![駕駛[10]](/img/8/78c/nBnauM3XxEjM1ETM2cDM2UTO1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL3AzL3EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "駕駛[10]")
概述
駕駛是是動詞詞組。一般是指具有專業技能的人為達到駕馭機器的目的而進行的人機互動過程。如駕駛汽車、駕駛輪船、駕駛火車等。與“開”同義。如開汽車、開火車等。
由來
公元前221年，秦始皇統一中國後，大築以鹹陽為中心的“馳道”（即馬車之道），並實行“男子由右，女子由左，車從中央”的規定。說明當時已經有車輛行駛的概念。
清魏源《聖武記》卷十四：“今即實估實造，而停泊不常駕駛，風浪無從練習，非若夷船之日涉重洋，則亦不過數年而艙朽柁蔽矣。”
1932年10月18日我國國民政府行政院發布《汽車駕駛人管理規則》，其中第五條指出“普通汽車駕駛人，指車主及一般不以駕駛汽車為職業者”。其中“駕駛”是動詞。
《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條，“駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證”。“駕駛”一詞仍作動詞用。
解析
1、便於控制方向：由於一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左靠住就能控制車輛的直行方向。
2、有利於交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊並將車輛擺平。
3、便於車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。
單（雙）行車道右轉彎
1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），並將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向右打方向，並注意保持（控制）好車速。
3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，並根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。
單（雙）行車道左轉彎
1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），並將車偏向右行駛，以到達彎道時緊靠道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向左打方向，並注意保持（控制）好車速。
3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，並根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。
單（雙）行道路連續轉彎（示例）
1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），並將車偏向右行駛，以到達彎道時緊靠道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向左打方向，並注意保持（控制）好車速。
3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前迴轉方向盤，當到達右彎道並在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。
4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎後的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：
（一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續右轉彎並參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前迴轉方向，將車輛靠直行道路右側行駛，並注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車。
（二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前迴轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，並可適當提前將車輛行駛速度提高。
常用轎車
1、車輛垂直於車庫，貼緊庫門；
2、前輪到達右庫門時，向右打死方向；
前輪與右庫門平行時，向右打死方向
1、當車輛與庫平行時停車，並將方向回正；
2、保持與庫平行，倒車入庫；
3、庫邊寬度偏向一邊時，在倒車入庫時可作小幅方向調整。
1、車輛垂直於車庫，貼緊庫門；
2、駕駛室門後邊到右庫門時，向右打死方向；
1、當車輛左邊與車庫左邊成一定角度，車尾已經靠近左門時，停車，並將方向回正；
2、向左打適量方向，以保證向後倒車時，車尾能向左甩。
車輛入庫與庫平行時停車，並將方向回正 。
檔位操作及運用
加減檔（配檔）基本原則：
檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應範圍，儘可能避免長時間使用最低或最高檔速；
換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速範圍，就能換檔，檔位的取捨要考慮車速、動力性和經濟性；
拖檔：低於最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前後竄動，嚴重時會造成發動機熄火；
升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分；
退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的範圍內，最晚不能低於本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握；
不同路況下檔位的運用：
提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該儘量在本檔將車速提高（發動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔後車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；
保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發動機中速運轉狀態），使車輛行駛時有足夠的衝力和速度可調節性能；
正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利於行駛的經濟性；
下坡配檔：
一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料；
下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；
…………………………………………
換檔操作：踩下離合踏板——迅速鬆開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——吻全平穩後輕輕放開離合踏板。
…………………………………………
最低檔速與最高檔速參考數據（奇瑞風雲、5檔、發動機怠速850轉/分、發動機最高轉速5500轉/分）
最低檔速：
1檔：5公里/小時；
2檔：10公里/小時；
3檔：20公里/小時；
4檔：25公里/小時；
5檔：30公里/小時；
最高檔速：
1檔：40公里/小時；
2檔：65公里/小時；
3檔：100公里/小時；
4檔：135公里/小時；
5檔：165公里/小時
油門與離合器配合及實操訓練
油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔後的吻合，坡道起步、坡道掛停等。
油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早於接觸點到位，操作配合好的一般不會出現空油門（聲）和車的前沖後拉感覺。
油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門並穩住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發動機轉速表和發動機聲音；
離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點並穩住，記憶此位置——將離合踩到底並迅速回抬到原來的位置——反覆練習以上動作，以能一次性抬到位並感覺車有稍動感為準。
油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住。練習到能輕鬆、準確操作為宜。
低速控制訓練（多重起步法）
多重起步法：需要低於起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控操作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用範圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、後短距離移動、繁華地段調頭等等。
低速控制訓練（多重起步法）的操作：
多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連線下一次起步，不斷地重複操作，實現低於起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源於起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為並未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據起步過程中已經達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。
操作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合併鬆開油門——車速慢至快停或停下時再次配油門抬離合到接觸點——重複操作以上動作；
當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重複起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步；
多重起步法正確、靈活運用：
1、多重起步法可根據需要與半聯動（又稱壓離合）配合使用。
2、當前方（或後方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全；
3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉向。
詞語概念
基本信息
詞目：駕駛
拼音：jìa shǐ
五筆：LKCK 或LKCFCKQY
基本解釋
[drive] 操縱車、船等運載工具行駛，駕駛飛機。
車子是他自己駕駛的，我坐在他旁邊的坐位上。
行駛要領 在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。
引證解釋
指操縱車船或飛機等使行駛。
清 魏源 《聖武記》卷十四：“今即實估實造，而停泊不常駕駛，風浪無從練習，非若夷船之日涉重洋，則亦不過數年而艙朽柁蔽矣。”《二十年目睹之怪現狀》第七八回：“聽見人說這管帶不懂駕駛，便要親身去考察。”如：我從大橋工地搭隊長的車子返回隊部。車子是他自己駕駛的，我坐在他旁邊的坐位上。
其它相關
起霧路段
，首重慢行，以加強駕駛對路跡的辨識與判斷。建議您沿著路標慢行，或依靠路旁安全區，打開車輛警示燈、近光燈及霧燈，提醒後方來車注意（請勿打遠光燈，以免造成光幕現象）。如果霧氣太重，提醒您千萬彆強行通過。
山區路段
周休二日遊山玩水，行車經山區道路，建議您：車速勿太快、注意力要集中；這是避免山區交通事故的兩個重要關鍵。所以，保持好體力，集中精神開車是很重要的。轉彎時，請儘量靠外側行駛。遇到後方來車超車，您不妨主動在道路較寬敞處靠邊慢行，並打右轉方向燈，表示讓行，切勿強行攔阻造成不必要的危險。
大雨路段
下大雨時，能見度低，視線模糊，這是容易察覺的危險狀況，駕駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況---例如路面積水造成車輛打滑失控。因此，為降低意外發生，駕駛應儘可能與他車保持安全距離，並避免緊急煞車。
上坡路段
上坡路段超車最危險。尤其要注意坡頂前看不見坡頂後的視線死角，並且小心慢行，才能確保全全無虞。
下坡路段
下坡路段會讓人有恐懼的感覺：一是擔心踩煞車過度，會造成煞車系統過熱失靈；一是擔心因下坡車速過快，會增加危險。所以您需要專注精神開車，同時利用低速檔來降低速度。如此可減少使用煞車，當然也較不會發生煞車失靈的狀況。
砂石路段
雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛，但還是不能開太快，因為砂石會降低輪胎摩擦係數,造成抓地力不足，導致失控打滑。所以，放慢車速最保障，同時應儘量避免急加速、急減速、急迴轉與大轉彎。此外，請注意和前車保持安全距離，以免被前車輪胎捲起的風砂模糊了視線，甚至被砂石擊中。
泥濘路段
行徑泥濘路段，為避免因前車泥漿四淺，造成擋住駕駛視線的危險狀況，請與前車保持安全距離，以低速檔慢行通過；千萬別過度轉動方向盤，或突然加速、停頓，這會使輪胎陷入泥濘中動彈不得。
顛簸路段
坑坑洞洞的路面常震得駕駛與乘客七葷八素，對懸吊系統也是一大損害。減速慢行、繞道避開大坡度或大坑洞是上上之策；若無法避開，請改以低檔慢速行駛，勿強行快速通過，以保護您愛車的底盤和懸吊系統。
隧道應急
剛進入隧道的一剎那最危險，因為眼睛從亮光處突然進入黑暗，會產生短暫視差現象。在路況不熟和視線不明的情況下，為避免撞上隧道牆壁，一定要減速，並養成進入隧道即打開大燈的習慣。低洼地區、大樹下、大型看板前，都不是停車的好地點。尤其在大雨過後，擋土牆邊或山區道路都可能是土石崩落的危險區，千萬別停車。天氣太乾燥，車子勿停靠在易燃物（如稻草、樹皮）上，因為觸媒轉換器作用時會產生高熱，容易引起火災。在空氣不流通的密閉空間內（如車庫、地下室），引擎運轉時所排放的廢氣，會造成嚴重的一氧化碳中毒，危及生命。所以您在車內睡覺休息時，最好將引擎熄火、打開窗戶,保持空氣流通。雨刷清潔效果不佳時，可先用乾淨的布或衛生紙，輕輕沾水擦拭雨刷片；如果情形沒有改善，就應該重換新的雨刷片，以避免刮傷前擋風玻璃。當換新雨刷片後，依然擦不乾淨時，則可能是前擋風玻璃表面髒污，可用中性之清潔洗刷，讓玻璃保持潔淨光亮，以提供最佳視野。輪胎與行車安全有密切的關係。首先要隨時注意胎壓，太高會使輪胎中央磨損，太低則會使輪胎兩側受損，都會降低安全性。當然，備胎的胎壓也別忘了要注意。還有胎面檢查亦不可少---查看是否有異物卡在胎紋中，胎面的磨損是否平均。胎面磨損不平均，表示輪胎定位不正確。行駛高速公路，胎紋低於0.16公分時，將會被罰款，千萬別大意。
細節
一、不要在緊急停車帶停車，那裡經常有一些廢棄的螺絲，不小心扎進你的輪胎，輕則交通事故，重則…
二、準備超越貨車或大車時，一定要多注意觀察。因為貨車和重載的車輛，很難短時間內降速太多。所以，如果您在他前面急剎車，就很危險了，並不是他不想停，而是，他很難停下來。
三、儘量在中間的車道行車，萬一有危險情況發生，左右車道都可以變道。
注意：上開車，因為道路比較好，所以會特別容易讓人打瞌睡。所以高速路開車時，要儘量保持注意力集中，因為高速路上如果出事故都是大事故。
實習期間
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（2004年5月1日施行）第二十二條 ：機動車駕駛人在實習期內不得駕駛公共汽車、營運客車或者執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車以及載有爆炸物品、易燃易爆化學物品、劇毒或者放射性等危險物品的機動車；駕駛的機動車不得牽引掛車。
注意事項
相信每一位駕駛員朋友都經歷過初次上路的忐忑不安，眼盯前方，雙手緊握轉向盤，身體僵直前傾，遠離前車，緩慢前行，起步停車或遇到坡路和堵車時經常熄火等等，這些都是新手的寫照，只要稍加留意很容易辨認。客觀地講，新手的確影響了車流速度，也造成了一些事故隱患，很多人給新手冠以“馬路殺手”的稱謂。於是一些新手為了取得他人諒解，經常在自己車的後擋風玻璃上貼上“新手請多關照”等字樣。其實大可不必如此，每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。
1 調整好姿勢 正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速。駕駛姿勢主要與方向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度。需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。2、待電腦自檢完畢後再啟動 對很多電噴車來說，車輛在打開點火鑰匙時，行車電腦都會進行自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查基礎上一般包括ABS制動系統、潤滑系統、ESP系統等。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘左右，此時最好不要啟動，待各項儀表都正常後，再啟動車輛。
3、鬆開手制動 新手還容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記鬆開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加，油耗上升，而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛進就忘了鬆手制動。此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養成“走車就鬆開手制動”的好習慣，免得車輛受損，自己著急。
4、安全的跟車距離 新手往往判斷不好與前車的距離，因此經常出現離前車較遠的情況，影響了車流速度，同時給其他車輛併入其前方創造了條件，造成了事故隱患。還有些膽大的新手跟車很近，但處理緊急情況的能力較差，一旦前車減速或停車稍快，很容易發生追尾事故。那么跟車時怎樣做到距離合適呢？ 不同的路況和不同的車流速度下跟車的距離不盡相同。總的一個原則就是前後車之間必須保持一個安全距離。即在前車減速或制動時，兩車之間有足夠的安全距離，從而有足夠的時間供後車駕駛員做出反應，採取制動措施。同時保持有限的跟車距離又可有效防止其他車道上的車輛隨意併入自己的前方。新手上路最好能在不同路況進行反覆練習，練習時選擇有多條同向行駛車道的路面，行車時可參考旁邊車道車輛的跟車距離，自己加以驗證，不過練習過程要循序漸進，跟車距離要從大到小，直至合理的安全跟車距離。
5、超車、併線時打轉向燈，多看後視鏡 老司機常說新手：在路口前（150米左右）不併線，非要等到路口才恍然大悟，然後緊急打方向，影響交通。很多交通事故就是因為駕駛員併線不慎造成的。對於新手來說，併線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭和閃爍的燈光、其他車駕駛員嘲笑的眼神，都會使新手感到莫名的恐懼。因此從實際情況出發，新手在未完全掌握通過後視鏡觀察後方路況、跟車距離等基本技能時儘量老老實實開車，非萬不得已不要併線。待條件成熟之後，你會發現併線其實很簡單。併線的基本原則就是不能影響其他車的正常行駛，正常行駛的車沒有義務和責任讓併線車輛先通行，因此不要強行併線。併線時一定要把握好時機，併線動作要乾淨利落，一氣呵成。併線要提前作準備，一定要將車道前後的狀況都看清楚再併線。重點看看要併入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你併線，弄清你的後視鏡盲區內是否有車輛。併線時先打轉向燈，然後加速駛入要併入的車道，完全進入車道後回正轉向盤，並將轉向燈回位。併線時要講究公德，不要強行併線，造成後車減速讓行。不要在併線剛剛完成之後就制動，這些壞習慣很容易招致他人反感。新手的情況不只是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口外左顧右看，這樣在一定程度上造成了安全隱患。正確的做法是提前想好怎么走，路口前多看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，在長直路面上行駛，新手要養成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。
6、切忌總踩離合器 離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要踩離合，或把腳放在離合器踏板上。行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。開車時左腳總踩在離合器踏板上的動作不規範，更不利於在遇突發情況時有效採取措施。市區內行車，道路擁堵，離合器使用頻繁，有的新手乾脆總把腳放在踏板上，久而久之養成踩離合器的習慣。在快速行駛中遇上特殊情況緊急制動時，左腳自然而然地踩下了離合器，車輛失去了發動機的牽阻作用，因慣性作用車速更快，緊急制動延時，很容易引發事故。
7、緊急情況下使用雙閃警示燈 如果新手在路上發生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，其意義是警示後車。“雙閃”在儀表控制盤上是一個帶有紅色三角形標誌的按鈕，按下即可。尤其是在高速路上，不但要打開“雙閃”對後車進行警示，還要配合使用三角警示牌。否則就容易發生後車追尾等事故發生。
8、駐車時別忘拉起手制動 停車後，不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車，特別是在坡形路面。老司機常講：開車首先要從停車開始。所以對於新手來說，“停車拉起手制動”是養成合理用車習慣的第一步。
9、安全倒車 新手很容易犯顧前不顧後的毛病，因此在倒車時經常發生刮蹭事件。倒車行駛要比前進駕駛困難些，主要是視線受到一定限制，不易看清車後道路和障礙情況，加之倒車時，後輪變為前導，前輪變為後跟，主觀感覺上發生差異，控制轉向的位置也發生了一些變化。所以，倒車時的操作就會覺得沒有前進時順手、方便、靈活和準確。新手在倒車時一定要切記一個字——慢。倒車前要通過觀察後視鏡和轉頭透過後擋風玻璃觀察車後和車左右兩側的情況，根據觀察到的情況和汽車的外廓及裝載的寬度、高度緩慢倒車。倒車時注意前、後有無來車和行人，發出倒車信號，鳴喇叭，以警告其他車輛和行人。然後，在車身停穩的情況下將換擋桿掛入倒擋。倒車時，要踩穩離合器踏板儘量使用半連動，時速不超過5km/h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒車過猛而造成危險，同時要實時通過後擋風玻璃和後視鏡觀察進展情況，並注意修正方向，防止車頭和車尾發生刮蹭。
禁吃藥物
7大類藥物會對駕駛產生影響
1、抗組胺藥：撲爾敏、賽賡啶、本海拉脫、安其敏等。這些藥物對中樞神經有明顯的抑制作用，常常有嗜睡、眩暈、頭痛乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等副作用。
2、抗抑鬱、焦慮類藥：丙咪嗪、多慮平等。這些藥物吃完後也會導致人昏昏欲睡、乏力。
3、鎮靜催眠類藥：安定、硝基安寧、本巴比妥等。這類藥物可對人產生鎮靜、催眠和抗驚厥的效果。
4、解熱鎮痛藥：阿司匹林、非那西丁、氨基比林等。這類藥物服用後，有些人會出現聽力減退，大量出汗甚至虛脫。
5、抗高血壓藥：利血平、可安定、優降寧等。這類藥物服用後有時會伴有頭痛、眩暈和嗜睡等。
6、抗心絞痛類藥：心得安、心痛定、消心痛等。這些藥物會擴張血管從而導致頭痛，使人難以集中精神。
7、降血糖類藥：優降糖、達美康等。這類藥物都能引起疲倦、頭暈等不適。
司機吃藥犯困，收費通道翻車
某日上午8點左右，一輛黑色“輝騰”轎車由西向東進入滬寧高速南京主線收費站ETC通道時突然翻車。交警趕到時，“輝騰”四輪朝天“躺”在ETC收費通道內，駕駛員剛剛從車裡爬出來，手上蹭破了點皮，沒有大礙。從現場痕跡看，該車是在進入收費站時接連撞上了右側的護欄和水泥隔離墩後，由於速度的慣性和急踩剎車後輪胎抱死的推動力，使車幾乎“站”了起來，停了幾秒後翻落在地。“沒想到吃藥還能吃成這樣，太可怕了。”駕駛員向交警介紹，他準備前往丹陽辦事，由於這兩天感冒，所以出發前吃了兩片感冒藥，加上自己又起得太早，藥勁上來後越開越困，靠近收費站時幾乎是睡著了，結果因失控釀成了事故。
值得一提的是，監控回放中，記者看到由於受到猛烈的撞擊，翻車後車頭部分起火，幸虧收費站工作人員及時拿來滅火器滅火，將損失降到了最低。經初步核算，事故造成的車輛損失費用近20萬元，高速護欄、隔離墩的損失估價近7000元。
藥駕危險堪比酒駕，千萬別大意
“服藥後開車引發的事故，也曾出現過，但一直沒引起廣大司機的重視。”高速一大隊人士表示，其實藥駕的危險不下於酒駕。該人士稱，《道路交通安全法》第二十二條有這樣一條規定：飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。“這一規定只強調了精神藥品和麻醉藥品，其他很多可導致駕車意外的藥物卻沒有名列其中。”該人士說，他們專門進行過查詢，臨床上服用後會影響駕車的藥物多達十幾類，多是用於治療一些常見疾病的藥物，其中最常見的就是感冒藥。“這也吻合了此前發生的事故，司機出發前吃了感冒藥。”該人士說，這些藥物中含有抑制中樞神經的成分，人在服用後會產生嗜睡、頭暈、反應遲鈍等不良反應，這些因素將嚴重影響駕駛人的駕車安全，特別是在車速很快的高速公路上。據交警介紹，排除了司機毒駕和酒駕的行為，保險公司將予以理賠。
建議藥盒標註“服藥期請勿駕車”
針對藥駕可能帶來的危害，高速一大隊人士提醒，駕車人到醫院看病時，應主動表明自己的身份，也請醫生儘量避免開出會對駕駛產生不良影響的藥物；如果到藥店自行買藥，也要諮詢一下。此外，服藥時務必仔細閱讀說明書，了解藥物的副作用，等藥效消失後再開車，駕駛時要留意自身狀態，如有不適立即停車休息。
此外，在美國，酒駕的法律同樣適用於藥駕。2010年，美國有37個州通過了禁止藥後駕駛的法律，這些州都成立了專門的藥後駕駛工作組。在法國，根據藥品對司機駕駛能力影響的程度，將其分為4個等級，並要求藥廠在藥盒上以不同顏色的標識，警示藥物對駕駛能力的影響。“其實不少藥品在說明書里都有類似建議，可因為不醒目，往往被忽視。”高速一大隊人士也建議，相關藥品的外包裝上，可標註“服藥期請勿駕車”的提醒，這樣就能起到很好的警示作用。
霧天開車
1、：控制車速
當能見度小於500米大於200米時，時速不得超過80公里；能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公里；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里以下。
2、停車靠邊
如果霧太大，可以將車靠邊停放，同時打開霧燈、近光燈和雙閃燈。車內一定要有三角警示牌。
3、使用霧燈
霧天行車不要使用遠光燈，因為遠光燈射出的光線容易被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什麼都看不見。
4、勤用喇叭
兩車交會時應按喇叭提醒對面車輛注意，同時關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。
5、路中行駛
在霧中行車，要儘量靠路中間行駛，不要沿著路邊行駛，以防不小心落入路側的排水溝或者與路邊臨時停車等待霧散的車相撞。
駕駛導航
駕駛近日騰訊推出導航產品騰訊路寶，目前官方頁面已經開始提供這款軟體的測試版下載。騰訊路寶在騰訊內部
不僅僅定義成傳統的導航產品，除了提供基礎的導航服務外，騰訊路寶還加入社交、UGC等元素。
騰訊路寶在北京、上海等幾個大城市的實時路況實現了每半分鐘一更新的頻率。此外，騰訊路寶還能通過用戶主動上報的方式，向更多用戶分享更為豐富的實時路況，實現互幫互助的交通動態信息的模式。
騰訊路寶具有打分機制。當用戶行駛完一段形成之後，騰訊路寶會相應給出1-5星級別的評分。評分主要主要是根據用戶駕駛路徑中的駕駛行為而綜合而成。比如，超速多少次、急剎多少次等，進而判斷用戶的駕駛行為是否安全。
上述打分系統，還能被分享到騰訊微信、新浪(75.02, -5.56, -6.90%)微博等社交平台。而騰訊地圖的街景功能也會被用來增強騰訊路寶的信息準確性。在騰訊的計畫中，騰訊路寶後續還有多項新功能上線。
駕駛操作順序
起動順序： 1.檢查手制動是否拉緊 2.踩下離合器踏板，掛空擋 3.開電源 4.輕踩油門（電噴車不需要），接通馬達 5.發動後，手馬上離開 起步順序： 1.掛低速檔 檔位 2.開左轉向燈 轉向燈 3.鳴號 喇叭 4.觀察前後左右情況 5.鬆手制動 手剎 6.松離合器，配油 慢抬離合器，緩加油門 換檔 加檔順序： 1.衝車 2. 松油門，踩離合器，脫空檔 3.進入高一檔位 4.松離合器，配油 減檔順序： 1.乏力 2. 松油門，踩離合器，脫檔 3.進入低一檔位 4.松離合器，配油 停車順序：自然停車 1. 松油門 2. 開右轉向燈 3. 輕踩制動 4. 踩離合器 （踩下去爽快） 5. 停住 6. 拉緊手制動 7. 掛入低速檔 8. 關轉向燈，關電源 9. 松離合器，松腳制動 進入動作： 1.前繞行，報告，左手開門。大貨左腳先上，小車右腳先上…（繞行 過程中學員還應檢查輪胎、發動機等有無異常現象）。 2. 雙手恭恭敬敬遞上學員證（要求如遞名片法）。 3. 調整座位、反光鏡，系好安全帶。 4.檢查檔位，踩住離合器。起動，輕踩油門，使轉速表有所變化，眼睛盯住儀錶盤，說“報告儀表工作正常”。考官示意’走’。起步… 完畢動作： 1.停車（離合器和腳剎兩腳仍踩住），拉緊手剎，掛入低速檔（1檔，下坡掛倒檔），關電源熄火。 2.松離合器，然後松腳制動。 3.說：“報告操作完畢”。考官示意換人，松安全帶，檢查前後情況，確認安全後，開門下車。面對考官，雙手用適度的力關上門。進入左後門。 詞條圖冊更多圖冊 擴展閱讀：
