AFDX

AFDX通過採用電信標準的異步傳輸模式 （ATM） 概念來解決 IEEE802.3 乙太網的缺陷。

AFDX 的主要方面如下：
1. 網路：多終端的不同參數通過一個配置表，這個配置表在啟動時載入入交換機。
2. 全雙工：物理互連媒質是雙絞線，它傳送和接收通道是分開的。
3. 交換網路：網路採用星形布局結構，管理方便、容易擴展，星型網路雖然需要的線纜比匯流排型多，但布線和連線器比匯流排型的要便宜。此外，星型拓撲可以通過級聯的方式很方便的將網路擴展到很大的規模。每一個交換機最多能連線 24 個終端。而交換機又可以通過級聯來構建更大的網路。
4. 特定性：網路通過採用虛擬鏈路和固定頻寬，採用特定的、點對點的網路（該網路是模擬確定性，點對點網路，通過使用虛擬鏈路，並保證頻寬。 ） 。
5. 冗餘性：雙網路提供了比單通設計具有更高的可靠性。
6. 性能：這個網路使用 10Mbps 或者 100Mbps。默認的模式是 100Mbps。
交換式乙太網是根據提高乙太網的傳輸效率， 儘可能的減少匯流排競爭這個思想開發出來的新型乙太網。它採用星形布線方式，所有節點都分別連線到一個交換式集線器的連線埠上，交換式集線器內置一個複雜的交換陣列，任何兩個連線埠之間都可以建立起一個傳輸信道，以標稱傳輸速度、傳輸數據。優點是不存在匯流排競爭，能顯著的提高系統的傳輸效率，缺點不易控制最大傳輸時延。
AFDX 匯流排主要包含了 End System（終端） ，Switch（交換機） ，Link（鏈路） 。它是基於一種網路概念而不是通常所說的匯流排形式，在這個網路上有交換機和終端兩種設備，終端之間的數據信息交換是通過 VL（虛擬鏈路）進行的，VL 起到了從一個唯一的源端到一個或多個目的端邏輯上的單向連結，且任意一個虛擬鏈路只能有一個源端。
航空電子系統：它是飛機上傳統的航空電子系統，象飛行控制計算機、全球定位系統、疲勞監測系統等。航空電子計算機系統為航空電子系統提供了計算環境，由端節點實現航空電子系統與AFDX 的連線。
AFDX 端節點：為航空電子系統與 AFDX 的連線提供了“接口”，每一航空電子系統的端節點接口保證了與其它航空電子系統安全、可靠的數據交換，該接口向各種航空電子系統提供了應用程式接口（API） ，保證了各設備之間通過簡單的訊息接口實現通訊。
AFDX 互連器：它是一個全雙工交換式乙太網互聯裝置，它包含一個網路切換開關，實現乙太網訊息幀到達目的節點，該網路切換技術是基於傳統的 ARINC 429 單向訊息傳輸、點對點和MIL-STD-1553 匯流排技術。
正如圖 1 所示，由兩個端節點為三個航空電子系統提供了通訊接口。第三個端節點為網關套用提供接口，實際上，它是為航空電子系統與外部的 IP 網路節點提供了通訊路徑，外部的 IP 網路節點可以是數據傳輸或採集設備。
由於目前廣泛使用的乙太網為半雙工方式結構，沒有中央控制計算機，從理論上講，信息包的重複傳輸中的碰撞是不可避免的，而碰撞導致延遲，嚴重時導致信息包無法傳輸出去。這種情況在航空電子數據網路系統中是不可接受的，這就要求在 AFDX 的實現中，擺脫系統碰撞的限制，每個信息包到達目的節點的最大時間是已知的。
全雙工交換式乙太網的目標就是要消除碰撞，以及消除信息包從傳送者到接收者的不確定時間。其實現方法是在網路系統中設定全雙工交換機，作為數據信息交換中心樞紐，每個航空電子系統、自動駕駛儀、平顯等直接連線到全雙工的交換機，該交換機包括兩個線對，一對用於傳送（Tx） ，一對用於接收（Rx） ，交換機具有用於傳送和接收的信息包的緩衝區。