動力參數
動力部分沒有更換，仍然是現款1.6L發動機服役，具備CVVT連續可變氣門正時系統。最大功率達到82Kw/6000rpm，最大扭矩為143N·m/4500rpm，以當時推出時候來看，確實算得上動力強勁。不過在今天來看，其發動機已沒有多少優勢可言，甚至是箇中等水平。不過根據工信部的油耗顯示，其6.9L的百公里綜合油耗和入選節能惠民產品車型，相信能打消不少消費者對此車經濟性的疑慮。
新伊蘭特的改動主要集中在外觀，而內飾的設計變化則幾乎沒有。在維持不高的售價前提下，對車輛進行適當的改進以讓其獲得更為漂亮的外觀，這樣的方法確實不錯。也許您會覺得它的配置不夠豐富，性能並不出色，但它經濟耐用的特點會極大地弱化前面所擔心的兩項，而這也是它能存活在如此競爭激烈的家用車市場的原因所在。
外觀上的改變
2011款伊蘭特幾乎全部的改變都來自於外觀，較為大幅的改動能讓各位網友很容易發現。不同於一般小改款車型小修小補似的改動，新款伊蘭特簡直是換了副臉孔。多線條設計的車頭給人以更強烈的層次感。
小改款車型的改動之處幾乎都相差不多，新伊蘭特的改動無非是集中在尾燈、牌照框和後保險槓，對於車身模具不會有何改變在內。新款車型的尾燈變得更加透亮，重新布局的燈組看起來要時尚了些，仿LED剎車燈設計的它也有著一定的美觀度。其實單看其後保險槓並不會覺得其有何不好看，反而因為和車頭呼應度良好而受表揚，但若放在新伊蘭特身上卻多少顯得有些不搭調。原因想必大家都知道，是因為後保險槓本身的多線條設計和車身有所不協調，讓人看了有些突兀。
前格柵的整體輪廓並沒有改變，這也是小改款車型的一貫做法。不過重新美容的格柵使用了更多更圓滑的造型設計，讓它的質感有一定提升。大燈下部線條有所改動，內部重新布局的燈組和其大哥MOINCA名馭很像，多層布局的它和車頭設計思路很符合。前槓的設計有些酷似字母X型，更大的進氣口和更加誇張的端側線條讓新款伊蘭特煥發了光彩。
依舊熟悉的側面車身能讓您很容易認出這是一輛伊蘭特，不過若您想判斷這是否是2011款車型，那還真得稍微花上些心思，變化甚少的它確實要仔細觀察。車身線條、輪廓都和現款車型相同，不過前翼子板和後視鏡暴露出變化所在。上市六年之後終於將轉向燈集成到後視鏡上，不僅樣式更加美觀，而且較高的安裝位也更便於其它駕駛員識別。而新款的五輻式輪轂利用線條的變化來營造出明暗區域，更加偏向於運動型設計。
新款伊蘭特的改變幾乎都出現在車身外觀上，內飾還是繼續沿用現款車型設計。上深下淺的內飾配色，以及重視實用度的內飾，都很符合時下務實派的購車需要。
有時候要找到一款新車型和老車型的變化之處並非易事，尤其是在新老款伊蘭特車型幾乎相同的對比中，變得越發難找。其新款車型添加了如圖所示的大燈高度調節和硬幣槽功能，不過硬幣流通不多的北方，這樣的硬幣槽功能多少顯得用武之地不多。對於一款家用轎車來說，大燈高度調節功能確實是個實用的功能，駕駛者可根據不同身高來確定適合自己的大燈位置。
