含義
HR和MR系列是日產雷諾全新研發的,有別於日產60年代的H系列引擎
HR是“High Revolution和HighResponse”的縮寫,翻譯過來就是“更高轉速、更迅捷反應”,廣泛裝備Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日產Skyline、350Z等高
性能車型的VQ35HR引擎,hr也是這個含義
16代表排量
D表示double overhead camshafts 雙凸輪軸,
E表示electronic fuel injection 電子噴射
參數
排量:1598cc
壓縮比:9.8:1
L4 DOHC 16V CVTC
最大功率:80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩:153Nm(15.6kgm)/4400rpm
發動機型號 | HR16DE | 排氣量( l) | 1.598 |
發動機形式 | 直列4缸,DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門 | ||
缸徑X衝程 | 78.0 mm× 83.6 mm | ||
材料 | 全鋁缸蓋、全鋁缸體 | ||
功率( Kw/rpm) | 80/6000 最大扭矩 (N·m/rpm) 153/4400 | ||
升功率 (Kw/l) | 50.06 壓縮比9.8 |
控制工藝
缸體特殊真圓加工、薄型水套、鏈式油泵、內置水管、曲軸偏置、連桿裂解加工、鎳鉻氣門挺桿、連續可變氣門正時控制CVTC、低壓活塞環、等長進氣歧管、軸頸銷拋光
外部
採用進氣、排氣顛倒反向布置(日產首次採用)=>縮短了排氣道與三元催化之間的距離,提高了對尾氣進行催化還原的效果;同時加長了進氣道,進氣更加順暢,既減小噪音,又提高了中、低轉速扭矩輸出,使發動機的動力輸出更加順暢,起步、加速遊刃有餘。全脂進氣歧管設計使HR16DE發動機獲得大扭矩、輕量化和緊湊性,從而帶來優良的駕駛便利和舒適,加速時發動機的聲音更加清澈,令人愉悅。
油底殼為雙重結構:上部鋁合金製成以降低噪音和振動,下部由金屬板製成以避免因與地面接觸而破裂,模組化和集成化構造使零配件數量大為減少,發動機體積與重量減輕,節省了發動機室空間。
內部
缸體總成全鋁材質缸體和油底殼:發動機散熱好.重量輕.噪音低.缸體和缸蓋一起加工,特殊的真圓加工工藝處理使得缸體內壁更加光滑,活塞和氣缸之間的滑動摩擦減小,並同時保持良好的機油消耗性能。這一工藝只能套用在F1.F3等頂尖賽事的賽車發動機加工上,HR發動機在量產發動機上世界首次採用,內置冷卻水管發動機更加緊湊性,體積減小,缸蓋總成薄型缸蓋提高了燃油經濟性和動力性,對水套進行最佳化設計提高了燃油經濟性和動力性。
特點
由於採用了CVTC(連續可變氣門正時控制)技術,功率曲線比較平滑,而扭矩曲線雖然在4400才產生最大 扭矩153 N·m/rpm,但在2500轉和3500轉分別出現一個小峰值。
1、HR16DE全鋁製發動機的功率曲線在3000轉到5000轉之間斜率最大,提速性能最好。2500轉以前功率曲線斜率略小,5000轉以後,功率曲線的斜率明顯隨著轉速的增加而急劇下降。要想達到最大功率80Kw/6000rpm,可能要多耗點油了。
2、扭拒曲線在2500轉、3500轉和4400轉出現的峰值,讓HR16DE全鋁製發動機在低、中、高轉速的提速性能有很好的保障。3500轉到5000轉之間,扭拒都保持在很高的輸出,這個區間是其加速性最好的時刻,從追求提速性的角度,應該在此區間換擋。5000轉過後,扭矩曲線開始下降明顯,加速性能變差。