首飛成功
•12月，客戶服務中心從FAA獲得聯邦航空規則（FAR）Part145規定的航空器整備工廠認證
•12月，GE Honda HF120飛機發動機通過FAA認證試驗
•12月，從FAA獲得HF120的型號認證
2014年
•5月，GE Honda宣布小型渦輪風扇發動機HF120上市
•6月，HondaJet量產型1號機首飛成功
•11月，HAI的全新現代化製造工廠接手HF120發動機的全部生產工作，並宣布Honda小型噴氣式發動機HF120上市
2015年
•3月，Honda小型噴氣式發動機HF120獲美國聯邦航空局生產許可
•4月〜5月，舉辦HondaJet世界巡展，初次登上了日本和歐洲的舞台
•12月，HondaJet獲得美國聯邦航空管理局型號認證
•12月，HondaJet交付
