總體概況
龍華有軌電車項目規劃了三條線路，總長51公里。試驗線長8.81公里，南起捷運4號線清湖站，北至觀瀾大道與平安路交叉路口，全線設定20個站，經過了片區內多個重要工業區和居民密集區，總投資13.8億元。 有軌電車將通過合理的規劃線路，與捷運4號線形成互補和餵給功能。 規劃最高運行速度為70km/h，初期運行速度20～22km/h。列車運營時間定為5:30~22:30，全天運營17小時。
根據投標方案，有軌電車的票價初步計畫為3元錢。運營前期可能實行單獨售票，但以後可以跟捷運一樣使用深圳通刷卡乘車。並且實施一票制，採用站台售票，車上檢票，深圳通可用於搭乘有軌電車，最終票價方案將在市發改委組織聽證和審批後公布。在運營時間安排上，有軌電車的班次計畫維持在5-10分鐘一趟，早晚高峰期也將像捷運一樣增加運營班次，詳細的班車時間信息將在完成設備運行調試後確定。
線路設計
龍華區共規劃3條線路，線網總規模約51公里。（試驗線為一號線、二號線部分）
一號線
龍華1號線由觀瀾富士康至捷運4號線白石龍站，長約22公里，設20站，平均站距0.77公里。部分工程於2015年開工。
二號線
2號線由樟閣至松元廈公園，長約14多公里，設19站，平均站距0.8公里。部分工程於2015年開工。
三號線
3號線由大浪時尚創意城至坂雪崗，並設定至大浪站的支線，長約15.8km ，設19站，平均站距0.78公里。
試驗線
試驗線為1號線中段、2號線中段。規劃線路起自捷運4號線清湖站，終點為4號線觀瀾中心，擬開行3路有軌電車，運營總里程約23公里。1路為清湖站——新瀾站、2路：觀瀾中心站——下圍站、3路：下圍站——清湖站。將分為長約9公里的主線與長約3公里的支線，主線設站16個，沿和平路、清龍路、梅龍路、大和路、人民路、平安路6條道路布設，平均站間距565m；支線設站6個，沿環觀南路布設，平均站間距550m。清湖站將採用無縫接駁換乘方式，通過人行天橋與捷運實現直接換乘。
列車車輛
由中車株洲電力機車有限公司中標建造，信號系統為卡斯柯。
電車車輛示意圖運營公司
深圳市現代有軌電車有限公司成立於2016年1月28日，是由中國中鐵股份有限公司與深圳市捷運集團有限公司共同投資成立的合資公司。公司的營業期限為25年。
運營公司公司以深圳市龍華新區現代有軌電車相關業務為依託，充分發揮深圳捷運在城市軌道交通中豐富的運營管理經驗以及國內一流的服務品牌，充分發揮中國中鐵軌道工程建設平台與高端品牌效應的優勢，本著“優勢互補、機會共享、互利共贏、共促發展”的目的，充分發揮母公司的優勢資源，發展及培育有軌電車產業，為社會發展做貢獻。
公司經營範圍包括：捷運、輕軌交通項目的建設、運營、開發和綜合利用；投資興辦實業（具體項目另行申報）；國內貿易（不含專營、專控、專賣商品）；經營廣告業務；自有物業管理；軌道交通相關業務諮詢及教育培訓；勞務派遣；進出口經營。
附屬設施
車輛段
有軌電車車輛段位於龍華新區行政文化服務中心（橫坑水庫）北側，用地規劃約8.14公頃，規劃容積率約4.1。
上蓋物業
可供房地產項目開發的建築面積約29.6萬平方米，其中住宅面積16萬平方米，商業建築面積13.6萬平方米。若按每平方米5000元保守測算，該車輛段上蓋物業土地出讓收入最少14.8億元，該部分收入可用於平衡龍華新區對現代有軌電車的建設投資。
變電所
全線將設8座變電所。
預計客流
初期有軌電車預計總客流量3.92萬人次/日，其中主線客流的客流量為3.19萬人次/日，支線為0.73萬人次/日；中期全日客流8.75萬人次/日；遠期全日客流為13.2萬人次/日。
相關爭議
由於有軌電車方案與即將建設的龍華線延長線走向基本一致，有網友認為該項工程有重複建設之嫌。也有市民提出，有軌電車已經是“快要被淘汰”的交通方式，並且占用公共道路資源，也影響市容。 但在龍華區展開的一項調查顯示，有將近90%的調查對象支持新增有軌電車，並有83%的市民表示有乘坐的意願。
歷史沿革
2012年6月，深圳市政府副秘書長、市軌道辦主任趙鵬林曾到包括龍華區以及寶安等地調研，核心議題是試點運行有軌電車。
2013年1月，工程可行性研究報告初稿編制完成。
2013年3月，深圳市軌道辦會同龍華新區向市政府專題匯報了工程可行性研究報告，表示還需要對工程可行性研究報告進一步修改和完善。
2013年4月，龍華區有軌電車已完成項目前期工作進度的70%、項目整體進度的15%。
2013年11月，開展有軌電車征地拆遷工作，已與4戶業主達成協定，完成拆遷面積2136.35平方米。
2013年12月27日，龍華區現代有軌電車試驗線（平安路工程項目）正式開工。
2015年7月，龍華有軌電車項目建設正式啟動。
2017年10月28日，龍華有軌電車正式運營。
