簡介
研製國家：美國；名稱：F2H/F-2“女妖”戰鬥機 ；型號： F2H/F-2；研製單位： 麥克唐納公司 F2H-3是麥克唐納公司研製的單座艦載戰鬥/偵察機，由FH-1“鬼怪”改進而成。“女妖”這個綽號的來源很有意思：F-2高速飛行時兩具蝸輪引擎會發出淒癘的尖叫聲。機鼻裝備了雷達，還有自動駕駛儀、增壓座艙、彈射座椅等新式裝備。F-2是韓戰的主力艦載轟炸機。
研製歷程
麥克唐納 XF2D-1“女妖”（Banshee）實際上就是加大尺寸、換裝更大推力的發動機的“鬼怪”。早在最初 1945 年海軍批准幾項艦載噴氣式戰鬥機的契約時，它就指出，XFD-1“鬼怪”在海平面的時速僅 487 英里，比 P-80“流星”（Shooting Star）等同時期的美國空軍噴氣式戰鬥機要慢得多。因此，在向其他製造商訂購噴氣式戰鬥機原型機的同時，海軍航空局（Bureau of Aeronautics，BuAe）還要求麥克唐納提交一份 FD-1 後繼機的設計方案，而此時，“鬼怪”甚至還沒有開始生產。1945 年 3 月 22 日雙方簽署了一份意向書，決定研製並製造三架 XF2D-1（序列號：BuNo 99858-99860）。XF2D-1 的設計隊伍由赫爾曼•D•巴奇（Herman D. Barkey）領導。他們提出的設計方案基本上就是放大的“鬼怪”，並在翼根的短艙內安裝兩台 3,000 磅推力的西屋 J34 渦噴發動機。機身得到加長，內部載油量由 FD-1 的 375 加侖（美制，下同）增加到 526 加侖。四門 20 毫米機炮代替了 FD-1 上的四挺 12.7 毫米機槍，安裝位置也從機頭上方挪到了下方，以減少對飛行員視野的影響。
1945 年 4 月 24-26 日，對設計方案模型進行了正式評估。太平洋戰爭的結束導致了許多飛機項目被取消，但海軍覺得 F2D 有著良好的發展前景，從而使它躲過了項目削減的利斧。然而，XF2D-1 的研製工作卻進行得不緊不慢，原型機的製造一直拖延到了 1946 年末。
1947 年 1 月 11 日，第一架 XF2D-1 在聖路易斯的蘭伯特機場（Lanbert Field）進行了首次飛行，提供動力的是兩台 3,000 磅推力的西屋 J34-WE-22 渦噴發動機。首飛後不久，由於公司代碼的變更，XF2D-1 被重新編號為 XF2H-1。試飛和使用評估進行得相對順利，但遇到了一些操縱上的問題，因此後來決定把原型機上採用的帶上反角的水平尾翼，在生產型上改為不帶上反角。
1947 年 5 月 29 日，海軍訂購了首批生產型 F2H-1。1948 年 8 月至 1949 年 8 月間，麥克唐納共交付了 56 架“女妖”（序列號 BuNo 122530-122559 和 122990-123015）。除水平尾翼沒有上反角之外，它們與原型機完全相同。發動機最初使用兩台 3,000 磅推力的 J34-WE-22，後來更新為 3,150 磅推力的J 34-WE-30。
第一架生產型（BuNo 122530）後來被送回麥克唐納公司，用作 XF-88A 上將要使用的加力燃燒室的試驗平台。這架飛機後來又裝上了後緣經過延展的機翼，成為 F2H-3 系列的發展用機。
首批 F2H-1“女妖”於 1948 年 8 月交付給位於大西洋城海軍航空站（NAS Atlantic City）的 VX-3，在交付給作戰部隊之前，由這箇中隊對該型號進行使用評估。第一個接收“女妖”的作戰部隊還是位於佛羅里達州塞西爾-菲爾德海軍航空站（NAS Cecil Field）的 VF-171，它用新機取代了原先裝備的“鬼怪”。
1949 年 8 月 9 日，J•L•弗魯因（J.L. Fruin）上尉的 F2H-1 在 30,000 英尺高度、以 500 英里/時的速度做特技飛行時失去控制，他被迫彈射逃生，從而成為第一位使用彈射座椅緊急逃生的美國飛行員。
1949 年 8 月間，另一架 F2H-1 飛到了 52,000 英尺的高度，創造了一項未獲正式承認的噴氣動力飛機飛行高度記錄。當時，海軍和空軍正因為預算優先的問題爭持不下，空軍吹噓說 B-36 遠程轟炸機是遏制政策的最好選擇，而海軍則極力推薦它的航空母艦。在這樣的背景下，“女妖”能夠達到這樣的極限高度，令空軍頗為尷尬，因為後者一直聲稱它的 B-36 憑藉其飛行高度，可以免受截擊。
F2H-1 服役的時間很短，隨著更先進的F2H-2投入使用，F2H-1 很快就轉到了預備役部隊。
F2H-2
女妖的 F2H-2 型與 F2H-1 的最大區別在於翼尖攜帶的兩個 200 加侖副油箱；此外它還安裝有外部掛架，可以攜帶兩枚 500 磅炸彈或六枚 5 英寸火箭；F2H-2 的機身比 F2H-1 略長，因此安裝了容量更大的內部油箱：所有這些改動必然使 F2H-2 的重量比 F2H-1 增加不少，但由於安裝了 3,250 磅推力的西屋 J34-WE-39 渦噴發動機，增加的重量得到了部分抵償。
1948 年 5 月，海軍訂購了首批 F2H-2。第一架（BuNo 123204）於 1949 年 8 月 18 日首飛。F2H-2 系列共生產了 436 架 ，在 1949 年冬至 1952 年 5 月之間陸續交付使用。F2H-2 的基本型共有三種變型：F2H-2B、F2H-2P 和 F2H-2N，它們的生產與 F2H-2 基本型同時進行。
F2H-2B 是 F2H-2 的核攻擊型。在外形上它與 F2H-2 極其相似，只是機翼做了局部加強，以便在左翼下攜帶一枚 1,650 磅的 MK 7 或一枚 3,230 磅的 MK 8 核彈。萬幸的是，F2H-2B 從來沒有執行過它預定執行的核攻擊任務。
F2H-2P 是 F2H-2 的無武裝照相偵察型，它曾獲得了海軍首架噴氣式偵察機的殊榮。它與標準型 F2H-2 的區別在於機頭加寬、加長，以便為六台垂直/傾斜視角照相機提供安裝空間。飛機總長增加到了 42 英尺 5.2 英寸。所有的武器都被拆除。在執行夜間照相偵察任務時，還可在兩側翼下各攜帶一個 20 發曳光彈的吊艙。第一架 F2H-2P（BuNo 123366）作為第 184 架 F2H-2 下線，但在生產過程中已經經過了改裝。它於 1950 年 10 月 12 日首飛。麥克唐納前後共生產了 89 架 F2H-2P，其中最後一架於 1952 年 5 月 28 日交付，這同時也是 F2H-2 系列中最後交付的一架。部分照相偵察型“女妖”被用於一些特殊試驗，如 1952 年 12 月 16 日，兩架 F2H-2P 從“普林斯頓”（USS Princeton，CVA-37）號起飛，引導一枚“獅子座”巡航飛彈（SSM-N-8，Regulus）擊中了位於加州南海岸外的一處目標。
F2H-2N 是 F2H-2 的單座夜間戰鬥機型。它區別於標準型 F2H-2 的特徵在於其機頭加長了 2 英尺 9.6 英寸，以用於安裝一台 AN/APS-19 雷達。首批三架 F2H-2N（BuNo 123300-123302）是在生產過程中，在第 66-68 架 F2H-2 的機體上經過改裝而來的。F2H-2N 於 1950 年 2 月 3 日首飛。接下來的 11 架 F2H-2H 都是這次穿插標準型 F2H-2 的生產過程中，相繼下線的。它們組成了為數不多的一批 F2H-2N 夜間戰鬥機。
F2H-2“女妖”交付給了下列海軍和海軍陸戰隊中隊：VF-11、VF-12、VF-22、VF-62、VF-171、VF-172、VMF-122、VMF-214、VMF-224 和 VMJ-1。
第一種在朝鮮服役的“女妖”是 F2H-2P：1951 年 6 月，三架屬於第 61 混合中隊（VC-61）的 F2H-2P 組成一個分遣隊，被部署在“福吉谷”號（USS Valley Forge，CV-45）上。F2H-2 的高爬升率和良好的高空性能使它成為一種理想的護航戰鬥機。1951 年 8 月，VF-172 搭乘“埃塞克斯”號（USS Essex，CV-9）抵達朝鮮海域。8 月 25 日，它們首次執行任務，負責為空軍的 B-29 轟炸機護航，對北韓的一些鐵路編組站進行攻擊。這次戰鬥巡航於 1951 年 11 月結束。此後，由於“女妖”被優先配置給位於大西洋和地中海的第六艦隊，海軍的 F2H-2 在 1952 年秋天之前一直沒有重返朝鮮戰場。
1952 年 9 月，VF-11 被部署在“奇沙冶”號（USS Kearsarge，CV-33）上，“女妖”就此重回朝鮮海域。1953 年 6 月，VF-22 和 VF-62 被部署在“張伯倫湖”號（USS Lake Champlain，CVA-39）上，也來到戰區。
F2H-2N 和 F2N-2B 在朝鮮的部署只有兩次：來自 VC-4 的分遣隊被部署在“富蘭克林•D•羅斯福”號上，而來自 VF-82 的分遣隊則被部署在“張伯倫湖”號上。來自 VC-3 和 VC-4 的分遣隊在好幾艘航空母艦上使用攻擊戰鬥機進行海上作戰。
海軍陸戰隊方面，VMF-122 和 VMF-124 裝備了 F2H-2，VMJ-1 和 VMJ-2 則裝備了F2H-2P。其中唯一一支參加了作戰的“女妖”部隊是 VMJ-1。它從 1952 年 3 月起，就駐紮在韓國浦項機場，直到 1953 年 7 月韓戰結束。
來自 VC-61 和 VC-62 的 F2H-2P 偵察機分隊從好幾艘航空母艦上起飛執行任務，一直到 1950 年中，被格魯曼 F9F-6P 和 F9F-8P“美洲獅”（Cougar）所取代。
韓戰結束後，在海軍航空母艦上服役的 F2H-2 很快就被性能更好的飛機所取代，於是 F2H-2 戰鬥機轉到了預備役部隊，在最終退役之前還服役了好幾年。
