早年經歷
小維斯塔潘4歲開始進行卡丁車練習，7歲迎來首場卡丁車比賽，8歲拿到了比利時卡丁車賽MINI組別冠軍。之後一年他以21場比賽全勝的戰績拿到了年度冠軍 。
運動生涯
2007年，小維斯塔潘轉入mini-max組別比賽，他贏得了賽歷中的每一場比賽，而且還贏得了荷蘭年度冠軍。2008年他拿到了三個卡丁車賽冠軍，2009年同樣如此。
2012年，小維斯塔潘轉戰單座方程式比賽，並在國際汽聯歐洲F3錦標賽中脫穎而出，他的首場比賽排位賽拿到第四，並在第六場分站賽中拿到了冠軍。他還在Zandvoort贏得了F3大師賽冠軍。
2013年他成為歐洲以及世界卡丁車賽冠軍 。
2014年8月18日，紅牛二隊宣布16歲的荷蘭小將馬克斯·維斯塔潘將在下賽季取代維爾格尼成為車隊正選車手，他將就此創造F1歷史上最年輕車手的參賽紀錄。這一紀錄之前的保持者是阿古爾蘇阿里，出生於1990年的他在2010年上演處子秀時只有19歲125天 。
馬克斯·維斯塔潘2015年，澳大利亞站小維斯塔潘代表紅牛二隊首次亮相F1分站賽。馬來西亞站，小維斯塔潘拿到第七名，成為F1史上拿到積分最年輕的車手。該賽季他獲年度最佳新秀，年度最佳個人，以及年度最佳表現獎 。
2016年，賽季初代表紅牛二隊出戰了四場比賽，之後被提拔到紅牛一隊效力。同年5月15日在西班牙巴塞隆納賽道，時任紅牛二隊車手的小維斯塔潘與科維亞特車隊互換，正賽代表紅牛一隊從第4位發車，最終成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。這一紀錄之前的保持者是維特爾（ 時任紅牛二隊車手），2008年在義大利蒙扎賽道只有21歲73天 。同年7月，小維斯塔潘憑藉其F1起步階段的出色表現，獲得特魯菲羅·洛倫佐·班迪尼獎（Trofero Lorenzo Bandini） 。
個人生活
小維斯塔潘的父親喬瑟·維斯塔潘曾經也是一名F1車手，他的母親索菲·庫佩（Sophie Kumpen）是比利時的一名卡丁車手 。
生涯數據
| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
| 1 | 2016.03.20 | 澳大利亞大獎賽 | 5 | 10 | 1 |
| 2 | 2016.04.03 | 巴林大獎賽 | 10 | 6 | 8 |
| 3 | 2016.04.17 | 中國大獎賽 | 9 | 8 | 4 |
| 4 | 2016.05.01 | 俄羅斯大獎賽 | 9 | 19 | 0 |
| 5 | 2016.05.15 | 西班牙大獎賽 | 4 | 1 | 25 |
| 6 | 2016.05.29 | 摩納哥大獎賽 | 維修站發車（排位賽Q1撞車） | 退賽 | 0 |
| 7 | 2016.06.12 | 加拿大大獎賽 | 5 | 4 | 12 |
| 8 | 2016.06.19 | 歐洲大獎賽 | 9 | 8 | 4 |
| 9 | 2016.07.03 | 奧地利大獎賽 | 8 | 2 | 18 |
| 10 | 2016.07.10 | 英國大獎賽 | 3 | 3 | 15 |
| 11 | 2016.07.24 | 匈牙利大獎賽 | 6 | 5 | 10 |
| 12 | 2016.07.31 | 德國大獎賽 | 4 | 3 | 15 |
| 13 | 2016.08.28 | 比利時大獎賽 | 2 | 11 | 0 |
| 14 | 2016.09.04 | 義大利大獎賽 | 7 | 7 | 6 |
| 15 | 2016.09.18 | 新加坡大獎賽 | 4 | 6 | 8 |
| 16 | 2016.10.02 | 馬來西亞大獎賽 | 3 | 3 | 15 |
| 17 | 2016.10.09 | 日本大獎賽 | 3 | 2 | 18 |
| 18 | 2016.10.23 | 美國大獎賽 | 4 | 退賽 | 0 |
| 19 | 2016.10.31 | 墨西哥大獎賽 | 3 | 5 | 10 |
| 20 | 2016.11.13 | 巴西大獎賽 | 4 | 3 | 15 |
| 21 | 2016.11.27 | 阿布達比大獎賽 | 6 | 4 | 12 |
| 2017賽季成績 | |||||
| 1 | 2017.03.26 | 澳大利亞大獎賽 | 5 | 5 | 10 |
| 2 | 2017.04.09 | 中國大獎賽 | 16 | 3 | 15 |
| 3 | 2017.04.16 | 巴林大獎賽 | 6 | 退賽 | 0 |
| 4 | 2017.04.30 | 俄羅斯大獎賽 | 7 | 5 | 10 |
| 5 | 2017.05.14 | 西班牙大獎賽 | 5 | 退賽 | 0 |
以上信息參考資料來源
獲獎記錄
| F1分站冠軍 |
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以上信息參考資料來源
社會評價
儘管維斯塔潘還很年輕，但他的技術水平和成熟度足以讓他參加F1賽事；他是新生代中技術最好的車手之一，他的成熟度和承受力讓他足以接受這樣的挑戰（ 紅牛二隊 經理托斯特 評） 。
馬克斯的表現堪稱楷模，最重要的是他相當冷靜；他的駕駛總能開發出賽車的潛力，他是個完全能控制住自己做什麼的年輕人；整個西班牙大獎賽比賽期間他都沒有犯錯；這通常是一個非常光明的未來的標誌（ 紅牛車隊 領隊霍納爾 評） 。
