最新採用四輪驅動的吉普越野車4WS也就是後輪隨動
這是富康的專利技術，富康就是靠這個技術號稱“彎道王”的。
雪鐵龍的後輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，後軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為後軸隨動轉向。
後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算複雜的結構———“後輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：（1）轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向?也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度?使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
（2）轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束?使瞬態轉彎半徑變大?增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。
有的車雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。
比如富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉向角度能起到致關重要的作用。
先進的電子化的比如:
日產著名的GTR跑車有最先進的四輪轉向系統“Super HICAS”，采電子感應與控制的方式，當車輛在中等車速過彎時，車輛的後輪會先以和前輪相反的轉向入彎，然後再以和前輪同方向的轉向出彎、幫助車輛的動態穩定。高速過彎時則僅在出彎時同方向轉向幫助車輛的穩定性。
這種技術的獨到之處在於提高車輛抗擊失控的極限，並不能杜絕失控。後輪隨動轉向技術，由於採用扭力彈簧，還能夠有效衰減路面不平產生的震動，保證優秀的駕駛穩定性能外，也使車輛在轉彎時能夠根據當前車速決定車輛的過度轉向或不足轉向，這也是大家普遍覺得採用後輪隨動轉向技術的產品在轉彎時抓地性好、不易側傾或甩尾的主要原因。
