代表型號
N.1(CC.1)
設計師或設計單位
Secondo Campini
發動機
Campini 噴氣發動機+1*Isotta-Fraschini MC.40 ASSO
航程
KM
最大速度
359KM/H
升限
4000M
最大起飛重量
4217KG
外形尺寸
翼展14.63M 機長：12.10M 機高：?M
武備
其它
發展歷史
義大利工程師Secondo Campni從30年代中期就一直研究一種噴氣發動機。這種發動機和其他國家的噴氣發動機相比，採取了一種十分怪異的原理，不是採用燃氣渦輪帶動離心式或軸流式壓氣機，而是使用一台普通的活塞式發動機帶動壓氣機。發動機分為三個部分：前部，壓氣機，三級可變槳距，每分鐘轉速為18000轉；中部，一台Isotta-Fraschini MC.40 ASSO 12缸"V"型發動機，驅動前級壓氣機；後部，燃燒室和尾噴管。整台發動機可以獲得750KG的推力。
這種發動機的致命缺陷是使用重量很大、結構複雜的活塞發動機來代替結構簡單、重量輕的燃氣渦輪，結果不但不能發揮噴氣推進的優點，反而比單用活塞式發動機加螺旋槳的推進效力還低。
1939年，Secondo Campni說服Caproni公司用這種發動機製造一種驗證機CC.1(正式名稱N.1)。該機大而笨重，在1940年8月28日的試飛中僅達到359KM/H速度和4000M高度，勉強能飛而已。當然，這次飛行僅次於德國的He178(1939.8.27試飛)，較英國的Gloster E.28/39(1941.5.15試飛)要早。
Campini並未從N.1試飛結果中得出這種希奇古怪的“噴氣發動機”沒有任何前途的結論，而是將這種發動機改換作為輔助動力裝置使用，設計了一種螺旋槳和Campini壓縮機 混合推進的飛機，Ca.183bis.該機機頭裝有一台 1,250 馬力的 DB605 發動機，驅動一副共軸對轉三葉螺旋槳，而一台位於機身中部函道中的的 Fiat A.30 氣冷發動機驅動Campini壓縮機 。機身兩側的進氣口兼作Fiat發動機冷卻氣進口和壓縮機後燃室的空氣來源 。設計人員期望這種動力系統能為 740公里/小時的最高估計時速提供大約 96.5公里/小時的份額。該機停留在圖紙階段，並未實際製造，計畫配備的武器是機翼上位於螺旋槳旋轉面外的 4 門 20mm MG151 航炮 ，以及在 DB605 引擎兩列氣缸中間設定的第5門機炮，全機重 16,538 磅，航程 2,000 公里。
