連州龍潭大橋
隨著一聲轟鳴，連州市龍潭大橋主橋的第一個橋墩下錘開鑽，標誌著連州市龍潭大橋進入實質性開工建設階段。大橋預計於2009年竣工通車。
大橋設計是以連州市龍潭大橋跨越連江時的通航標準規劃為Ⅵ級，根據國家頒布的《內河通航標準》(GB50139-2004)的規定進行設計出圖，連州市龍潭大橋為上部採用預應力箱梁，橋長400米，橋面寬10.5米，分12跨的預應力箱型連續板橋，設計新穎，外觀流暢美觀。
上饒龍潭大橋
簡介龍潭大橋位於上饒市信州區境內，是跨越信江河連結上饒縣、三江片區的重要橋樑，橋樑結構為預應力混凝土簡支T形梁，大橋共12跨，其中第1跨至第9跨建成於1968年，第10跨至第12跨於1999年擴建。龍潭大橋全長416.7米，橋面淨寬為7+ 2 x 1.0米，橋樑的重要性也造成了長期超負荷乘載，現外觀破損嚴重，已影響到橋樑使用壽命，市政府投資預算1230萬元，於2010年11月12日正式動工改建，計畫工期6個月。
工程動工備受市民關注的饒城龍潭大橋維修加固工程破土動工。維修加固後的龍潭大橋預留雙向單行車道，整個維修加固工程預計6個月完工。
據了解，龍潭大橋維修加固施工期間實行半封閉施工，只有行人和腳踏車、機車可以通行。據了解，龍潭大橋是我市跨越信江河的一座重要橋樑。橋面上部結構為預應力混凝土簡支T形梁，大橋共12跨，其中第1跨至第9跨建成於1968年，第10跨至第12跨於1999年擴建。龍潭大橋全長416.7米，橋面淨寬為7+2X1.0米，由於長期超負荷乘載，外觀破損嚴重，已影響到橋樑的使用壽命。為確保橋樑安全和暢通，確保廣大市民走上放心橋、安全橋，市政府投資1230萬元對該大橋進行維修加固。為解決龍潭大橋及橋頭交通擁擠問題，提升龍潭大橋及橋頭的通行能力，在滿足橋樑使用安全的情況下，改造美化大橋景觀。另據了解，橋上的護欄將採用不鏽鋼結構，並安裝高桿路燈和霓虹燈。
吉林市龍潭大橋
龍潭大橋建成於一九七九年六月，長455米、寬22.5米，13孔,為斜桿式鋼筋砼桁架拱橋結構。由吉林市勘測設計隊設計，吉林市市政公司承建。
龍潭大橋西端連線通潭路並與松江東路交會，以此形成和吉林市中部城區連成一體的交通格局。大橋東端在同一節點與一條沿江道路相交會：南去的路稱為濱江東路，由此與吉林市江南地區相融；而向北再折向西的路則叫做龍潭大街（其後接續遵義路），與吉林市江北地區相連。而與龍潭大橋東端直接相連的路是龍山路。這條路繼續向東，至大茶棚村時與吉（林）——江（密峰）高速公路交會後併入302國道。
龍潭大橋的竣工通車，對於吉林市東部及江北地區的建設和發展，起到了非同一般的作用。
在龍潭大橋建成之前，吉林市中部地區與江北地區，只有一座松江大橋可以通車相連（還有另外一座橋樑是在現今哈龍大橋下游處。但那是僅供當時人們步行或騎車的一座“大橋”。這座橋的名稱是什麼呢？筆者在這裡先“賣個關子”，留下一個懸念。在以後的篇章中會涉及到這座大橋的——那是一座我們不應當忘記、也是一座很有意義的橋樑）。
這種狀況嚴重地阻滯了城市發展，與吉林市化工產業欲大幹快上的實際極不適應。
龍潭大橋的建成，在很大程度上，緩解了松江大橋的巨大壓力。與此同時，又由於龍潭大橋的通車，使得吉林市擁有了一個寬闊的東出口：東出江密峰，一條坦途大道在敦化與201國道交會後繼續原線而至琿春、延吉；在交會處沿201國道北上直奔牡丹江、佳木斯、哈爾濱。
