定義
電子飛行包（EFB）作為一種主要用於駕駛艙的電子信息管理和顯示系統，能夠取代傳統的紙質資料顯示多種航空信息數據和進行飛機性能等基本的計算，實現了航空公司運行信息管理和使用的一次重大革新。
EFB通過與航空公司現有運行信息系統進行整合，可以替代傳統紙質的手冊、航圖和通告、氣象資料等放行資料，為航空公司節省大量紙質資料的管理和分發成本，實現飛行運行各部門信息的實時共享，使信息的管理和使用更加高效及安全。性能計算功能能夠在機組自我簽派、空中性能計算、應對起飛前性能調整和計算方面獲得實時的、更為準確和最佳化的結果。此外，EFB通過與飛機系統進行數據連線，還可具備機場移動地圖顯示（AMMD）、實時衛星氣象信息接收、駕駛艙交通信息顯示（CTID）等眾多功能。結合空地數據通信技術的發展和套用，EFB作為航空公司機載航空信息系統的線上終端，還在輔助機組決策、提高服務保障能力和強化運行控制等方面發揮重要的作用。
EFB作為航空公司運行信息系統的擴展和延伸，EFB系統包括了地面管理和終端套用兩個子系統。其中，地面管理系統直接負責各種手冊、航圖、通告、氣象資料、飛行計畫等航行運行信息以及套用軟體的更新與維護，並對EFB終端（即通常所說的EFB）進行管理和提供支持。
2003年3月17日，FAA（美國聯邦航空管理局）發布AC 120-76A《電子飛行包計算設備的認證、適航與運行許可指南》,AC 120-76A對電子飛行包的定義:
電子顯示系統主要用於駕駛艙/飛行艙或機艙。EFB設施能顯示多種航空數據或執行基本計算（如性能數據、燃油計算等）。在過去，這些功能中的一些傳統上使用紙質參考材料或者根據航空公司“飛行簽派”功能提供給機組的數據完成。EFB系統的功能範圍也包括各種其他的主機資料庫和應用程式。物理上，EFB顯示可以使用各種技術、格式和通信形式。這些設施有時稱為輔助性能計算機（APC）或者膝上輔助性能計算機（LAPC）。
目前，AC 120-76A已經被AC 120-76C取代，AC 120-76C對EFB電子飛行包的定義為（Page2)：
g.EFB. An electronic display system intended primarily for flight deck or cabin crew member use that includes the hardware and software necessary to support an intended function. EFB devices can display a variety of aviation data or perform basic calculations (e.g., performance data, fuel calculations, etc.). In the past, some of these functions were traditionally accomplished using paper references or were based on data provided to the flightcrew by an airline’s flight dispatch function. The scope of the EFB functionality may include various other hosted databases and applications. Physical EFB displays may use various technologies, formats, and forms of communication. An EFB must be able to host and actively display Type A and/or Type B software applications.
2009年10月10日，中國民用航空局飛行標準司發布諮詢通告AC-121-FS-2009-31《電子飛行包(EFB)的適航和運行批准指南》,檔案中EFB定義為：
包含用於支持一定功能的軟硬體，用於駕駛艙或客艙的電子顯示系統。EFB能顯示多種航空信息數據或進行基本的計算（如性能數據、燃油計算等）。其中的一些功能傳統上是使用紙質參考材料或是基於航空公司“飛行簽派”向機組提供數據來完成的。EFB的功能範圍可包括各種資料庫和應用程式。EFB顯示可以使用多種技術、格式和通信形式。
EFB發展歷史
（一）90年代初，個人計算機開始流行，少數美國飛行員將個人的筆記本電腦帶上飛機，通過筆記本查詢相關資料。這可以說是EFB的前身，也是最簡單EFB套用。
（二）1991，FedEx部署最早的EFB——Airport Performance Laptop Computer，進行飛行器性能計算，使用市售筆記本電腦；20世紀90年代中期，FedEx部署Pilot Access Terminals，使用支架和機上電源、數據接口，這是最早的2類EFB，貨運航空開始使用EFB計算部分的飛機部分性能數據。
（三）1996，勞埃德航空公司Aero Lloyd（德國），Flight Management Desktop，部署兩台筆記本，用來進行性能計算和查看文檔。
（四）1999開始，航空公司開始大量部署EFB。EFB在貨運航班上有了大量使用，主要用於貨物重量計算、配載平衡和部分起飛性能計算，幫助航空公司提高業載。
（五）2003年3月17日，FAA發布AC 120-76A《電子飛行包計算設備的認證，適航與運行許可指南》。AC 120-76A對電子飛行包進行了定義：電子飛行包（EFB）是一種駕駛員飛行助理工具，最簡單攜帶型EFB既可以和個人數字助理（PDA）兼容，用於各種飛行階段準備時的計算和檢查，也預存各種空中需用的文圖數據資料；複雜些的可以固定安裝，等效於機上計算機+電子資料庫，與機上信息資源共享，成為無紙駕駛艙的有效工具。
（六）2009年10月10日，中國民航局飛標司下發了中國版的EFB諮詢通告：AC-121-FS-2009-31電子飛行包（EFB）的適航和運行批准指南。中國民航明確EFB定義：包含用於支持一定功能的軟硬體，用於駕駛艙或客艙的電子顯示系統。EFB能顯示多種航空信息數據或進行基本的計算（如性能數據、燃油計算等）。其中的一些功能傳統上是使用紙質參考材料或是基於航空公司“飛行簽派”向機組提供數據來完成的。EFB的功能範圍可包括各種資料庫和應用程式。EFB顯示可以使用多種技術、格式和通信形式。協助運營人從傳統使用的紙質格式過渡到電子格式，提供EFB適航和運行批准指南，為EFB的套用和批准提供指導。
（七）2010年12月3日，中國民航局飛標司下發了管理通告：AP-121-FS-2010-04電子飛行包的運行批准管理程式為EFB審定提供指導和幫助，推動EFB在中國航空公司的套用。
（八）2012年6月1日FAA發布更新的EFB諮詢通告AC 120-76B - Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Use of Electronic Flight Bags。更新和拓展EFB套用範圍，同時對EFB套用的批准程式進行更新。
（九）2013年，美國航空已成功完成了其業內領先的電子飛行包計畫的全面部署，並終止了紙質終端區航圖的使用，從而成為在所有飛行階段和所有駕駛艙內全面使用平板電腦的首家主要商業航空公司。四月，美國航空完成了在波音757和767客機上的試用，確保了美國聯邦航空局能夠批准其在所有現役機型上(包括波音777、 767、 757、 737和麥道80)使用iPad。，取消所有飛機上的工具包每年可以節約至少400,000加侖或120萬美元的燃油，已經取消的紙質檔案總計達2400萬頁。
（十）2014年5月9日，FAA發布更新的EFB諮詢通告AC 120-76C-Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Use of Electronic Flight Bags。
（十一）2015年，據與美國空軍空中機動司令部簽訂的一項新協定，Jeppesen將為美國空軍大約1160架機動飛機和16000多名相關的iPad用戶提供基於iPad的電子飛行包(EFB)服務。美國空軍飛機包括C - 5、C – 17、C- 130、KC-10、KC- 135和多個行政與操作支持飛機。
EFB（十一）廣播式自動相關監視系統（ADS-B）、平視顯示器（HUD）、電子飛行包（EFB）、衛星著陸系統（GLS）的套用取得較大進展，被列入中國民航業十二五重點工作。
EFB
EFB系統構成
典型EFB 電子飛行包系統通常由如下部分組成：
EFB•EFB 固定系統
•供電系統
•數據接口
•顯示單元
•數據處理單元
•EFB 軟體系統
•控制單元
系統分級
為便於FEB套用的推進和批准，控制EFB運行套用的風險，EFB套用進行分級管理，分別從軟體和硬體對EFB套用進行分類
（一）EFB的硬體等級劃分
中國民用航空局飛行標準司發布諮詢通告AC-121-FS-2009-31《電子飛行包(EFB)的適航和運行批准指南》中EFB硬體共分為3級，分別為：1級，2級，3級
（1）1級EFB：
•商用成品計算機，用於航空器運行
•不依附於航空器固定裝置
•如果只使用A類應用程式，在航空器上使用不需要通過管理控制過程
•屬於PED
說明：
PED：攜帶型電子設備
固定裝置：包括收放裝置、膝板、支架或機座等。可以與飛機電源和數據連通。必須能快速斷開使得機組不受限制地行動。
EFB（2） 2級EFB
•商用成品計算機，用於航空器運行
•在正常運行中與航空器固定裝置相連線
•在航空器上的添加、拆卸或使用需要通過管理控制過程
•組成設備/模組位於駕駛艙，機組容易取用，不使用工具就能拆除
•屬於PED
EFB
（3）3級EFB
3級EFB是安裝式設備，需要獲得航空器適航審定部門批准，可被用戶修改的A類和B類應用程式的軟體除外。已經不屬於攜帶型電子設備（PED），可以把它看作飛機機載設備。
EFB中國民用航空局飛行標準司發布管理程式AP-121-FS-2010-04《電子飛行包的運行批准程式》中提供了：確定EFB硬體類型流程圖，用以確定EFB硬體類型。
（二）EFB的軟體等級劃分
中國民用航空局飛行標準司發布諮詢通告AC-121-FS-2009-31《電子飛行包(EFB)的適航和運行批准指南》中EFB軟體共分為3類，分別為：A類，B類，C類
（ 1）A類套用軟體
可以在任何硬體等級的EFB上裝載運行
必須由局方監察員評估其功能的適用性
不需要適航審定部門的設計批准
應在飛行員工作負荷降低的非飛行關鍵階段使用
在附屬檔案1中提供了A類套用軟體的例子
（2）B類套用軟體
可以在任何硬體等級的EFB上裝載運行
必須由局方監察員評估其功能的適用性
可能需要AEG的評估
不需要適航審定部門的設計批准
可在所有飛行階段使用
在附屬檔案2中提供了B類套用軟體的例子
（3）C類套用軟體
只套用於2、3級EFB硬體。
·需要航空器適航審定司的設計批准，C類套用包括主要飛行顯示。獲得航空器適航審定司設計批准的方式是取得技術標準指令授權。
