![馬世英[航空發動機製造專家]](/img/e/838/nBnauM3XxAzN4UTO5ETN1kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLxUzLxYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "馬世英[航空發動機製造專家]")
個人簡介
馬世英，發動機製造技術專家。從50年代初開始，他在航空發動機 工廠領導工藝技術工作30餘年，先後參加了離心式、軸流式、渦輪風扇式噴氣發動機的試製和批量生產。他倡議在試製工作中採用“走先鋒批”的方法，節省了大量貴重材料，加快了試製進度，並發展成為發動機試製的重要措施。他組織建立了航空發動機生產工藝技術的管理制度，並通過多年實踐，逐步使之程式化、規範化。他曾負責工廠技術革新工作，與廣大職工一起，不斷吸收、推廣新工藝、新技術，促使提高航空發動機製造的工藝技術水平。 馬世英，1917年12月19日出生於江蘇省南通縣（今南通市），1935年南通中學畢業，1939年在武漢大學機械工程系畢業，獲學士學位。馬世英先被分配到重慶國民政府交通部西南公路局，不久調至重慶汽車修理廠任技術員，後去昆明中央機器廠，在樣板工具組、齒輪組、工具機零件製造組工作，積累了多方面操作施工的實踐經驗
。
職業生涯
1945年，經資源委員會考選，派赴美國實習3年
航展上的發動機，他除在塞羅公司、費羅斯公司、華納和斯威塞公司、吉丁斯·劉易斯公司實習外，並進哈佛大學研究院的套用物理與工程科學系攻讀了3個學期的研究生課程，獲碩士學位，從而充實了他在工程理論與實際套用等方面的知識，為以後長期從事航空發動機技術工作打下了堅實的基礎。1948年馬世英回國後，在上海中央機器公司設計室從事工具機與工具的設計。1949年上海解放，他調至華東工
業部新建立的上海工具廠任製造組組長，參與組織自製多台專用工具機，使工具品種和產量不斷擴大，質量一再提高，成為工具製造業一支突起的新軍。他不知疲倦地日夜奮戰在生產第一線，開始患了十二指腸球部潰瘍病。以後幾十年他總是堅持帶病工作。
渦輪葉片1952年，中央決定抽調大批技術骨幹去瀋陽、哈爾濱等地支援祖國航空工業建設。當組織上徵求馬世英意見時，他欣然回答道：“支援航空工業，義無反顧。組織上叫我到那裡就到那裡。”他便隻身來到瀋陽，任111廠（航空發動機修理廠）施工科副科長。他和廣大工藝施工人員及工人一起向當時可稱為全國尖端技術領域——噴氣式航空發動機的零部件製造和全台修理進軍。
主要經歷
1935年7月，畢業於江蘇省立南通中學校並考入武漢大學機械工程系。 1940年，畢業後先後在川桂公路局修車廠、昆明機器廠做技術工作。
1945年，經國民政府資源委員會考選派赴美國實習3年，他除實習外還進哈佛大學研究院的套用物理與工程科學系攻讀了3個學期的研究生課程並獲碩士學位。
1948年，回國後在上海中央機器公司設計室從事工具機與工具的設計。
1949年6月，任上海工具廠工程師。
1952年6月，任瀋陽111廠任工藝科副科長。
1955年2月，任瀋陽航空發動機製造廠副總工程師。
1958年10月，歷任西安航空發動機製造廠總工藝師、副總工程師、副廠長、科技委主任。
1978年，加入中國共產黨。
曾任職務
航空工業部科技委第二屆委員
中國航空學會第一屆理事會理事
中國航空學會第二、三屆理事會材料及工藝專業委員會委員
中國航空學會第四屆理事會的發動機工藝專業組組長
陝西省航空學會常務理事
陝西省機械工程學會常務理事
陝西省科協常務委員
第四、五屆中國人大代表。
1998年9月15日，逝世。
個人榮譽
馬世英同志在工作中取得了傑出的成就，也獲得了很高的榮譽。1954年和1956年連續當選為瀋陽市大東區人大代表，1956年分別被評選為瀋陽市、二機部和全國先進工作者，出席了中國先進工作者代表大會。1961年被選為西安市未央區人大代表，1965年當選陝西省政協委員，1975年起被選為第四屆、第五屆全國人大代表。
主要貢獻
1963年到1965年，馬世英同志負責中國第一批核子彈薄壁殼體的試製和小批量生產，保質保量按期完成了任務。他長期從事航空發動機的工藝技術領導工作，為WP5、WP8發動機生產做出了傑出貢獻。在斯貝發動機的引進、試製、艦改和國產化等方面也做出了重要貢獻。他於1952年提出的發動機試製“先鋒批”工藝方法，在反覆實踐過程中，加快了零組件的試製定型，加速了發動機的修復過程，有力的支援了空軍，為抗美援朝的勝利做出了應有的貢獻。這種方法至今仍在航空發動機試製中廣泛採用。
“走先鋒批”
當時抗美援朝戰爭正在激烈進行，年輕的志願軍空軍駕駛蘇制米格殲擊機與美國侵略者血戰。機上裝用的維卡型噴氣發動機一次使用壽命不長，必須定期返回111廠更換大量零部件，如火焰筒、渦輪葉片、精密噴嘴等。建國之初，中國工業基礎薄弱，加工製造這些零部件，在工藝技術上碰到很多困難。噴氣式發動機零件大多是用不鏽鋼或耐高溫合金鋼製造的，形狀複雜，精度要求高，切削加工困難，工藝繁難，衝壓成型件的材料回彈量不易掌握。馬世英以抱病之身深入各車間，日夜與工人、技術員一起奮戰，共同研討排解多方面的技術問題。從鍛壓、鑄造、工夾具製造調整、機械加工、衝壓焊接到熱處理與表面處理，他逐日為攻破各式各樣的技術難點而工作，對零組件逐工序地進行檢查。一台台發動機經過全廠職工的努力迅速修好，裝上了殲擊機又戰鬥在朝鮮戰場上。 其間馬世英看到眾多工人為了掌握加工新產品的技術
火焰筒，不斷操作演練，致使從蘇聯遠道運來的貴重毛坯與材料報廢不少，大量堆集在廠房裡，心情極其沉重。經過反覆思考，並與技術人員和工人們探討，終於形成了“以假代真，以賤代貴”的構想，便向工廠提出“用假毛料趟路”的建議。即用普通便宜鋼材代替進口的貴重材料，仿造出假毛坯，給工人以較多的實際操作提高加工技能的機會，並檢查工藝裝備和設備調整的準確性，提前檢驗工裝、設備。然後再投入正規毛坯進行加工以保證發動機零部件一次試製定型。這個倡議得到大家廣泛支持，並逐項試驗推廣。反覆實踐的成效令人振奮，它加快了工人掌握技術以攻克難關和零部件試製進度，節約了大量貴重毛坯材料，修復了較多的發動機，支援了空軍。
這種工藝方法後來被航空工業界稱為“走先鋒批”，作為航空發動機試製進程中的重要一環。馬世英後半生長期工作過的430 廠在六七十年代試製渦噴5、渦噴8、渦扇9等各型噴氣式發動機時，全都運用了這種工藝方法。隨著實踐的深入與項目的擴大，“走先鋒批”也帶來大量的工藝技術問題，如真假毛坯不同材質對加工方法、工藝程式、測量標準等帶來的差異，對焊接、熱處理、表面處理的參數差異等都需要反覆摸索探討，加以解決。當這些技術問題在眾多職工的努力下逐項解決之後，就使“走先鋒批”的內容更加豐富多彩，經驗更加成熟。1976年9月，馬世英總括了先前“走先鋒批”的成就，為工廠起草了為試製“斯貝”軍用發動機“做好先鋒批材料、毛料準備的通知”，指出：“這是發動機試製必須採用的重要措施之一，是航空工業多年來一種行之有效的做法。可以提前考驗工裝、設備，提前掌握製造技術，節約正式材料和毛料，縮短試製周期。”並針對不同情況，如衝壓件、焊接構件、機械加工件、非關鍵件、同類型零件、熱處理及表面處理零件等分別提出了方案與要求。
