空難詳情
印度尼西亞交通部發言人埃爾萬表示，墜毀的飛機上的27人可能已全部遇難，不過，經初步認定，機上沒有中國公民。
截至2011年5月8日，此次飛機墜毀的原因尚未最終披露，而據記者了解，這是近幾年來國內外訂單日益增加的國產新舟60飛機，首次經歷重大空難事故。
針對這次空難，有業內人士指出，由於目前新舟60還沒有得到已開發國家的訂單認可，而在國內，其大部分訂單主要由中航工業控股的幸福航空履行，如果事故原因無法儘快出爐，可能在短期內影響國產飛機的銷售。不過，也有業內認為，由於事故發生在空難多發的印尼，一次空難也無法對某一機型的口碑造成致命影響。
事故調查
事故原因仍待調查
新舟60飛機是中航工業集團旗下的西飛集團在50-60座級唯一具有自主智慧財產權的國產民用支線飛機，同時也是我國第一架從型號研製階段開始，在研製程式、設計方法、實驗技術、試飛演示和計算分析軟體等各環節完全按照與國際接軌的適航標準（CCAR-25部）進行審定的飛機。
目前，該機型已批量出口到辛巴威等非洲國家，最近幾年也開始被包括國內航空公司在內的亞洲航空公司所“接納”。
背景資料
2006年5月10日，新舟60飛機通過審查並取得印尼頒發的適航證，當時是國產運輸類飛機首次獲得國外型號合格證，從而為新舟60飛機出口印尼等東南亞市場鋪平了道路。同年6月7日，西飛與印尼鴿航簽訂了15架新舟60飛機購銷契約，當時也是我國民機外銷史上一次性購機數量最大的一個契約。
對於此次墜機的原因，印尼救援機構負責人向當地媒體透露，初步認為出事空域能見度很低，很可能這次空難是由惡劣天氣造成。不過，有當地官員則表示，現在就斷言空難的具體原因仍為時過早。
西飛方面也正在了解事故發生的情況，並將派出工作組趕往現場配合調查事故原因。
國產支線飛機ARJ21項目前副總設計師周濟生分析，天氣不好只是客觀原因，在天氣不好的情況下，飛行員可以選擇不著陸或者轉場，而如果當時真的是惡劣天氣下仍強行降落，那么要么就是塔台指揮的問題，要么就是飛行員判斷或者飛機本身的問題。
周濟生介紹，根據波音等飛機製造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由於機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位，比如系統故障、結構件損壞等，其他原因還包括天氣、塔台指揮等各方面因素。
