![F-2戰鬥機[美國麥克唐納生產的艦載噴氣戰鬥機]](/img/b/c05/nBnauM3X0ETO5kTM4ITM0kDN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLyEzL0gzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "F-2戰鬥機[美國麥克唐納生產的艦載噴氣戰鬥機]")
發展沿革
研製背景
麥克唐納 XFD-1“鬼怪”（Phantom）1944年末，美國海軍訂購了三種艦載噴氣式戰鬥機，分別是沃特XF6U-1“海盜”（Pirate）、麥克唐納XFD-1“鬼怪”戰機（Phantom）和北美FJ-1“狂怒”（Fury）。海軍希望到1946年5月進行計畫中代號為“奧林匹克”（Olympic）和“冠冕”（Coronet）的入侵日本本土的作戰行動時，這三種飛機能夠來得及投入使用。 。
1945年3月2日，麥克唐納公司的XFD-1剛剛首飛後不久，海軍指出XFD-1在海平面的時速僅487英里，比P-80“流星”（ShootingStar）等同時期的美國空軍噴氣式戰鬥機要慢得多。雙方此時已經意識到，必須對XFD-1進行進一步完善，提升它的速度和航程。因此，在向其他製造商訂購噴氣式戰鬥機原型機的同時，海軍航空局還要求麥克唐納提交一份FD-1後繼機的設計方案，而此時，XFD-1甚至還沒有開始生產 。
建造沿革
F2H-1
XF2D 1 NAN81945年3月22日，美國海軍和麥克唐納公司簽署了一份意向書，決定研製並製造三架XF2D-1。 XF2D-1的設計隊伍由赫爾曼·D·巴奇（HermanD.Barkey）領導。他們提出的設計方案基本上就是放大的“鬼怪”，並在翼根的短艙內安裝兩台大推力的渦噴發動機。機身加長，增載入油量，換裝20毫米機炮，安裝位置也從機頭上方挪到下方，以減少對飛行員視野的影響。
1945年4月24至26日，對設計方案模型進行了正式評估。太平洋戰爭的結束導致了許多飛機項目被取消，但海軍覺得F2D有著良好的發展前景，從而使它躲過了項目削減的利斧。然而，XF2D-1的研製工作卻進行得不緊不慢，原型機的製造一直拖延到了1946年末。
XF2D-1 與 XFD-1 的對比照片1947年1月11日，第一架XF2D-1在聖路易斯的蘭伯特機場（LanbertField）進行了首次飛行，提供動力的是兩台3000磅推力的西屋（威斯汀豪斯）J34-WE-22渦噴發動機。當天麥克唐納公司的試飛員羅伯特·艾德霍爾姆駕駛原型機創造了平均2743米/分鐘的爬升率，這一數字幾乎是當時所有現役飛機的兩倍。試飛結束後，艾德霍爾姆對新飛機大加讚譽。首飛後不久，由於公司代碼的變更，XF2D-1被重新編號為XF2H-1。全面的飛行測試工作隨後展開，試飛進行的很順利，沒有發現重大設計缺陷，只有尾翼出現了輕微的控制問題，因此後來決定把原型機上採用的帶上反角的水平尾翼，在生產型上改為不帶上反角 。
1947年春季，對XF2H-1感到非常滿意的海軍決定將其投入量產，
首批生產型 F2H-1（BuNo 122537），平尾不帶上反角1947年5月29日，海軍訂購了首批生產型XF2H-1，編號也正式改為F2H-1，綽號“女妖”（Banshee），海軍因預算有限，將定單分成兩部分，首批30架飛機在1947財年採購，剩下26架的訂貨被列入1948財年訂購計畫 。第一架生產型（BuNo122530）後來被送回麥克唐納公司，用作XF-88A上將要使用的加力燃燒室的試驗平台。這架飛機後來又裝上了後緣經過延展的機翼，成為F2H-3系列的發展用機 。
1948年8月，第1架量產型F2H-1下線，同原型機相比，量產型在外形方面的變化不大， 首架量產型機完工後不久，F2H-1就開始進行全面的上艦測試。F2H-1的上艦測試也是在“富蘭克林·羅斯福”號航母上進行。測試結束後，海軍認為其完全具備了在航母上部署的能力，開始將其交付給作戰部隊 。
1949年8月，麥克唐納交付完畢首批56架F2H-1戰鬥機，序列號BuNo122530-122559和122990-123015 。
F2H-2
F2H-2 可以在翼尖安裝一對副油箱F2H-1的改進型，F2H-1投入量產前，麥克唐納公司就已經開始著手改善其性能。麥克唐納的設計師們通過將機翼前方的機身加長35.6厘米，將機身內部載油量增加到670升。這一改動使飛機的長度增加到12.2米。設計人員還在左右翼尖加裝一個容量為757.1升的油箱。載油量的增加使F2H-2的航程從F2H-1的2056.7千米加大到2373.7千米。鑒於翼尖處的負重大幅增加，設計人員對機翼結構進行了加強，這一措施使F2H-2的空重從4442.6千克增加到5055.8千克。由於增加了翼尖油箱，飛機的翼展也增加到13.7米。
1948年5月（8月），由於海軍對新設計滿意，訂購了首批179架F2H-2，次年又追加訂購279架。第一架（BuNo123204）於1949年8月18日首飛。新飛機在發展中沒有遇到大的問題，很快就取代了F2H-1在生產線上的位置 。F2H-2系列共生產了406-436架，在1949年冬至1952年5月之間陸續交付使用，F2H-2的高爬升率和良好的高空性能使它成為一種理想的護航戰鬥機，是F2H系列中產量最大的機型 。F2H-2的基本型共有三種變型：F2H-2B、F2H-2P和F2H-2N，它們的生產與F2H-2基本型同時進行 。
F2H-2B
F2H-2B核攻擊型F2H-2的核攻擊型，為了拓展使用範圍，麥克唐納製造了27架機翼經過強化的F2H-2，這些飛機被命名為F2H-2B。F2H-2B的性能同標準型F2H-2完全相同，外形上與F2H-2極其相似，只是機翼做了局部加強，除能在翼下掛載1360.8千克的常規武器外，還能攜帶一枚748.4千克的Mk.7型或1465.1千克的Mk.8型戰術核彈。
F2H-2B被送到美國東西海岸的混合中隊和測試中隊試用，這些中隊將F2H-2B部署到不同的航母，飛行員們駕駛這些飛機對新武器進行了大量測試，目的是發展新武器的使用戰術。F2H-2B還被用來實驗如何降低F2H-2的燃料消耗率，並發展出一系列技術來增加作戰半徑。在F2H-2B上進行的這些測試對未來的海軍航空兵作戰戰術和飛機設計提供了寶貴的數據，從來沒有執行過它預定執行的核攻擊任務 。
F2H-2P
F2H-2P，注意機頭的照相視窗F2H-2的無武裝照相偵察型，它曾獲得了海軍首架噴氣式偵察機的殊榮。美國海軍的官員對F2H-2的大航程和出色的高空性能十分欣賞，他們認為F2H-2擁有成為優秀的偵察機的潛質。麥克唐納將一架BuNo123366號F2H-2改裝為偵察機型原型機，其作為第184架F2H-2下線，但在生產過程中已經經過了改裝。於1950年10月12日首飛，海軍授予其F2H-2P的編號 。
F2H-2P的機身來自F2H-2，它與標準型F2H-2的區別在於機頭是全新設計的，加寬、加長，以便為六台垂直/傾斜視角照相機提供安裝空間。飛機總長增加到了42英尺5.2英寸，所有的武器都被拆除。在執行夜間照相偵察任務時，還可在兩側翼下各攜帶一個20發曳光彈的吊艙。F2H-2P的最大速從F2H-2的925.3千米/小時降低到851.3千米/小時，其他性能則大體保持不變 。
F2H-2P於1950年末投產，到1952年5月停產時共生產了89架，其中最後一架於1952年5月28日交付，這同時也是F2H-2系列中最後交付的一架，這些飛機交付海軍和海軍陸戰隊使用，部分照相偵察型“女妖”被用於一些特殊試驗 。
F2H-2N
F2H-2N，機鼻加長以容納 AN/APS-19 雷達F2H-2的單座夜間戰鬥機型，在“女妖”發展之初，海軍和麥克唐納就有意發展一種裝備雷達的作戰飛機，來執行夜間戰鬥任務。但因找不到雷達和武器的合理布局方案，這項工作進行的十分緩慢。這個問題最後通過將機頭加長85.3 厘米得以解決，飛機總長也增加到13.1米。加長的機頭變的更為尖銷，內部裝有一部AN/APS-19雷達，原先在機鼻下方的4門20毫米機炮挪到機鼻兩側，翼下武器掛架被取消。雖然改動幅度不小，但飛機的性能並未因此而降低，這種新式全天候戰鬥機獲得了F2H-2N的正式編號 。
F2H-2N首批三架（BuNo123300-123302）是在生產過程中，在第66-68架F2H-2的機體上經過改裝而來的。F2H-2N於1950年2月3日首飛，測試完畢後投入量產。接下來的11架都是這次穿插標準型F2H-2的生產過程中，相繼下線的，總產量只有14架，它們組成了為數不多的一批F2H-2N夜間戰鬥機。其中一架在試飛中墜毀，另一架送到海軍航空測試中心，剩下12架被VC-4中隊接收。VC-4中隊是一支岸基混合中隊，僅在情況需要時才會部署到航母上。F2H-2N只是一種過渡型號，它很快就被F2H-3取代 。
F2H-3
F2H-3，水平尾翼下挪到了機身段，並且帶 10° 上反角F2H-3是“女妖”家族中第2種全天候戰鬥機型，也是家族中比較重要的一個改型，由F2H-2N發展而來，F2H-3的原型機就是從一架F2H-2N改裝而來，該機也是F2H-3唯一一架原型機。新飛機以F2H-2N為基礎，根據韓戰中獲得的經驗，對F2H的基本設計作了較大改動。
F2H-3在研發過程中沒有遇到嚴重的問題，最大的問題是尾翼出現震動現象，在用XF2D-1原型機進行詳細測試後，設計人員通過在F2H-3的水平尾翼內側前緣，增加一段45度後掠角的過渡段將問題解決。在對原型機進行了詳細的測試，新的尾翼設計獲得批准後，海軍在1951年年末下令讓F2H-3投入量產。
加拿大F2H-31952年3月29日，首架量產型F2H-3在密蘇里州的蘭伯特機場完成首飛。雖然總重比F2H-2重了2噸多，但 F2H-3的總體性能卻並未下降。F2H-3海平面高度的最大速度還略有提高，但巡航速度卻下降了64千米/小時，實用升限提高了549米，最大航程增加了250英里。再加上新戰機具有的全天候作戰能力，從而成為當時美國海軍手中的一件很有效的武器。
1953年10月30日，F2H的生產線關閉時，F2H-3共生產了250架。除了裝備美國海軍和海軍陸戰隊外，F2H-3 還出口加拿大，成為皇家加拿大海軍當時唯一的噴氣戰鬥機，加拿大共訂購了39架F2H-3，F2H-3由此成為麥克唐納公司第一種對外出口的飛機，需要指出的是，出口的F2H-3沒有安裝空中加油裝置。F2H-3同時還是麥克唐納生產的最後一種“女妖”，雖然在 F2H-3投產後麥克唐納還生產了F2H-4，但後者停產時 F2H-3仍在繼續生產 。
F2H-4
完成著艦的 F2H-4，雷達罩直徑大了不少F2H-4是“女妖”家族的終極改型，它的外形與F2H-3的區別不大。內部的主要變化是更換了發動機和雷達，在動力更為強勁的發動機的推動下，F2H-4的各項性能均有所提高，水平飛行速度提高到981.7千米/小時；實用升限達到了17068.8米，提高了近3.2千米；最大航程為3218.6千米，比F2H-3多了482.8千米。
麥克唐納共向海軍和海軍陸戰隊交付了151架F2H-4，F2H-4於1953年9月停產，比F2H-3還要早，原因是 F2H-3的採購數量較多 。
服役歷程
美國
飛行中的F-21948年，F2H-1最早開始裝備駐紮在佛羅里達州塞西爾基地的VF-171和VF-172中隊，用新機取代了原先裝備的“鬼怪”。隨後，駐新澤西州大西洋城的VX-3 中隊（一支試飛中隊）和馬里蘭州帕特森河的海軍試飛中心也接收了F2H-1 。
1949年夏，第1架量產型F2H-2交付美國海軍，最先接收F2H-2的作戰單位是VF-171、VF-172和VF-11中隊 。之後陸續交付給海軍和海軍陸戰隊中隊：VF-12、VF-22、VF-62、VMF-122（陸戰隊）、VMF-214（陸戰隊）、VMF-224和VMJ-1。
1953 年 5 月 VMJ-1 的 F2H-2P 在偵察鴨綠江之後歸來20世紀50年代初，F2H-1在海軍中服役的時間剛兩年，就被F2H-2取代， 而F2H-1很快就轉到了預備役部隊 。F2H-2P首先在朝鮮服役，在韓戰中十分活躍，F2H-2P裝備了VMJ-1和VMJ-2，其中唯一一支參加了作戰的“女妖”部隊是VMJ-1，F2H-2P在海軍中一直服役到20世紀60年代 。來自VC-61和VC-62的F2H-2P偵察機分隊從好幾艘航空母艦上起飛執行任務，F2H-2P的主要任務是確定目標方位和空襲效果評估，而這兩種任務都非常危險。F2H-2P在執行任務時，通常有隻一架戰鬥機護航。但如果在“米格走廊”上空執行任務，空軍會派出大批F-86戰鬥機進行護航。除海軍外，海軍陸戰隊在韓戰中也使用了F2H-2P 。一直到1950年中，被格魯曼F9F-6P和F9F-8P“美洲獅”（Cougar）所取代。
20世紀50年代，由於服役時間比較晚，F2H-3沒有趕上韓戰的末班車，但跟隨美國航母的行動頻繁出現，隨著麥克唐納F3H“惡魔”的服役，F2H-3開始逐退役，退下來的飛機被移交給海軍和海軍陸戰隊的預備役單位，這些飛機在預備役部隊中一直服役到1961年 。
20世紀60年代初，F2H-4在海軍和海軍陸戰隊中開始退役，最後使用F2H-4的作戰單位是海軍陸戰隊的三個中隊，它們裝備的F2H-4直到1961年才退役 。
1962年9月18日，美國國防部統一了海空軍的飛機命名體系。由於新體系基本沿用了空軍的原有體系，戰鬥機按F字頭重新編號，海軍和海軍陸戰隊的飛機都被重新命名。儘管此時海軍的“女妖”都已經封存不再飛行，F2H-3還是被重新編號為F-2C ，F2H-4的編號改為F-2D ，F-2A和F-2B的編號從未分配，一般認為它們是對應於當時早已退役的F2H-1和F2H-2“女妖” 。
加拿大
加拿大皇家海軍的女妖20世紀50年代初，加拿大政府就考慮購買 F2H來替換年邁的霍克“海怒”戰鬥機。受預算削減的影響，購機計畫一直拖到50年代中期才得以實施，但此時F2H的生產線早已關閉，加拿大隻得購買了39架美國海軍庫存的F2H-3。皇家加拿大海軍飛行員前往美國羅得島州奎因塞特波因特海軍航空站挑選飛機。
1955年11月，加拿大飛行員開始駕駛選好的飛機飛往加拿大新舍斯科省達特茅斯的謝爾沃特海軍航空站，交付工作一直持續到1958年6月。加拿大海軍的“女妖”裝備了VF-870、VF-871和VX-10三支中隊。在經過一段時間的準備後，VF-870和VF-871中隊被部署到“邦納文徹”號航母上，F2H-3此時雖然算不上最新式戰機，但對加拿大海軍來說仍是一種合格的艦隊防空戰機，其全天候作戰能力也很受經常在天氣惡劣的北大西洋上空執行任務的加拿大飛行員的歡迎。“女妖”在加拿大海軍的服役經歷並不是很順利，在服役期間曾發生兩架“女妖”因結構問題在短時間內相繼失事，“女妖”機群不得不暫時停飛，調查發現事故原因是機翼摺疊機構出現金屬疲勞，問題很快就得到解決。
1958年，VF-871中隊被解散，飛機由VF-872中隊接收。20世紀60年代初，加拿大海軍決定淘汰F2H-3，VF-870中隊於1962年9月12日解散，退役的飛機命運各有不同，有的在博物館，有的被解體或被消防員用來練習滅火。F2H-3是加拿大艦載航空兵裝備過的唯一一種噴氣戰鬥機 。
技術特點
機型結構
F-2三視圖麥克唐納起初準備只是研製一種體形加大的XFD-1，再配以2台西屋J34-WE-22發動機，發動機單台推力1362千克，幾乎是J30-WE-20的兩倍。武器則改為4門M-3型20毫米機炮，武器的位置機鼻上方移到機鼻下方，以避免機炮開炮時產生的火光影響飛行員的視力，機炮上方裝有一部小型搜尋雷達。XF2D-1研製開始後，設計人員很快發現通過簡單加大XFD-1的尺寸來研製新機的想法行不通，於是便將原設計推翻重來，除發動機仍設在翼根外，其他部分的設計都是全新的 。
XF2D-1的外形尺寸略有增加，機身長度由11.8米增加到11.9米，翼展從12.4米增加到12.65米。主起落架向外收入翼內，前起落架採用了能充分吸收降落衝擊能量的下跪式設計，這種前起落架當時也被北美公司的FJ-1戰鬥機採用。飛機停放時前起落架可以收起而展開機鼻下方的兩個小機輪，用意是使機尾翹起，把另一架“女妖”的機鼻塞到這架的機尾下，節約甲板空間 。後來的使用證明這種起落架並不實用，而且很容易出現故障，很快就從美國海軍的飛機上消失 。
XF2D-1 原型機和早期的 FH-1，都有下跪式前起落架F2H-1仍保留了原型機上的下跪式前起落架，這種起落架可以讓飛機降低機頭高度抬起機尾，這樣可以讓飛機更加緊密的停放在一起，從而節省航母上寶貴的空間。 從理論上講，這種起落架的優點很多，但它的諸多功能很少實際使用中用得上，因此後續機型上取消這一設計 。F2H-1生產型同原型機相比，機身稍稍加長，水平尾翼的上反角被取消及飛機尾脊的面積縮小 。
F2H-2型與F2H-1的最大區別在於翼尖攜帶的兩個200加侖副油箱，此外它還安裝有外部掛架，機身比F2H-1略長 。
F2H-3的總長度增加2.4米，以容納雷達 ，機尾翼也被重新設計，水平尾翼從垂尾上挪到機身後部 。
動力系統
F2H-3女妖F2H-1戰鬥機試飛的發動機為兩台J34-WE-22，單台推力1362千克，後來首批生產型更新為1430千克推力的J34-WE-30 。F2H-1的載油量達3319.8公升，是當時美國海軍噴氣飛機中載油量最大者。 它能在高速狀態下飛行1126.5千米，如果將飛行速度降到648.6千米/小時，航程可以大幅增加到3218.6千米。F2H-1的作戰半徑為965.8千米，在目標區域上空還能進行20分鐘的戰鬥 。
F2H-2用推力為1430千克的J34-WE-34發動機取代了F2H-1上的J34-WE-22/30發動機 。F2H-2翼尖可攜帶的兩個200加侖副油箱，由於機身比F2H-1略長，因此安裝了容量更大的內部油箱：所有這些改動必然使F2H-2的重量比F2H-1增加不少，但由於安裝了推力更大的渦噴發動機，增加的重量得到了部分抵償。
F2H-3的發動機換為推力為1475.5千克的J34-WE-36型渦噴發動機，飛機的內部載油量增加了50% 。到20世紀60年代，海軍對F2H-3作了現代化改進，為了進一步加大F2H-3的航程，為它加裝了空中加油裝置，該裝置裝上以後，飛機左側上部機炮的位置被加油探頭占據。不過，根據實際任務的需要，可以隨時將加油探頭拆除重新裝上機炮。F2H-3還可在翼尖裝上容積為643.5升的油箱，但在實際使用中並不多見 。
F2H-4的主要變化是更換了1634千克推力的J34-WE-38發動機 。
機載武器
F2H-2座艙儀表F2H-1戰鬥機的武器為裝在機鼻下部的4門M-3型20毫米機炮，各備彈150發 。
F2H-2的翼下加裝掛架，可以掛載2枚227千克炸彈或6發127毫米火箭，F2H-1上的4門M-3型20毫米機炮被保留下來，每門機炮的備彈數仍為150發 。
F2H-3上的4門20毫米機炮的型號變成Mk.14或Mk.16，機炮裝在機鼻下方兩側，上下機炮備彈量分別為220發和250發 。武器攜載量和種類均較F2H-2有所增加。到20世紀60年代，海軍對F2H-3作了現代化改進，使其獲得了發射AIM-9 空空飛彈的能力，進一步增強了戰鬥力。
加拿大購買的F2H-3保留了4門20毫米機炮外，1958年又進行改裝，獲得了發射AIM-9紅外製導空空飛彈的能力。此外，加拿大海軍還在所購買的F2H-3翼下增加4個掛架，用來掛載227千克炸彈、127毫米火箭或AIM-9空空飛彈 。
航電系統
F2H-3裝有休斯AN/APG-41雷達，F2H-4的雷達更換為休斯AN/APG-37 。
性能數據
| 機體參數 | F2H-1 | F2H-2 | F2H-3 |
| 乘員 | 1 | 1 | 1 |
| 長度 | 11.81-11.9米 | 12.2米 | 14.68米 |
| 翼展 | 12.42米-12.6米 | 13.7米 | 12.7米 |
| 寬度（機翼摺疊） | / | / | / |
| 高度 | 4.4米 | 4.42米 | 4.4米 |
| 機翼面積 | / | / | / |
| 空重 | 4442.6千克 | 5055.8千克 | 5979.8千克 |
| 使用重量 | / | / | / |
| 最大起飛重量 | 8591.6千克 | 10120.7千克 | 11437.1千克 |
| 動力裝置 | 2台J34-WE-30 | 2台J34-WE-34，2×14.5千牛 | 2台J34-WE-36 |
| 最大時速 | 944.7千米（海平面） 906千米（6096米高） | 923千米（海平面） 806.3千米（巡航） | 933.4千米 |
| 實用升限 | / | 13655 米 | 14205米 |
| 航程（帶副油箱） | / | 2373.7千米 | 2760千米 |
| 最大續航力 | / | / | / |
| 作戰半徑 | 965.8千米 | / | / |
| 起飛距離 | / | / | / |
| 爬升率（海面） | / | 30米/秒 | / |
| 翼載荷 | / | / | / |
| 推重比 | / | / | / |
服役動態
1953年1月 5日，VC-61 的 F2H-2P（前）F2H-2護航下執行偵察任務1949年8月間，一架F2H-1飛到了52000英尺的高度，創造了一項未獲正式承認的噴氣動力飛機飛行高度記錄。當時，海軍和空軍正因為預算優先的問題爭持不下，空軍吹噓說B-36遠程轟炸機是遏制政策的最好選擇，而海軍則極力推薦它的航空母艦。在這樣的背景下，“女妖”能夠達到這樣的極限高度，令空軍頗為尷尬，因為後者一直聲稱它的B-36憑藉其飛行高度，可以免受截擊 。
1949年8月9日，J·L·弗魯因（J.L.Fruin）上尉的F2H-1在30000英尺高度、以500英里/時的速度做特技飛行時失去控制，他被迫彈射逃生，從而成為第一位使用彈射座椅緊急逃生的美國飛行員 。
1951年6月，三架屬於第61混合中隊（VC-61）的F2H-2P組成一個分遣隊，被部署在“福吉谷”號（USSValleyForge，CV-45）上。
正在起飛的F-2HN1951年8月，VF-172搭乘“埃塞克斯”號（USSEssex，CV-9）抵達朝鮮海域。8月23日，VF-172執行了在朝鮮的首次作戰任務。8月25日，它們負責為空軍的B-29轟炸機護航，對北韓的一些鐵路編組站進行攻擊 ，這次戰鬥巡航於1951年11月結束。此後，由於“女妖”被優先配置給位於大西洋和地中海的第六艦隊，海軍的F2H-2在1952年秋天之前一直沒有重返朝鮮戰場。
1952年初到1953年7月27日停戰，海軍陸戰隊的VMJ-1中隊使用 F2H-2P在朝鮮上空執行了大量偵察任務，VMJ-1也是韓戰中唯一裝備“女妖”的海軍陸戰隊作戰單位 。
1952年9月，VF-11被部署在“奇沙冶”號（USSKearsarge，CV-33）上，“女妖”就此重回朝鮮海域。
F-2H11952年12月16日，兩架F2H-2P從“普林斯頓”（USS Princeton，CVA-37）號起飛，引導一枚“獅子座”巡航飛彈（SSM-N-8，Regulus）擊中了位於加州南海岸外的一處目標。
1953年6月，VF-22和VF-62被部署在“張伯倫湖”號（USSLakeChamplain，CVA-39）上，也來到戰區。F2H-2N和F2N-2B在朝鮮的部署只有兩次：來自VC-4的分遣隊被部署在“富蘭克林·D·羅斯福”號上，而來自VF-82的分遣隊則被部署在“張伯倫湖”號上。來自VC-3和VC-4的分遣隊在好幾艘航空母艦上使用攻擊戰鬥機進行海上作戰 。
總體評價
博物館中的F-2FH-1“鬼怪”和F2H“女妖”是美國海軍的第一代噴氣戰鬥機，與同時代美國空軍的噴氣戰鬥機相比，這兩種戰機性能上略遜一籌，也沒有什麼可以誇耀的輝煌戰績，名氣也要小的多。但對美國海軍來說，這兩種戰鬥機的研製和裝備卻有著非凡的歷史意義，美國海軍由此進入了噴氣時代，不僅趕上了軍用飛機的發展潮流，也為世界海軍航空兵史翻開了嶄新的一頁。僅憑一點來，FH-1和F2H就足以在航空史上占據不容忽視的位置 。
F2H-2的動力雖有增加，但因重量增加，整體性能相比F2H-1反而有所下降。但F2H-2擁有F2H-1沒有的掛載炸彈和火箭的能力，擁有更大的戰術使用彈性，而不久後爆發的韓戰將證明這種能力的重要性 。
