發展沿革
研製歷程
在上世紀二十年代，德瓦蒂納已經設計建造了一系列飛機，到三十年代初，這位大師的設計思想已從上單翼飛機轉變為下單翼，這在那個年代是很具有前瞻性的先進理念，與此同時，這位大師希望在他的一系列航空器中出現一些個頭比較大的旅客機，於是先進的下單翼技術與大師的創作欲望結合在一起，為了一系列擁有德瓦蒂納簽名的運輸機誕生拉開了序幕。德瓦蒂納當時敏銳的意識到，要在運輸機領域有所建樹買他的作品就必須表現出良好的大航程性能，至於其他方面倒在其次。在這樣的理念下，首先出現的是單引擎的D.33，這是一家遠程創紀錄飛機，實際上可以看做是大師以後D.332/333/338系列運輸機的先期試驗機。因為D.33畢竟是一家試驗用機專為創記錄而設計，而並不是實用型號，從目前掌握的情況來看這個型號很可能只造了兩架。可以說，德瓦蒂納關於遠程運輸機的構想在D.33身上得到了完美的驗證，為以後的D.332/333/338等的出現開了個好頭 。
在D.33獲得成功之後，德瓦蒂納開始將目光投入實用型號旅客機的開發。在當時，大型飛機上採用三發布局已經開始興起，德瓦蒂納在對自己的設計進行權衡後，選擇了三發布局，實際上以D.33這架單引擎下單翼飛機為基礎，可以很容易的通過放大機體增加兩台發動機的方式設計出一架大型旅客機。後來事實確實如此，D.332走的正是這樣的一條發展道路，我們可以將D.332看作是D.33的發展型。
1933年，D.332原型機出廠。在當年的7月11日，這架D.332原型機在試飛員馬賽爾的操縱下進行了首次處女飛行 。
衍生型號
D-333是D-332的改進型，安裝三台西班牙-瑞士活塞發動機，單台功率575馬力，可運載10名乘客。
1936年又推出改進型D-338，是主要生產型，安裝三台西班牙-瑞士V16/17發動機，單台功率650馬力，採用可收放式起落架，最多可運載22名科室，服務於巴黎-坎城-大馬士革-河內、巴黎-達喀爾航線，其中許多在二戰時被政府徵用為要員專機，二戰後仍有8架使用了短暫的時間。
技術特點
這是一架下單翼懸臂式全金屬半硬殼結構的大型旅客機，由三台428，。5kw的依斯帕諾-絮扎9缸星型發動機驅動，兩台安裝在機翼短艙，一台位於機頭駕駛艙前。D.332依然擁有從D.33傳承下來的粗壯的固定式起落架，其巨大的流線形整流罩與位於兩翼的發動機短艙緊密相連，看上去就好像是發動機的褲子，頗為引人注目。其支柱式水平尾翼則表現出一貫的德瓦納蒂風格。該機採用四人機組，正副駕駛並列安排，在駕駛員後面設定有無線電操作員的席位，在客艙中還有另一名空服人員。駕駛艙與客艙採用全封閉設計，不算機組成員可載客8名，而且客艙按那個時代的習慣裝修豪華頗為寬蔽，並擁有完備的加熱和通風系統 。
性能數據
成員：4人。
尺寸數據：翼展 29.4米，機長 22.1米，機高 米，機翼面積 99.0平方米。
重量數據：空重 6960千克，最大起飛重量 11100千克。
性能數據：最大平飛速度 300千米/時，巡航速度 260千米/時，升限 5000米，航程 2000千米（滿油）/850千米（滿載）。
運力：可運載 22名乘客。
動力裝置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞發動機，功率 3*650馬力 。
服役情況
1993年9月7日，這種新銳的D.332旅客機創造了一項新的世界紀錄，在商載2噸的狀態下以259.56公里/小時的平均時速不間斷飛行了1000公里。看到該機性能如此過人。法國政府開始計畫以這種飛機開通巴黎——西貢的空中航線，將法國本土與法屬印度支那直接聯繫起來。也許在那個時代不管是設計師還是飛行員都非常有勇氣把，剛試飛不久的D.332原型機就接受這一嚴峻挑戰。
1933年12月21日，D.332一號原型機開始了這項偉大的先鋒飛行，並於同月28日完全實現了這次偉大的任務目標，順利抵達西貢。不幸的是，在回航圖中，由於飛行員喪失了方向感或是遇上了暴風雪而結冰，該機於距離終點巴黎布爾熱機場400公里處墜毀，機上人員無一倖免。
儘管遭此挫折，法國航空還是充分認識到了D.332的潛力，隨後下達了3架後續型號D.333的訂單，與D.332相比，主要延展了機身，載客量增到10人，載重回響增加了1650公斤的商載起飛重量。1937年，其中一架法國航空的D.333墜毀與圖魯茲——達客兒航線飛行途中，還有幾架D.333則一直飛行於南美上空，用於布宜諾斯——納塔爾之間的航線。
在這些D.333中，其中有兩架編號為F-ANQB“仙后座”號與ANQE“牽牛星”號的，這兩架飛機後來於1943年被阿根廷政府從法國航空手裡買下，並於1944年1月17日被官方非正式的賦予了No.172,No.173的軍用編號後，裝備給了阿根廷空軍第二運輸機中隊。No.172於1946年7月停飛，而No.173一直服役到1947年 。
總體評價
總的來說，德瓦蒂納D.332/333/338系列是一種擁有高度席上價值的機型，該機至少具備成為古典藝術品的三個特點：一是年代久遠（30年代初開始發展）；二是數量稀少（各型號不足百架）；三是外形優雅別致。令人吃驚的是，這種數量稀少的型號居然熬過了整個二戰，甚至在戰後還有服役的記錄，足以說明這種飛機的高可用性，這是與該機同時代的很多同類遠不及的。每當看到德瓦蒂納D.332/333/338之類，就會讓我們越發懷念起那個逝去的航空黃金年代——少了份浮躁，多了分激情再添上一分浪漫 。
