發展沿革
AS350直升機三視圖1971年法國宇航公司提出要研製一種輕型直升機作為“雲雀”Ⅱ的後繼機，要求性能比“小羚羊”直升機更好。
1972年該機完成方案論證階段，要求指標為：與“雲雀”Ⅱ和“小羚羊”相比，生產工時為它們的30%，零件數為它們的30%，在成本及使用費用上有很大的競爭優勢。1973年4月做出研製原型機的決定。第一架原型機安裝萊康明公司LTS101渦軸發動機，於1974年6月30日首飛。第二架原型機安裝透博梅卡公司阿赫耶渦軸發動機，於1975年12月首飛。1976年3月公開宣布研製成功AS350“松鼠”（Ecureuil）直升機。
AS350“松鼠”直升機採用單旋翼帶尾槳式布局。尾槳位於尾梁右側，平尾位於尾梁中部，後掠的垂直尾面由兩部分組成，分別位於尾梁的上下方。採用鋼管滑橇式起落架，必要時可加裝漂浮裝置 。
AS 350“松鼠”，採用法國航宇公司特有的星形柔性槳轂。AS 350“松鼠”直升機於1974年6月27日首飛，1978年初開始服役。AS 350在法國和巴西(巴西直升機公司)均有製造。該機型一共交付了2936架 。
“松鼠”的主要生產型有：AS350B，裝1台阿赫耶渦軸發動機，第一架生產型AS350B於1977年2月首飛，1977年10月27日取得了法國適航證，並於1978年3月開始交付，巴西於1978年2月與法國宇航公司簽訂協定，在巴西根據許可證生產200架AS350B；AS350C，裝美國萊康明公司LTS101渦軸發動機，又名“單星”（AStar）；AS350D是AS350C的一種改型，改用功率為615軸馬力的渦軸發動機，並且重新設計了星形柔性槳轂，以改進其振動阻尼系統和整流罩；AS355是AS350的雙髮型，裝2台美國艾利遜公司的250-C20F渦軸發動機，取名為“雙星”（TwinStar）或“松鼠”2；AS355E是加大起飛重量型，該機的起飛重量增至2100千克；AS355F為進一步加大起飛重量型，起飛重量為2300千克。裝萊康明公司LTS101發動機的“松鼠”直升機限於北美地區銷售，裝法國阿赫耶發動機的“松鼠”直升機則銷往北美以外的其他地區 。
技術特點
AS350“松鼠”直升機採用單旋翼帶尾槳式布局。尾槳位於尾梁右側，平尾位於尾梁中部，後掠的垂直尾面由兩部分組成，分別位於尾梁的上下方。採用鋼管滑橇式起落架，必要時可加裝漂浮裝置。
“松鼠”的旋翼由3片複合材料槳葉構成，槳葉大梁由複合材料製成並構成槳葉前緣。蒙皮也同樣採用複合材料。尾槳為蹺蹺板式，附有機械變距鉸。發動機裝在座艙後部的機身頂棚上部。AS350有1個燃油箱，容量為520升；AS355有2個油箱，容量為720升。
“松鼠”的座艙前排右座為駕駛員，後排有1個長條軟椅，可乘坐4人，連同前排左座可坐5人。座艙前部每側各有1個向前開的大鉸鏈門，每個大鉸鏈門後各有1個小門。作為救護型使用時，拆去前排和後排左側座椅，可裝1副擔架或2副雙層式擔架，後排右座為醫務人員座位。用於救援任務時，可在座艙頂棚左側上方加裝1台電動救援絞車 。
性能數據
AS350B2直升機參考數據：
| 重量 | ||
| 最大起飛重量 | 2,250 公斤 | 4,960 磅 |
| 帶外掛最大起飛重量 | 2,500 公斤 | 5,512 磅 |
| 空重（標準構型） | 1,224 公斤 | 2,698 磅 |
| 有效載荷（標準構型） | 1,026 公斤 | 2,262 磅 |
| 最大外掛重量 | 1,160 公斤 | 2,557 磅 |
| 標準燃油量 | 426 公斤 | 939 磅 |
| 動力裝置 1台透博梅卡阿赫耶 1D1渦輪軸發動機 | ||
| 起飛功率 | 546 千瓦 | 732 軸馬力 |
| 最大重量時性能 － （國際標準大氣） | ||
| 最大速度（不可逾越速度） | 287 公里/小時 | 155 節 |
| 快速巡航速度（最大連續功率） | 246 公里/小時 | 133 節 |
| 推薦巡航速度（RCS） | 226 公里/小時 | 122 節 |
| 海平面爬升率 | 8.5 米/秒 | 1,675 英尺/分鐘 |
| 使用升限 | 4,600 米 | 15,100 英尺/分鐘 |
| 起飛功率最大無地效懸停高度 | 3,000 米 | 9,850 英尺 |
| 推薦巡航速度下最大航程（無餘油） | 666 千米 | 360 海里 |
| 推薦巡航速度和無餘油下的續航時間 | 4小時24分 | |
| 操作限制 | ||
| 最大操作高度 | 6,100 米 | 20,000 英尺 |
| 最低溫度 | - 40°C | |
| 最高溫度 | 國際標準大氣+35°C限制為+50°C (+122°F) | |
服役動態
AS350B3直升機中國大陸、中國香港和中國台灣的航空公司引進的“松鼠”直升機均為AS350B2和AS350B3型，其中AS350B2採用阿赫耶1D1發動機，而AS350B3換裝了阿赫耶2B發動機，這種發動機裝有單通道的數字式發動機控制系統以及機械備份。目前新製造的AS350B3型的發動機控制系統已經更新為全權數字式發動機控制系統，起飛重量也提升到2370千克。中國飛龍航空公司採購了AS350B2，其他航空公司採購的均為較後期生產的AS350B3。中國香港地區目前註冊有3架AS350B3。中國台灣地區也曾短暫使用過“松鼠”直升機，其中亞太航空公司註冊號為B-66501號的“松鼠”直升機在1997年7月4日的事故中報廢 。
