沉船事故
韓國“世越號”（原譯為“歲月號”）沉船事故讓全體韓國國民沉浸在悲痛之中。在事故原因的調查過程中，韓國社會的各種問題均被一一暴露，尤其是腐敗問題再次引發關注。
韓國時間2014年4月16日上午8時58分許，韓國一艘載有476人的“世越號”（原譯為“歲月號”）客輪在全羅南道珍島郡海域發生浸水事故，之後沉沒。該事故已造成296人死亡，142人受傷，另有8人下落不明。
事故發生時，事故客輪上的44個救生筏只有2個自動充氣上浮。但是，這樣的救生筏卻在韓國船級社的定期檢查中被認定為合格。韓國船級社是韓國的非盈利船舶技術檢驗機構，也是韓國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。此外，事故客輪上的貨物嚴重超載，且原本應該固定好的貨物並沒有被一一固定好，但負責檢查這些工作的韓國海運工會卻在這樣情況下同意了客輪出港。另一方面，韓國海警展開的海上救援工作也不盡如人意，以至於眾多遇難者家屬指責海警救援不力。
其實，該事故所暴露出來的問題正是“官商勾結”。負責代理檢查船隻安全的韓國船級社與負責管理船隻安全運航的海運工會的理事長都曾是韓國海洋水產部官員。這種“官”與“商”的關係導致了韓國政府對這些機構的監督形同虛設。
對此，時任韓國總統朴槿惠2014年5月19日在青瓦台就“世越號”沉船事故發表《對國民談話》，她在談話中就事故向國民道歉，並表示將解散韓國海洋警察。朴槿惠說，政府將徹查是否存在與清海鎮海運公司勾結的勢力，並嚴厲打擊在社會各界蔓延的貪污腐敗現象，確保國民生命和安全不再受到威脅。
搜救結果
2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並沉沒，船上僅172人獲救，296人遇難。迄今仍有8人下落不明。
2014年11月11日上午，韓國國務總理鄭烘原在位於首爾的中央政府辦公大樓主持召開有關部門長官會議，整理各部門對“世越號”沉船事故搜救工作的立場。會後，韓國海洋水產部長官李柱榮宣布今日結束對失蹤人員的搜救工作。
李柱榮表示，官民軍聯合救援隊已長時間開展搜救工作，目前發現失蹤人員的可能性極小，且搜救第一線工作人員反映現場有安全隱患，因此政府認為潛水員的搜救工作達到了極限。是否打撈船體等事宜將由中央災難安全對策本部決定。
事故處理
2014年11月11日，韓國光州，沉沒渡輪“世越號”船長李準石和船員們抵達法院，接受最終審判。韓國法院11日判處失事客輪“世越號”船長36年徒刑。
韓國檢方此前曾在庭上要求法院判處“世越號”船長李某死刑，判處大副姜某、二副金某、輪機長朴某無期徒刑，判處其餘船員15至30年有期徒刑。
2015年4月28日，韓國光州高等地方法院二審宣判“世越號”客輪船長李某殺人罪成立，判處其無期徒刑。
2015年11月12日，韓國大法院終審判決“世越號”船長無期徒刑，殺人罪成立。
打撈計畫
世越號 打撈作業自2017年3月22日開始，按照計畫，在2017年3月23日中午前後使船體露出水面的高度達到13米。韓海洋水產部計畫在“世越”號出水後，於2017年3月24日前將其與半潛船相連，利用半潛船將“世越”號拖引至木浦新港，預計這一過程大約需要兩周時間。海水部的事件表示，爭取在下月4-5日完成對“世越”號的牽引工作。
韓國為何在三年後才正式打撈沉船。韓國媒體觀察人士朴鎮循認為，這三年，韓國政府一直沒有提高速度打撈客輪。從經濟角度來看，當時打撈所需花銷，韓國沒有準備好。這部分經濟支出，韓國需要一定的籌措時間，所以近三年基本保持沉默；從政治方面來說，朴槿惠做韓國總統的時候，這樣的事情對她不利，尤其在韓國的權力鬥爭中，如果那時候開始打撈，韓國老百姓的情緒會繼續高漲，鬧得更加厲害，所以韓國政府選擇擱置。
韓聯社報導，“世越號”失蹤者船體搜尋作業將於2017年10月末結束。
事件進展
2014年4月17日，韓國“世越號”客輪在全羅南道珍島郡近海發生沉船事故，船上載有476人，生還者只有172人，遇難和失蹤人員多為高中學生。
“世越號”沉船事故的首次庭審於2014年6月10日舉行。船長李某和14名船員作為被告出庭。其中船長等4人被控殺人，另外11名船員涉嫌業務過失導致客輪沉沒與遺棄致死。庭審期間僅有一人認罪，其他人在庭上均一語不發。
2014年7月28日，韓國法院對“世越號”沉船船長和船員開庭審判，生還學生首次出庭作證，稱“事發時沒有得到船員和海警的救援”，要求對棄船而逃的船員予以嚴懲。
2014年10月27日，韓國檢方要求法院判處“世越號”船長死刑。
韓國法院2014年10月27日對“世越號”沉船15名船員進行最後一次公審，韓國檢方將於當日下午公布“求刑”建議。在15名船員中，“世越號”船長、一等和二等航海師、輪機長等4人涉嫌殺人罪，預計會被檢方建議判處死刑和無期徒刑。
2016年4月14日，韓國海洋水產部發表聲明稱下月起正式開展“世越號”船體打撈工作。
2017年03月19日，韓國海洋水產部19日表示，“世越”號沉船首次打撈前的最後安全測試已於當地時間當天上午6時左右開始。
2017年3月20日，韓海水部最快22日嘗試打撈“世越號”沉船。
2017年3月22日20時50分，韓國海水部和中國交通運輸部上海打撈局正式啟動打撈作業。打撈過程中，以每小時3米左右的速度拉繩。
2017年3月23日凌晨3時，沉船離開海底18.2米，據海平面僅3.8米。45分鐘後，沉沒1073天的“世越號”沉船，終於被打撈出水面。
2017年3月25日，韓國海洋水產部訊息稱，截至當地時間25日上午4時10分，“世越”號沉船已成功被抬至半潛船上，遇難者家屬向打撈組人員鞠躬致謝。
2017年3月25日，正在韓國西南海上進行的“世越號”打撈現場傳來訊息，難船於當日下午被成功整體起浮。
“世越號”沉船整體起浮採用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業環節。依靠放置在“世越號”沉船底部的33根鋼樑與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連線，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的“世越號”提升至出水13米設計高度後，由拖輪整體拖移至預沉放的半潛駁上，最後由半潛駁將沉船整體抬浮出水。
“世越號”打撈歷時一年半，上海打撈局共投入作業船舶3000餘艘次、施工作業人員2170人次。其中，作業所占比重較大的潛水作業已累計完成潛水作業逾6000人次，水下作業總時間近13000小時，工程時間之長、任務之艱巨，創造了世界之最。
2017年3月26日，韓國海洋水產部(簡稱“海水部”)，為將“世越”號沉船運至木浦新港，打撈組正加速進行排水和除油工作。
海水部預計排水工作將耗時3-5天，“世越”號最快將於28日出發前往木浦。日前，“世越”號所在海域距離木浦港87公里。
2017年4月3日，韓國海洋水產部，在進行“世越”號沉船船體內部清污作業時發現了衣服、手機等48件遇難者的遺物和1塊動物屍骨。其他遺物沾滿泥沙等污染物，將經乾燥、清洗作業後再進行仔細辨認。海水部4月2日投入80餘名人力進行船體內部清污作業。
2017年4月9日17時35分（當地時間），韓國 “世越”號沉船成功上岸，運送過程歷時約8個半小時。“世越”號打撈作業自2015年8月7日正式啟動以來，時隔613日完全結束 。
2017年5月10日，船體內首次發現失蹤者遺骨。
2017年5月18日，韓國政府確認“世越號”沉船打撈上岸後的第一具遺骨身份，DNA測試已經確認，是當時陪伴學生出行教師的遺骨，因此失蹤人數下降為8人。
2017年6月20日，“世越”號客艙的首次全面搜尋工作經過63天宣告結束。仍有5名受害者遺體未被找到 。
2017年7月31日，韓國木浦，“世越”號沉船船體搜尋現場，100多輛車被搬運出船體貨艙。據工作人員推測，“世越”號貨艙里當時放有汽車、沙發等多種貨物。
2017年10月26日，韓聯社報導，經過半年多的搜尋作業，9名失蹤者中的5名仍下落不明。
2018年4月15日，韓國總統文在寅稱，“世越號”沉船事故四周年集體遇難者遺體告別儀式將於16日舉行，政府將把打撈上岸的船體擺正後積極搜尋剩下的5名失蹤者遺骸。其鄭重承諾將徹底查明“世越號”事故真相。
2018年6月25日，韓國木浦新港，韓國“世越”號船體調查委員會工作人員進入船艙內部，重啟失蹤者搜尋工作。
2018年7月19日上午，首爾中央地方法院對“世越號”遇難者家屬提起的索賠訴訟進行宣判，認定政府在事故初期應對不力，並作出判決稱，政府應承擔賠償責任，向每名遇難者提供2億韓元（約合人民幣120萬元）撫恤金，同時向遇難者親父母分別提供4000萬韓元（約合人民幣24萬元）撫恤金，向遇難者的兄弟姐妹和祖父母等分別提供500萬-2000萬韓元（約合人民幣3萬元-12萬元）撫恤金。
2018年8月6日，世越號沉船原因分析報告正式發布。負責報告的“世越號”沉船船體調查委員會6人中，3人認為沉船系內因所致，3人認為不排除遭受撞擊等外因，需進一步調查。
引發熱議
世越號船體殘骸 2018年4月16日是韓國“世越號”客輪船難四周年紀念日。這起釀成300多人遇難的慘劇，至今也沒查清具體的事故原因。不過調查出現一線轉機，引發韓國輿論熱議。
13日，世越號船體調查委員會開會指出，不排除客輪曾遭受潛艇等外部物體衝擊，並計畫照此方向開展調查。
委員會表示，“外力撞擊”說的依據是，世越號左舷的減搖鰭(減搖裝置)偏離50.9度，遠遠大於最大運轉角25度。而且，減搖鰭表面還出現劃痕，或因遭受強大外力所致。上述跡象，雖然有可能跟客輪傾覆時觸及海底有關，但不排除曾被潛艇等外部物體撞擊。
2016年12月份，韓國梨花女子大學納米科學系教授金官默曾表示，從雷達影像分析看，世越號傾覆，或許是因為遭受了潛艇的撞擊。
從雷達影像上可以看到，世越號後面還有個巨大的物體，當時一直被認為是貨櫃。但是經過長時間的調查和研究發現，那個巨大物體是貨櫃的可能性很小，應該是一艘潛艇。
韓國國防部隨即否認稱，事發海域水深為37米，商船和漁船往來頻繁，且水流急速，並非潛艇活動區域。而且事發當天，海軍並沒有在事發海域附近進行作戰演練。
