擁擠的道路，使交通事故頻發，僅在1951年到1953年期間就發生多起交通事故，死亡多達7人。交通問題成了相關部門急於解決的問題之一，為了方便鐵東與鐵西之間的交通，由遼寧省交通廳設計施工，總投資達264萬元的虹橋於1954年10月竣工建成。
當時作為市中心區域第一座大型跨線橋，虹橋的建成可以說是鞍山市的大事之一，在此之前，鞍山市內，還沒有這樣一座橋樑能與虹橋相媲美，而給這座橋起一個好名字，也是大家關心的話題之一，經過相關部門討論後決定，通過報紙等媒介向廣大市民徵集橋名，把命名權交給市民。向大眾徵集橋名，這在此前的鞍山也是前所未有的。
當時的徵集活動特別火爆，收集到了近千個名字，而經過層層挑選，民意調查後，這座橋終於有了響亮的名字——虹橋：橋呈拋物線形，狀若彩虹，而彩虹同時也是象徵著新中國新鞍山的朝氣蓬勃。當時的通車典禮由時任市委書記的韓天時同志剪彩，當天有數萬人參加了這次典禮。
虹橋為鋼筋混凝土結構，由主橋、橋台、小拱和引橋組成，總長680.63米，寬14.1米。主橋三孔，邊孔各28.6米，中孔34米，全長91.2米，採用鋼支柱。橋台兩座，鐵東高度7.42米，鐵西8.07米，用鋼筋混凝土基礎。小拱是街道的通用引道，設有三座交叉小拱，淨高分別為鐵東孔4.4米，鐵西輔仁巷6.1米，鐵西一道街3.83米。在橋東、西設有上下橋梯四座，寬三米，方便行人上下橋。
虹橋從此不僅成了連線東西交通的一條要道，更成了鞍山市內的一處標誌性建築，它所連線的鐵西和鐵東兩個區域是日滿時期殖民主義城市的代表格局,日本人住在鐵東，不僅居住條件好，還用上了電燈、煤氣、自來水。而中國勞動人民卻住在條件極差的工棚區里，這種現象即使到了解放後仍然被延續至今,鐵東和鐵西已成為鞍山階級的一部分象徵,虹橋就是這樣的一個分水嶺，時刻縈繞在鞍山人的心頭直到如今。
2008年8月28日 這座為鞍山老少幾代人民服務了54年的老橋即將被拆除,但取而代之的仍山是一座橫跨在那條將鞍山攔腰阻斷的南滿鐵路之上的多孔橋.
新虹橋
2010年6月2日，新虹橋建成通車
三車道拓成六車道
改建後的虹橋全長達487米、橋面寬29米、機動車道寬21米，由原來的雙向三車道增至雙向六車道，荷載等級為城－A級；人行道道板材質全部為花崗岩。並且，新虹橋的護欄全部使用一級漢白玉，高1.2米。每一側都分了上百段，一個分段上有一層漢白玉欄桿，中間用兩個T形結構支撐，甚是堅固。
9.18虹橋東塌方事件
2010年9月18日，虹橋橋東，出現地面塌方，由於路面塌陷處位於建國南路與文化街交匯處，將建國南路在虹橋東側出口處攔腰截斷，同時也隔斷了文化街通往虹橋的通道，虹橋臨時封閉，路面修復工作正在進行中。
