基本內容
選址
2017年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。
順豐機場項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
進展規劃
2017年9月18日，鄂州市政府負責人通報，湖北國際物流樞紐項目（又稱順豐國際機場）進展十分順利，預可研報批進入最後衝刺階段，預計年內可開工建設。2017年2月份，湖北鄂州發布的《政府工作報告》顯示，確保大型飛機能在2020年起飛。
順豐國際機場（含園區）是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，項目總投資610億元，規劃用地75平方公里，預計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。
2018年2月9日，國務院、中央軍委批覆同意新建湖北鄂州民用機場。
相關檔案
《武漢航運中心總體規劃》2017年7月9日，《武漢航運中心總體規劃》（以下簡稱規劃）在北京通過專家評審。規劃提出：2020年基本建成長江中游航運中心，2030年武漢水港吞吐量進入全球內河前三，空港貨運量進入世界前十。
規劃由國家發改委綜合運輸研究所、上海國際航運研究中心、中國民航科學技術研究院、武漢理工大學和國家發改委產業經濟與技術經濟研究所聯合編制，規劃年限為2030年。
規劃打破“航運等於水運”的傳統思維，借鑑紐約港務局統籌水、空兩港的做法，將航運中心定義為依託水空兩港而建的航運經濟綜合體，並提出武漢航運中心的發展目標：立足長江，依託空鐵，輻射全球，承載國家經濟動能轉換戰略需求，打造具有全球性供應鏈整合能力和生態航運引領效應的國際航運中心。
其核心指標是到2030年，港口貨櫃和汽車滾裝吞吐量進入全球內河前三，航空貨運量（含武漢天河機場和鄂州順豐機場）進入全球前十。
武漢新港工委書記、管委會主任張林介紹，2011年1月，國務院將重慶、武漢和上海明確為長江上游、中游、下游三大航運中心。6年來，武漢新港貨櫃吞吐量突破百萬標箱，航線輻射範圍不斷擴大，已成為長江內河重要樞紐港，“但在內河建設航運中心，在全國都是全新課題，武漢航運中心下一步怎么走，怎樣才算建成，都需要通過探討來凝聚共識。”
國家發改委基礎產業司相關負責人表示，武漢航運中心建設是推動長江經濟帶發展建設的重要支撐點，編制規劃對落實國家戰略具有重要意義。去年6月，我省應國家發改委要求啟動規劃編制工作，歷時13個月完成評審稿。9日通過專家評審後，規劃將修改並報省市審議。
天河機場與鄂州機場用軌道交通連結也不是遙遠的夢。
在北京召開的評審會上，來自國家發改委、交通部、中國民航局、中國工程院、國務院發展研究中心的數十位專家認為，武漢地理區位優勢明顯，得中獨厚，尤其是鐵、水、公、空四大交通網發展均衡，這是國內其他城市都不具備的優勢，理應將不同交通方式間的多式聯運作為武漢特色，予以重點打造。
這一構想在《規劃》中有充分論證。《規劃》提出，武漢要依託江海聯運（直達）、中歐（武漢）班列、武漢天河國際機場和鄂州機場航線，建立全過程物流服務聯盟，形成聯通國際國內的軸輻式分撥體系。
中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪說，目前武漢航空網、水運網、鐵路網和公路網均已發展成熟，但都是各自為政、獨立發展。應加快重要節點建設，如陽邏港貨櫃鐵水聯運示範項目、漢南港商品汽車鐵水聯運項目、武漢天河機場—陽邏港—鄂州機場銜接工程等，將四張“大網”有機銜接起來，構建多式聯運系統。
