簡介
駝峰峰頂(hump summit)是指介於駝峰推送線與駝峰溜放線之間標高最高的一段線路。這段線路在平面上和縱斷面上都有嚴格的要求。在平面上必須安排禁溜車停留線的道岔位置。在縱斷面上必須為車鉤安全過峰創造條件。因此，要設定一個峰頂平台。平台要有足夠的長度：除推送側和溜放側豎曲線切線長度之外，還要有一段長度用來設定禁溜車停留線道岔的轍叉或尖軌 。
駝峰高度
駝峰峰頂與難行線計算停車點之間的高差。計算停車點是指，距駝峰溜放部分最後分路道岔帶沖標內方一定距離的點。這個距離的大小，影響駝峰高度的高低。如距離較大，高度較高，則作業能力較大，但工程費增加。這個距離一般定為100-200m。駝峰高度這個概念是在連續調速制式出現之前確定的 。
峰頂距第一分路道岔距離的計算原則
峰頂平坡與加速坡交點距第一分路道岔基本軌縫的距離系指峰頂與第一分路道岔基礎縫間不設其它道岔的長度。距離必須滿足下列要求：
（1）以較高的推峰速度解體車列時，難、易行單個車，在低溫、逆風條件下，在第一分路道岔有足夠的間隔；
（2）滿足設定加速坡與中間坡變坡點豎曲線的要求；
（3）保證駝峰溜放部分縱斷面的合理和設定道岔的要求 。
駝峰解體能力
一晝夜內，通過駝峰向調車場內解體的車輛數或列車數。各類駝峰的解體能力各不相同。其數值與設備規模、駝峰推送線數量、駝峰溜放線數量、駝峰調車機車台數，以及駝峰平面縱斷面、技術裝備、工作組織等因素有關 。
駝峰溜放線
駝峰峰頂至峰下第一分路道岔之間的一段線路。一般設定一條。為了提高作業的靈活性，或為了提高作業能力，也可設定兩條。設定兩條時，峰下第一分路道岔宜採用由單式對稱道岔組成的交叉渡線形式。它應設計成較陡的坡度。坡度值與坡長值要配合得當，以期獲得較高的解體能力 。
