鳳凰嶺隧道

作為鳳凰嶺隧道的承建單位，中鐵十二局承建的S契約段是山西省的第一個施工總承包試點項目。 作為特長隧道隧道，掘進超過3000米後，保證好通風通電也有系列難題。 作為交通運輸部的科技示範項目，全線有20餘項科研成果要進行推廣，僅在鳳凰嶺隧道就有6項。

鳳凰嶺隧道位於山西省忻州市五台縣境內，是忻阜高速公路124公里戰線上的關鍵控制性工程，設計時速80公里，為雙洞單向雙車道，隧道左線長5896.9米，右線5773.5米，Ⅳ、Ⅴ級弱軟圍岩占全長的48%，構造複雜，穿越多條大斷層，地質破碎，岩溶較發育，進口段老黃土高陡邊坡斜交偏壓，出口段為崩落堆積體，偏壓嚴重，施工難度大。
作為鳳凰嶺隧道的承建單位，中鐵十二局承建的S契約段是山西省的第一個施工總承包試點項目。
工程於2009年1月15日正式開工，計畫工期23個月。隧道兩頭對打，無斜井，工期壓力相當大。
作為特長隧道隧道，掘進超過3000米後，保證好通風通電也有系列難題。中鐵十二局決策層在項目人員配置、工區劃分、要素組合、隊伍選擇、方案制定等方面精細布置，為項目的快速、有序運行定準調子。同時，公司投入1600多萬元購進精良先進隧道出碴設備。隧道施工採取工序分離、工費承包的施工模式，選擇了公司優秀的2個隧道施工隊伍兩頭對打，使項目從一上場就把握了重點工程管理的主動權。去年10月，項目曾創下三級圍岩單口月掘進307米，二次襯砌312米的界業高產紀錄。山西省委副書記、省長王君曾兩次視察該隧道，山西省交通運輸廳黨組書記、廳長段建國，廳黨組成員、總工程師郜玉蘭等領導多次視察，現場指導。
為了保證隧道的施工安全，廣大工程技術管理人員，始終做到安全第一、預防為主，岩變我變、均衡生產，認真遵守“新奧法”施工要求，特別是重視不良地質地段初支到位、噴錨及時、仰拱或鋪底緊跟，時時關注二襯與掌子面的距離，是否符合山西省交通運輸廳的強制性標準，保證了快速施工中的生產安全。
作為交通運輸部的科技示範項目，全線有20餘項科研成果要進行推廣，僅在鳳凰嶺隧道就有6項。
該項目與交通運輸部公路院，山西省交通勘察設計院、山西省交通科研院、重慶大學、長安大學等科研單位廣泛合作，在鳳凰嶺隧道施工關鍵技術、隧道圍岩分級與動態監控技術、隧道節能照明技術、機制砂混凝土的推廣套用、隧道棄渣混填路基技術、聚合物改性水泥混凝土隧道鋪裝等方面已取得階段性重要成果。
鳳凰嶺隧道全線的安全、順利貫通，打通了忻阜高速公路國慶通車目標的第一攔路虎，屆時，遊客穿越巍巍太行山，奔赴中國佛教聖地、世界文化遺產五台山的路程，僅在五台縣境內將會縮短一個小時。