建設歷程
國道205線濱州黃河公路大橋合攏
2003年11月14日晚10：38分，歷時兩年零三個月建設時間的國道205線濱州黃河大橋順利合攏。該橋是濱州至博山高速公路的主要組成部分，是黃河上第一座三塔斜拉橋，是北京至上海公路在山東境內的重要補充，是連線環渤海經濟圈與長江三角洲經濟圈間最便捷的陸路通道的重要組成部分。該橋位於我市境內，北起杜店開發區蘇學官附近220線，南起淄博市高青縣趙店鎮省道319線，與濱博高速公路淄博段相接。該項目全長14.770公里，設計行車時速120公里/小時，採用雙向四車道全部控制出入的高速公路標準設計，路基寬度28米。其中大橋全長1698米，北岸接線9.533公里，南岸接線3.539公里，1998年國務院正式批准立項。本項目概算投資6.96億元人民幣。中塔高125米，樁深125米，主跨300米，在全國橫跨黃河的橋樑中名列第一；大橋橋塔梁墩固結構的設計方案在全國三塔斜拉橋中名列第一；主梁懸臂澆築達到205米，為全國預應力斜拉橋中最長，名列第一。 大橋從2001年8月28日正式破土動工截至合攏，歷時兩年零三個月時間。預計2004年上半年大橋所有工程將全部竣工並通車。
橋樑建築
205國道濱州黃河公路大橋主橋及接線全長14．769公里，按照《公路工程技術標準》（JTJ001—97）設計。大橋全長1698．4米，引道及接線長13．102千米，全封閉、全立交，計算行車速度為120公里/小時。主橋為三塔斜拉橋，長768米，寬30．7米，引橋為連續箱梁。
五項之最
205國道濱州黃河公路大橋無論設計方案，還是施工難度都在全國名列前茅，在我國建橋史上創造了五個“第一”：一是最深的鑽孔灌注樁達120米，為全國之最；二是中塔高達125米，為黃河上之最；三是大橋橋塔梁固結的設計方案在全國斜拉橋中首創；四是按照設計尺寸所做的主梁節段與塔柱節段工程試驗為目前國內首次；五是採取了目前國內最先進的液壓爬模技術，是目前國內所建成的橋樑中最寬的預應力混凝土箱形橋樑，梁寬達32．8米，名列第一。
重要意義
205國道濱州黃河公路大橋是我國黃河上第一座建成的三塔斜拉橋，是205國道濱州至博山高速公路的重要構成部分，是交通部提出的“兩縱兩橫、三個重要路段”之一的北京至上海公路在山東境內的重要補充，是連線環渤海灣經濟圈與長江三角洲經濟圈之間最便捷陸路通道的重點控制樞紐。
