加力方法
渦扇發動機構造飛機加力的方法多種多樣，除了常見的增加供油量、在渦輪風扇發動機的外涵管道燃燒室中噴油燃燒、向壓氣機進口或燃燒室噴射容易汽化的液體（如飛機發動機吸入雨水可提高推力 ）等挖掘發動機潛能的常規方法以外，最常用的是給發動機加加力燃燒室，簡稱復燃加力。
復燃加力
加力燃燒室復燃加力（補燃加力）：從燃燒室排出的已燃氣體中還剩有相當多的氧，可以將其引入渦輪後面的加力燃燒室中再次噴油進行補燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。復燃加力時必須相應放大噴管的喉道面積，以保證補燃後的燃氣順利流出發動機，而不影響渦輪和壓氣機的工作狀態。復燃加力可以大幅度增加推力，而結構簡單。現代殲擊機大都採用這種加力方法。發動機加力工作狀態只能在短時間內使用，因為加力要比不加力耗油率大一倍以上。（詳情參考詞條：加力燃燒室）
套用領域
加力起飛的殲十五加力只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛 ，突破音障作超音速飛行、或是戰鬥機在纏鬥中等情況下使用。（第五代戰鬥機的超音速巡航要求不使用加力，詳見詞條：超音速巡航）
主要缺點
油耗
加力飛行會大大增加油耗，因此通常只在殲擊機、強擊機、截擊機、戰術轟炸機等有極高速度要求的軍用噴氣式飛機上使用。低速軍機與民用飛機通常不使用，也沒有加力燃燒室等結構。
振盪燃燒
加力燃燒室中的氣流還會出現強烈的壓力振盪，這種現象稱為振盪燃燒。振盪燃燒會引起結構零件振動、筒體過熱熄火，甚至加力燃燒室損壞等。因此通常需要在加力燃燒室上採取防止燃燒振盪的措施，如安裝多孔波紋形的防振隔熱屏等。加力燃燒室中的零件均用耐高溫合金製成。
