從正在召開的株洲“兩會”上了解到，為緩解日益突出的鐵路運輸壓力，該市人大代表建議，修建鹹韶鐵路。該鐵路北起湖北鹹寧，南至廣東韶關，可作為京廣線的複線，連線湖南東南部貧困山區，帶動羅霄山片區區域的發展。
經過走訪調研，在諮詢了粵、湘、鄂三省7個縣市的相關部門後，該市人大代表周志強撰寫了“鹹韶鐵路列入國家‘十三五’建設規劃”的議案：鹹韶鐵路北起湖北鹹寧市，經我省平江、瀏陽、醴陵、攸縣、茶陵、炎陵、桂東、汝城等八縣市，向南延伸至廣東省韶關市，南北皆與京廣鐵路相接，作為京廣線的複線。
鹹韶鐵路建成後，可作為京廣鐵路和武廣高鐵的分流大通道。沿線區域人口有1300多萬，輻射人口3000多萬。該線路連線“武漢”、“長株潭”、“珠三角”三大城市群，長江中下游經濟帶、長株潭經濟圈和泛珠三角經濟圈將實現互聯互通，武漢城市群、長株潭城市群的兩型社會建設將得到進一步推動。
“同時，鹹韶鐵路還是一條扶貧線。”周志強說，湘東紅色區域的經濟發展一直是困擾湖南經濟的難題，除了瀏陽、醴陵、攸縣以外，其他全是國家級貧困縣。省發改委向國家申報的“蘇區振興規劃”中，平江、瀏陽、醴陵、攸縣、茶陵、炎陵、桂東、汝城這八個縣市全部納入其中，另外其中有四個縣進入《羅霄山片區區域發展與攻堅規劃》。鹹韶鐵路的建設將連通鄂東南、湘東、粵東北三大區域，夯實片區招商引資的基礎條件，幫助實現地區產業梯度轉移，帶來新的經濟成長點。
構想：鹹韶鐵路可作為京廣線的複線
1971年，醴茶鐵路建成通車。當時，該線上跑的是內燃機車，設計時速為60公里。實際上，每小時只跑40至50公里。如果從株洲坐火車到攸縣，預計時間為2小時11分，實際時間往往超過3個小時，沿線居民都不大願意坐。
隨著高速公路的興建，當地坐火車出行的居民越來越少。醴茶鐵路一直處在虧損運營中，沒有進行電氣化改造，至今還是一條“斷頭鐵路”。
鹹韶鐵路北起湖北鹹寧市，經湖南省平江、瀏陽、醴陵、攸縣、茶陵、炎陵、桂東、汝城八大縣市，向南延伸至廣東省韶關市，南北皆與京廣鐵路相接，作為京廣線的複線。該鐵路沿線區域人口有1300多萬，輻射人口3000多萬，沿線居民可以直接坐火車，前往北京、武漢、廣州等大城市。
意義：讓貧困縣對接三大城市群
鹹韶鐵路建成後，可作為京廣鐵路和武廣高鐵的分流大通道。鹹韶鐵路連線“武漢”、“長株潭”、“珠三角”三大城市群，長江中下游經濟帶、長株潭經濟圈和泛珠三角經濟圈將實現互聯互通，武漢城市群、長株潭城市群的兩型社會建設將得到進一步推動。
沿線的八個縣市，幾乎都是革命蘇區，除了瀏陽、醴陵、攸縣以外，全部都是國家級貧困縣。鹹韶鐵路的建設將連通鄂東南、湘東、粵東北三大區域，夯實片區的招商引資的基礎條件，幫助實現地區產業梯度轉移，帶來新的經濟成長點。
鹹韶鐵路採取全程電氣化建設，設計時速160公里，預留200公里。從鹹寧至瀏陽為新建、瀏陽至醴陵利用瀏醴鐵路進行改造、醴陵至茶陵利用醴茶鐵路進行改造、茶陵至炎陵並用吉衡鐵路、炎陵至韶關為新建。該鐵路在平江與擬建的岳陽至吉安的鐵路相交、在瀏陽與蒙華鐵路相交、在醴陵與浙贛線相交、在茶陵與吉衡鐵路相交、在韶關與贛韶鐵路相交，並分別從株洲、瀏陽接入長株潭城際鐵路網，開通公交式城際高速旅遊列車，打造1至2小時經濟圈。
