名稱
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第一輛自行車 1936年，日本退伍軍官、財閥小島和三郎，在天津第四區小孫莊靠近周公祠的鹽坨地老閘口一帶二百餘畝地，劃線上樁，建起四、五間廠房，裝備了百餘台日本製造的舊機器，招募200餘工人，掛起了“昌和工廠”的牌子(即天津腳踏車廠最早前身)。生產腳踏車車架、車圈、前叉、曲柄、輪盤、泥板、三套軸等腳踏車主要零部件，加上部分由日本運來的零件，組裝26英寸深綠色腳踏車，取名“鐵錨”牌，月產900輛腳踏車，這也是全國最早最大的腳踏車廠。
1949年1月天津解放後，天津市軍事管制委員會工業接管處派人接管了工廠，暫定名為“軍管天津機器／第二分廠”直屬天津市軍事管制委員會領導，1月底在多方面支持下，工廠全面復工，2月份開始正式生產腳踏車，並調撥十三萬斤小米作為生產經費。到1949年10月1日新中國成立，該廠被正式命名為“天津腳踏車廠”。
1950年4月，天津腳踏車廠開展了“造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的腳踏車”活動，二十多名工人同志自願組成了試製組，他們解剖分析了荷蘭菲利浦、日本堀井和英國鳳頭等各國名牌車，取其所長、避其所短，合理改進，借來繪圖用具，用木板當圖板，精心設計，反覆篩選，並綜合了工人民眾的上百條建議，制訂出造新車的方案。經過反覆試驗改進，對加工工藝和工裝設備做了較大改動。比如將車架結構進行改進，上管長度改為640毫米長，三、五通接頭改為大爐銅焊，加寬了車把尺寸，改進了熱處理滲碳配方。為解決新車的材料問題，工人們用壓延機把廢油桶軋製成規格材料，改造了舊模具。
1950年7月5日，十輛樣品車造出來了。經過嚴格技術鑑定、性能試驗和質量檢驗，新車性能質量遠遠超過了“中字”牌腳踏車。為了比擬它結實、輕快、漂亮的特點，工人們親切地稱它為“飛鴿”，上級也批准將這種車正式命名為“飛鴿”牌。從此新中國第一個全部國產化的名牌腳踏車誕生了，1951年1月又正式淘汰了“中字”牌腳踏車，將“飛鴿”牌腳踏車成批地投放市場。
