![HRT[西斯潘尼F1車隊]](/img/4/350/nBnauM3X2gzMwUDO4AzN0ETN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLwczL3czLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "HRT[西斯潘尼F1車隊]")
車隊信息
![HRT[西斯潘尼F1車隊]](/img/3/c4c/wZwpmL1czM4MDO4IDN0ETN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLyQzLwQzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg)
HRT[西斯潘尼F1車隊]西斯潘尼F1車隊(英文全稱：Hispania Racing F1 Team，縮寫：HRT-F1車隊)，是前國際汽聯主席馬克思-莫斯利擴軍計畫下誕生的F1新軍！
車隊總部位於西班牙穆爾西亞(Murcia)，由科林-克萊斯((Colin Kolles))出任車隊領隊，庫奎雷拉(Toni Cuquerella)擔任技術總監。該隊的首款新車——HRT委託義大利達拉拉(Dallara)賽車公司設計底盤，配考斯沃斯提供的CA2010引擎和X-trac生產的變速箱。
西斯潘尼F1車隊2010年的車手陣容是布魯諾-塞納搭檔卡倫-查鐸，(Karun Chandhok)。試車手山本左近在銀石站代替小塞納出戰，在德國戰和匈牙利站代替查鐸，此期間查鐸則擔任BBC的賽事解說。圍場傳聞山本佐近以每場比賽500萬美元的價格買下了一個F1車手的位子，果然2010下半賽季山本接替查鐸出任HRT一號車手，但成績依然不佳。真是小車隊的悲哀啊..
HRT-F1車隊（Hispania Racing）
| 總 部： | 西班牙 |
| 首次參賽： | 2010年 |
| 車隊冠軍： | 0 |
| 車手冠軍： | 0 |
| 參賽次數： | 0 |
| 分站冠軍： | 0 |
| 桿位次數： | 0 |
| 單圈最快： | 0 |
| 車隊總分： | 0 |
| 參賽車型： | F111 |
| 第一車手： | 卡斯基延 |
| 第二車手： | 里尤茲 |
旗下車手
卡倫-查鐸卡倫·查鐸
全名： 卡倫-查鐸
國籍：印度
出生地： 印度
出生日期： 1984年1月19日
處子秀： 2010年巴林GP
所屬車隊： HRT-F1車隊
車型： HRT
車號： 20
戰績
2000年：印度國家杯(Indian National Racing)冠軍，7場勝利，包攬所有10站比賽的桿位和最快圈速，該紀錄至今未被改寫。
2001年：亞洲方程式(Asian Formula)冠軍，賽季開局五連勝，創紀錄的全年8次勝利，獲“最具前途亞洲車手”稱號。參加英國F3測試。
2002年：英國F3錦標賽國家杯組年度第6名，6次登上領獎台。
2003年：英國F3錦標賽國家杯組(T-Sport車隊)年度第3名，8次勝利，19次登上領獎台。
2004年：英國F3錦標賽位居前列；參加日產世界系列賽最後兩站。
2005年：雷諾方程式3.5系列賽(RC Motorsport車隊)；代表A1GP印度隊參賽；簽約CSS-Stellar公司經營。
2006年：亞洲雷諾方程式V6年度冠軍，12站比賽9次桿位7次勝利。
2007年：GP2錦標賽(Durango車隊)年度第15名，1次勝利；獲得紅牛F1車隊測試機會。
2008年：GP2錦標賽(iSport International車隊)年度第10名，1次勝利，獲得“最具駕駛風格獎”。
2009年：GP2錦標賽(Ocean Racing Technology車隊)年度第18名；同時參加GP2亞洲系列賽。
2010年：進入F1加盟HRT車隊。
卡斯基延（Narain Karthikeyan）
全 名： 卡斯基延
生 日： 1977年1月14日
出生地： 印度馬德拉斯
身 高： 1.70米
體 重： 62kg
常住地： 印度
處子秀： 2005.3.6澳大利亞GP
卡斯基楊婚 姻： 已婚車 隊： HRT-F1
車 型： F111
車 號： 22
戰績
年度總冠軍次數： 0
首次F1大獎賽： 2005.3.6澳大利亞GP
首次登上領獎台： 無
首次分站賽冠軍： 無
首次桿位： 0
F1大獎賽參賽次數： 19
F1大獎賽登台次數： 0
F1大獎賽分站冠軍次數： 0
F1大獎賽桿位次數： 0
F1大獎賽創最快圈速次數： 0
F1大獎賽累計積分： 5
1996 亞洲方程式，首位贏得冠軍的印度車手；
1997 英國歐寶方程式錦標賽總成績第六，包括在多寧頓公園賽道贏得桿位；
1998 8次參加F3方程式，兩次獲得第三名(比利時斯帕與英國銀石)；
1999 英國F3方程式錦標賽總成績第六，5次登上領獎台，2次贏得冠軍(均在英國布蘭茲哈奇)；
2000 第四年征戰F3賽場，贏得比利時斯帕站冠軍，並在韓國F3超級大獎賽中奪冠；
2001 為F1捷豹車隊試車，成為駕駛F1的印度車手，並為F1喬丹車隊試車；
2002 為米納爾迪車隊試車，本來有機會成為F1正式車手，但是因為沒有拉到足夠的贊助費用而喪失了資格；
2003 2次贏得2004年尼桑系列賽冠軍；
2004 代表Carlin Motorsport車隊參加日產方程式，FIA GT錦標賽；
2005 加盟喬丹車隊首次參加F1，美國站獲得第四名(米其林陣營罷賽)；
2006 威廉士F1車隊試車手，代表印度參加A1G；
2007 威廉士F1車隊試車手，代表印度參加A1GP獲一次桿位兩次冠軍；
2008 代表印度參加A1GP，最好成績是在布蘭茲-哈奇獲得亞軍；
2009 代表Kolles team車隊參加勒芒系列賽，在勒芒24H獲得第七；
2010 參加納斯卡Camping World Truck系列賽，Superleague。
馬青驊：
馬青驊出生日期：1987年12月25日
出生地：中國上海
國籍：中國
參賽經歷及所獲獎項：
1996年卡丁車初級入門
1998年上海八萬人室內賽車館會員賽第一名
2000年全國青少年卡丁車錦標賽東莞站冠軍
2000年全國青少年卡丁車錦標賽年度亞軍
2001年上海IB卡丁車俱樂部公開賽年度冠軍
2002年廈門國際卡丁車邀請賽最快單圈獎
2002年TCL手機杯卡丁車大賽最佳體育精神獎
2002年全國卡丁車錦標賽NCA組上海站第二名
2002年全國卡丁車錦標賽NCA組唐山站第二名
2002年全國卡丁車錦標賽NCA組年度第三名
2002年印度國際卡丁車邀請賽第二名
2003年全國卡丁車錦標賽ICA組上海站第六名
2004年上海卡丁車大獎賽ICA組年度總冠軍
2004年亞洲康巴斯方程式錦標賽年度總冠軍
2005年A1中國賽車國家隊車手選拔賽第一名
2005年加入中國A1車隊
2005年代表A1中國隊在英國Silverstone和Paulricard賽道試車
在Valencia為Astromega隊進行F3000試車與比賽
在歐洲為Astromega隊進行雷諾方程式試車
2006年在歐洲參加雷諾方程式錦標賽
2006年在歐洲為Astromega隊進行雷諾方程式試車並參加比賽
2007年4月在英國多寧頓賽道參加雷諾方程式試車
2007年8月在英國銀石賽道進行A1試賽
2008年7月參加多靈頓賽道F3試車
2008年7月以唯一的一個中國選手的身分代表中國御車銀石俱樂部參加了西班牙F3錦標賽,並在法國站取得第三名。赫雷茲站第一回合取得第三名，第二回合第二名的好成績。雖然只完成了全年9場比賽中的6場,但最終年度積分在29位車手中排名第6位,三次登上領獎台
2008年7月進入英國拉夫堡大學機械工程系進行系統學習深造
2008年10月在上海GP2試車
2008年12月在歐洲參加F3冬季試車
2009年參加英國F3錦標賽並獲得第四名
2010年9月-10月代表北京現代車隊征戰CTCC，在鄂爾多斯站首次嘗試CTCC便站上最高領獎台，並在隨後的北京站獲得季軍。
2010年秋季代表中國國家隊（Team China）參加超級聯盟方程式（Superleague Formula）大獎賽，在鄂爾多斯站和北京站均獲得積分。
2011年正式代表北京現代縱橫車隊征戰中國房車錦標賽（CTCC)，在全年總共8站的比賽中獲得4次分站冠軍，憑藉穩定的狀態和絕對優勢以總積分116分高居榜首，輕取年度總冠軍。
2012年4月5日加入西班牙HRT-F1車隊的年輕車手發展計畫。
台北時間9月5日下午，HRT車隊在官網上正式確認中國車手馬青驊將在F1義大利大獎賽第一次練習賽上出場，這也使得馬青驊成為真正意義上第一位參加F1周末比賽的中國車手。
HRT車隊在官方聲明中表示，馬青驊將在F1義大利站第一次練習賽中代替印度車手卡斯基延參加比賽，這是車隊根據他的發展計畫而專門準備的，馬青驊在過去的幾個月中進行了相關方面的準備，包括模擬測試和實際測試，同時還通過了嚴格的體能訓練。尤其是在銀石賽道的年輕車手測試中的表現給車隊留下了深刻的印象，也是在那場測試以後，馬青驊得到了能夠駕駛F1賽車參加正式比賽的“超級駕照”。
馬青驊與F1聯繫在一起的訊息是在3月，當時有人在微博上表示他已經與HRT車隊簽約，但當時馬青驊和他的團隊均否認了這個訊息；一個月後的4月5日，HRT車隊宣布馬青驊加入車隊的年輕車手發展計畫；4月12日，HRT車隊在F1中國大獎賽期間為馬青驊舉行了一場小型的媒體見面會，這也是HRT車隊正式宣布馬青驊為“年輕車手發展計畫”一員後，首次正式面對媒體；7月，在銀石賽道進行的年輕車手測試中，馬青驊駕駛HRT賽車登場，成為歷史上第一位在F1官方場合駕駛賽車出場的中國車手。
台北時間9月7日，2012年F1義大利站首次練習賽在蒙扎賽道進行。梅賽德斯車隊舒馬赫以1分25秒422的最快圈速獲得頭位，麥拿輪車隊巴頓第二。中國車手馬青驊總共跑了26圈，以1分31秒239的圈速完成他在F1大獎賽中的首演。
台北時間11月6日，上海體育局在上海召開發布會，正式宣布中國車手馬青驊將代表hrt車隊參加2013年的f1正賽。馬青驊因此成為f1歷史上首位參加f1的中國車手。
車隊結構
| 車隊老闆 卡拉班特(Jose Ramon Carabante) |
| 車隊領隊 科勒斯(Colin Kolles) |
| 技術總監 威利斯(Geoff Willis) |
| 商業主管 拉維托(Dr. Manfredi Ravetto) |
| 車隊管理協調 菲爾德坎普(Heike Feldkamp) |
| 主設計師 |
| 運營總監 博爾梅斯(Boris Bermes) |
| 首席空氣動力學專家 |
| 首席比賽工程師 庫奎雷拉(Toni Cuquerella) |
| 首席測試工程師 庫奎雷拉(Toni Cuquerella) |
| 車手比賽工程師 |
| 卡斯基延(22號車) |
| 里尤茲(23號車) |
賽車參數
| 底盤 | |||
| 車型代號 | HRT F111 | 車身總長 | |
| 底盤 | 車身總高 | ||
| 前懸 | 碳纖維雙叉臂 推桿結構 | 車身軸距 | |
| 後懸 | 碳纖維雙叉臂 推桿結構 | 方向盤 | |
| 座椅 | 滅火系統 | ||
| 安全帶 | 車身總重 | 640KG(含車手、鏡頭) | |
| 油箱 | 油箱容量 | ||
| 制動系統 | 輪轂 | ||
| 引擎 | |||
| 引擎代號 | 考斯沃斯CA2011 | 氣缸數量 | 8 |
| 氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
| 氣閥數量 | 32 | 活塞直徑 | 98毫米 |
| 引擎排量 | 2398毫升 | 引擎質量 | 95公斤 |
| ECU | 麥拿輪標準控制單元 | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
| 引擎缸體 | 鑄鋁 | 火花塞 | 冠軍火花塞 |
| 氣缸蓋 | 機身長度 | ||
| 電池 | Yuasa | 機身高度 | |
| 燃油 | 機身總高 | ||
| 潤滑油 | 最高轉速 | 18000轉/分 | |
| 變速箱 | |||
| 變速箱 | 擋位數量 | ||
| 離合器 | 變速箱材質 | ||
| KERS(未配備) | |||
| 供應商 | 類型 | ||
| KECU | 電池 | ||
HRT2011新款F111車隊歷史
西斯潘尼F1車隊(英文全稱：Hispania Racing F1 Team，縮寫：HRT-F1車隊)，由何塞-拉蒙-卡拉班特(Jose Ramon Carabante)接管前坎波斯-米塔F1車隊(Campos Meta 1 team)更名而來。是前國際汽聯主席馬克思-莫斯利擴軍計畫下誕生的F1新軍！
西斯潘尼F1車隊2010年參賽19站，最終積0分排名年度第11位，全年總共使用過4位車手，分別是：查鐸，布魯諾-塞納，山本左近和克萊恩。
2012賽季阿布達比站結束之後，HRT車隊瀕臨倒閉的訊息不脛而走，車隊也承認尋找新的買家，包括來自中東地區和中國的投資者。美國大獎賽之前，HRT擁有者西班牙Thesan Capital投資公司正式對外拋售車隊，試圖在下賽季報名截止日期前找到新的老闆。有傳言，中國奇瑞汽車曾有意拯救HRT,並幫助中國車手馬青驊一圓F1正式車手之夢。然而，各種可能性最終都沒有實現，而車隊目前正在努力償還信貸，以求正式關門之前結清債務。國內車迷關注的是，HRT車隊剛剛宣布簽約中國車手馬青驊，然而，如今HRT無緣2013賽季也意味著馬青驊和中國的F1之夢基本落空。另外，HRT也成為2008年的超級亞久里之後，近年來第一支倒閉的F1車隊。
