BMW 3 Series

BMW 3 Series是寶馬品牌的一部轎車，由設計師Chris Bangle設計,自1975年5月在德國投產，至今已有發展到第五代（E90），第六代F30也即將面試。第一代，E21,1975-1983第二代，E30，1982-1992.5第三代，E36，1992.5-1998第四代，E46，1998-2005第五代，E90，2005-2011E90是迄今為止BMW銷量最大的入門級豪華轎車。

BMW首席設計師Chris Bangle倡導的sharper-edged風格幾乎改變了所有寶馬車系的傳統形象（這些產品包括BMW 7 series、BMW 5 series、MINI甚至Rolls-Royce），自打這位美國人入主BMW的設計部門之後，他和他的新思想就頗有爭議，甚至一度有人高呼"Stop Chris Bangle"。
BMW 3 series作為BMW旗下銷量最大的車型誕生至今已整整30年，而前四代車型累積銷量也已突破940萬輛，作為一款高檔運動型轎車，這一數字也足以說明3 series的魅力所在。2005年1月20日，BMW正式發布廠方編號為E90的BMW 3 series，以此取代面世7年之久的E46車型。
一旦某個設計成為同類中的經典，要想再次超越它就成為一件極其困難的工作。推翻它固有的風格或許是個不錯的選擇，但BMW顯然不想在銷量最大的3繫上冒更大的風險，而新車發布之前，因BMW匈牙利工廠泄密而廣為流傳的E90照片也足以令所有的Bimmer擁躉們長出了一口氣。也許是Chris Bangle有意收斂了他的設計風格，相比驚世駭俗的5系及7系，E90在車身造型上要收斂很多。
但它畢竟是Chris Bangle的作品，他所倡導的美學理念仍舊以前衛、大膽的線條和曲面展示在人們面前。車頭正面的“V”形曲線將保險槓、散熱器格柵、發動機艙蓋融合為一個整體，最後沿A柱一直伸展至車頂。天使眼投射式組合車燈造型犀利、果敢，並巧妙的同前輪眉做了一個平滑的過渡，圓形的霧燈點綴於保險槓下方進氣孔的兩端。側身腰線自然的從前輪眉後沿伸至車尾，略微向上挑起的裙線以及大膽的曲面套用也更具立體感。尾部曲面的套用頗多，但配合造型簡潔的尾燈整體感強烈，並不繁複。經過一番改頭換面後，短前懸長發動機艙的E90無處不透露著強烈的動感，也使得BMW的設計再次成為了工業設計方面的高度水準。
“豪華、舒適、運動”是BMW為3 Series界定的遊戲法則，不單單是外觀造型，在其他細節方面也同樣如此。
由於國內市場的特殊性，相對海外市場，華晨寶馬此次投放市場的E90在配置方面更為豐富。
新3系的內飾顏色有深淺兩種色調可供選擇，淺色內飾舒適、寧靜，深色內飾穩重、成熟。儀錶板和中控台的造型仍為典型的BMW風格，用料上乘做工嚴謹。雙拱形儀錶板與胡桃木飾板，通過大開大壑的平直線條刻畫出清晰的層次感。“i-Drive”系統的出現，也使得中控台儘可能的減少了按鈕的數量，看上去較前款的設計更為工整。只是複雜的“i-Drive”需要車主花上一段時間學習和適應，看完一本厚厚的操作手冊十分有必要，不知道誰有這樣的耐性。鋁材再次成為強調現代感的時尚點綴，雙圓形儀錶板、內門拉手、發動機啟動按鈕、變速桿球頭，均以此種合金質地的材料加以裝飾。三輻真皮包裹方向盤握感飽滿且舒適，兩側的音響及車載電話控制按鈕做工精巧，只是方向盤缺少電動調節功能，好在坐在支撐力上乘的8向電動調節駕駛席上的BMW的車主不會輕易捨棄這分駕駛樂趣。
BMW依然堅持自己的NA路線，在動力配置方面有三款汽油發動機可供選擇。1995ml排氣量的直列4缸，以及2497ml、2996ml排氣量的直列6缸汽油發動機。三款發動機分別裝備於320i、325i、330i，壓縮比分別為10.5、11、10.7。配合Valvetronic電子氣門和Double－VANOS雙凸輪軸可變正時系統，這三款自然進氣發動機無論從發動機功率還是低轉扭矩方面，均有高水準的表現。鎂鋁合金在直列6缸發動機上的套用也為發動機輕量化起到了一定的作用。
320i的4缸發動機運轉寧靜不亞於6缸發動機，相對其它兩款擁有不錯的經濟性，長衝程設計的它，更為注重低轉扭矩的輸出；330i的直6發動機在動力性能上的表現極為出色，它可在6600轉/分鐘時爆發出258馬力，而300Nm的最大扭力也可在2500-4000轉/分鐘時輸出；而325i的動力配置則在動力與經濟之間找到了良好的平衡點。各款發動機在電子油門回響遲滯方面尚在可接受的範圍之內，而平滑的扭力輸出曲線也為起步搶跑和中途超車提供了保證。
和海外版本的3 series不同，國內上市的三款車型均裝備6前速Steptronic手/自動一體式自動變速器，沒有手動變速器可供選擇。這款變速器齒比設定綿密，換檔平順。1-6檔的齒比分別為4.17/2.34/1.52/1.14/0.87/0.69，倒檔齒比為3.4。
BMW 3 series強調的永遠少不了駕駛樂趣，由此，3 series也被稱作最純粹的寶馬。短前懸、長發動機艙、發動機中前置的設計打造了50：50的前後軸配重比。變大之後的新3系同前款車相比也具有了更出色的穩定性。
新車型的車身剛性照比上一代車型提高了25%。懸掛系統採用前雙球節彈簧減震支柱、後五連桿式設計，較硬的調教使得新3系擁有獨特的駕駛魅力。車輛性能測試選在上海F1賽道進行，顯然也說明了華晨寶馬對E90車型的信心。當然也只有在這樣的賽道上才讓人有信心高速切彎，甚至作出平時無法想像的極限動作。原車裝備的大陸防爆輪胎（RSC）也為車輛的高速行駛提供了足夠的抓地力。
在這樣的環境下駕駛車輛，除了用感性賦予車輛激情，還需要理性的判斷和控制，藉此才能發揮車子的最大潛能。當車子以超過50公里/小時的速度通過發卡彎時，在強大的G值作用下，整個人被牢牢的按在座椅上，隨之而來的是輪胎側滑時所發出的聲響，略微修正方向，車子重新回到常態，繼續加速出彎，一個漂亮的過彎動作就此完成。如果過彎速度超過極限，DSC系統會馬上對車輛進行干預，降低發動機動力輸出，同時啟動制動系統降低車速。區別於上一代車型的DSC系統，E90 3series裝備的DSC系統引入了DTC子功能模組。據廠方介紹，DTC模式啟動後，能夠延長DSC動態穩定控制系統對制動系統的干預回響極限，由主動式轉向系統提供的穩定性作用將使駕駛者始終保持對車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強烈的情況下也是如此。
雖然電子設備的廣泛套用，提高了車輛的安全性及舒適性，但在某種程度上卻削弱了駕駛的樂趣。主動轉向系統能夠簡化車主的操作，而從上海F1賽道的實際表現來看，除卻強大動力所帶來的高速體驗，裝備主動轉向系統的330i所能帶來的駕駛樂趣卻不如320i的傳統轉向機構，高速入彎會造成轉向過度帶來的“推頭”。也許它需要習慣於傳統操作方式的車主去進一步適應，但它在舒適性和駕駛樂趣之間卻不失為一個折衷的平衡。畢竟選擇Bimmer的車主更多的是為了享受更高品質的生活，有時簡化便捷的操作左右了很多人的購車選擇。
路試過程中，新3系仍然保持了高度的可駕馭水準。高速狀態下的入彎、變線所產生的側傾幾乎可以忽略不計。強悍的制動性能和加速能力，很容易讓人在不知不覺間超過限速，但也給人以更大的信心。由於疏忽造成的迷路使得這次路試的距離多出規定線路幾十公里，也由此再次感受到了Bimmer所能帶來的駕駛樂趣。清晰的路感通過方向盤直接的反饋給駕駛者，對方向盤施加多大的力度，作用在車頭上就是多大的角度，而後輪也快速跟上，決不猶豫。在腎上腺素的催生下，325i的車速被拉升到230公里/小時，雖然仍有繼續拉高的潛力，但出於安全考慮卻不得不放棄這個念頭。套用“寶馬就是寶馬”的老話，出色的調校造就了新3系絕佳的操控性能。
BMW提供的配置清單是一張長長的表格，從動態巡航到主動轉向系統和隨動控制大燈，從I-Drive到藍牙電話預留設備，各種設備林林總總。當然這一切也是價格不菲，從36.5萬到55萬還是超出了一些媒體同行的預期。但別忘了“寶馬就是寶馬”，雖然它要在未來幾個月內迎接奧迪A4發出的英雄帖，但BMW卻對寶馬車主們的品牌忠誠度很有信心。
在眾人矚目的光線中穿行於世界，享受人生中每一次加速的快感，體會生命中每一個彎角的樂趣，感覺生活里每一次衝突的興奮，把握自己的每一分、每一秒，這就是Bimmer的精髓所在——BMW送給這個世界的最好禮物。