建設歷史
2002年之前，在國家規劃的方案中，蘭渝鐵路的初步走向沒有經過廣安。
2005年，蘭渝鐵路建議書提交發改委。
2007年底，蘭渝鐵路及蘭渝鐵路高南支線鐵路批准建設。
2008年8月29日，國家發改委批覆了蘭渝鐵路可行性研究報告。該報告指出：自甘肅省蘭州市，經四川省廣元市、南充市和廣安市，至重慶市合川區、北碚區，修建雙線鐵路，另修建南充經廣安至高興單線鐵路，建設標準為國鐵I級，設計時速160公里，為客貨混跑線，全線設有7個車站，其中3個辦理客貨業務的車站全部在廣安境內。至此，高南支線鐵路被列入了蘭渝鐵路的規劃中。
2008年底，蘭渝鐵路高南支線鐵路廣安南站名稱及地理位置敲定。
2009年底，蘭渝鐵路高南支線鐵路南充岳池高興段開工建設。
2010年，蘭渝鐵路高南支線鐵路廣安段完成沿線的搬遷及路基推填。
2011年10月12日，蘭渝鐵路南高支線鐵路南峰寺隧道順利貫通。
2012年下旬，廣安境內全路段橋隧完成100%。
2013年底，完成廣安段所有路基及鐵軌鋪建。
2014年7月20日，完成鐵路全線靜態驗收。
2014年8月8日，鄧小平誕辰110周年前夕，全長88.7公里、東接襄渝鐵路高興站、西連達成鐵路南充東站的高南鐵路開通運營。
意義
高南鐵路的投用，形成了成都、南充、廣安、重慶鐵路環線，極大地拉近川東城市圈內的時空距離，對加快沿線推進商貿物流業發展，激發革命老區紅色旅遊優勢，促進人口和資源的快速流動，打造川東綜合交通樞紐中心，具有重要意義。
南高鐵路動車開通後，成都至廣安兩個半小時就能直達，較走高速公路縮短近一半時間，也標誌著廣安市由此納入成都“2小時經濟圈”並步入動車時代。而穿越廣安境內的蘭渝鐵路又將廣安帶入1小時重慶經濟圈。
