建設歷程
鼓樓隧道建設現場20世紀90年代，由於鼓樓廣場為路口多，車流交織，平面轉盤式交通形式，造成廣場交通經常受阻，越發不堪重負。經過多年研討論證，南京市政府制定了鼓樓廣場交通改造方案。
1994年9月，南京市委、市建委發出立項改建南京鼓樓廣場的通知並將鼓樓隧道工程定為市“一號工程”。10月15日，隧道主體工程正式開工，由南京市市政設計院設計，鐵道部第十四工程局承擔施工任務。
1995年10月15日，鼓樓地下立交基本建成，為中國第一條城市地下公交。
鼓樓隧道全景圖1996年4月16日，鼓樓地下立交竣工。6月18日，鼓樓地下立交經初驗符合設計及施工規範的要求。
隧道位置
鼓樓地下立交位於南京鼓樓區鼓樓廣場，地處中山路、北京東路、北京西路、中山北路、中央路等5條城市主幹道的交匯處，南起中山路上的漢口路，北至中央路上的傅厚崗。
鼓樓隧道位置圖隧道設計
隧道結構
鼓樓地下立交屬連拱雙跨結構，為南北雙向四車道隧道，隧道為直線，整體縱向剖面呈倒人字型（“V”字型），是一個大跨度軟岩隧道。
隧道參數
鼓樓隧道入口鼓樓地下立交總長度為1152米，其中隧道長750米，跨度2.18米，高度10.25米，南北兩端引道長402米，縱坡為3.5%。隧道為雙向四車道，單洞寬10米，中柱寬1.5米，雙向總寬23米（含洞框）；洞高7米；最大埋深為14米，最小埋深僅0.26米。鼓樓地下立交的設計工程量為土石方21萬立方米，瓦工量7萬立方米，鋼材7000多噸。
建設成就
技術難題
鼓樓地下立交自南向北穿越的地層依次為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍岩，長度分別為120、110和520米，大部分為粉質粘土、紅砂岩和凝灰質強風化砂岩。圍岩遇水軟化，物理力學性質指標較差。其中，位於鼓樓廣場北端0+115至0+750段有NWW向張扭性斷裂帶，頻寬40米，富含地下水。其它地段含水量較豐富，大多屬孔隙或裂隙水。
科研成果
鼓樓地下立交在中國城市隧道建設史上創下了四個“全國之最”。規模最大：總長1152米，其中隧道長750米，為雙向4車道，單洞寬10米，頂高7米；難度最高：總跨度23米，最大埋深14米，最淺埋深盡0.26米，屬罕見的大跨度超淺埋隧道；工期最短：合理工期3年，但契約工期只有365天；建設速度最快：從1995年6月到9月的四個月，創下月成洞超百米的記錄。
榮譽表彰
1996年6月，中國共產主義青年團全國鐵道委員會、江蘇省團委、中華人民共和國鐵道部第十四工程局團工委、南京市人民政府聯合授予南京鼓樓隧道工程為“青年文明號”工程。
文化特色
•隧道題字
鼓樓地下立交南北入口橫額上名稱“鼓樓地下立交”由書法家武中奇題寫。
價值意義
鼓樓地下立交的基本建成和通車，有效地緩解了鼓樓廣場的交通矛盾，使經過鼓樓地區的車更加便捷，在繁華的城市中心建此隧道可謂別有洞天．並成為古城金陵的一個新景觀。（《鼓樓區文物志》 評）
